380SL USA Spring nicht mehr an

Hallo Volker,

ich habe die Sachen geprüft, leider spring er immer noch nicht an

Systemdruck = 5,2 bar
Steuerdruck (kalt) = fängt von 1.5 und stabilisiert sich bei 3.6 bar
Haltedruck ist bei 1,7 bar nach ungefähr 10 min und nach 20 min 1.4-1.5

Alle Zündkerzen geprüft und und der Zündfunke ist schön da. Den Stecker am Taktventil hab ich auch entfernt, hat leider nix gebracht.
Dann, under der Stauklappe geschaut, alles trocken.

Hab auch jeden Stecker nochmal mit der Hand angefasst, passt auch alles. Und zur guter letzt, ein bissl Bremsenreiniger eingespritzt, hat auch nicht geholfen

Also es wird langsam komisch und nervig. Es sind noch 2 Sachen übrig geblieben, den Verteilerfinger und die Verteilerkappe zu tauschen.. (wurden schon vor 3 Jahren getauscht)


Grüße,
Daniel

Hallo Ralf,

mein Eindruckt ist, er kommt nie. Früher ist er schon bei drehen des Schlüssels fast direkt angesprungen.
Mein Bauchgefühl sagt mir, es wird nix

Grüße,
Daniel

Hi, die werte stimmen soweit, bis auf den Haltedruck. Der sollte bei 2,8 bar stehen und nicht unte 2,4 fallen nach 20min.

Daniel, du schreibst :
Hab auch jeden Stecker nochmal mit der Hand angefasst, passt auch alles. Und zur guter letzt, ein bissl Bremsenreiniger eingespritzt, hat auch nicht geholfen :

Ein bissl ist wohl zuwenig, Luftfilter war abgebaut ?
Dann direkt eine anständige Sprühmenge während des Startens , in den Mengenteiler
sprühen lassen. Nicht zu zimperlich sein.
Wenn der Motor dann hustet und anspringt, wird es vielleicht doch am Krafstoff liegen.
Viel Erfolg.

Hallo Daniel,

der Haltedruck ist tatsächlich zu niedrig. Prüfe mal die Leckleitung am Druckspeicher und Druckdämpfer. ob da Sprit rauskommt.

Dann noch die Frage, wie die Zündkerzen nach dem Startversuch aussehen und welche Marke sie sind. Ich hatte mal so ein Problem mit Bosch Zündkerzen. Neue NGK reingeschraubt und alles lief bestens. War aber kein SL sondern ein M130.

Hatte ich auch oben schon mal gepostet...Schraub mal neue NGK Kerzen rein und probier...egal, ob die jetzigen Funken haben. Hast du evtl die Kabel vertauscht? Z.b .1 Zylinder auf 2. Gehängt?

Ich würde die Benzinpumpe abklemmen
Luftfilter runter und einer startet der andere bläst startpilot rein
nicht ein bischen sondern immer sprühen ich denk da an den 280 iger mit der
verstopften Bezingruppe ....

wenn er dann kommt liegt es am sprit
dann weisst du von welcher Seite du suchen musst !
wenn du Funken hast und Sprit passt der Zündzeitpunkt nicht
oder er hat keine Kompression die du dann prüfen solltest
viel Erfolg bedenke auch frisch überholte Teile können nach kurzem Betrieb wieder defekt sein dafür gibts ja Garantie ....

Hallo zusammen,

endlich gute Nachrichten. Der 380er ist angesprungen. So, woran lag es jetzt am Ende?
Tatsächlich die Zündkerzen!! Es wurden brandneue Bosch Zündkerzen verbaut und natürlich bin ich nicht direkt davon ausgegangen, dass es daran liegen könnte. 
Was mich ärgert, der Zündfunke war da und auch nicht schwach.., aber scheinbar nicht ausreichend. 
Hab dann gestern die alten Zündkerzen eingebaut (also ein No-Name-Produkt), hatte aber keine große Hoffnung und was passiert, er sprang an. Direkt wieder die Bosch Kerzen eingebaut und er wollte wieder nicht anspringen.

Was für ein Drama, nur wegen Zündkerzen. Nun eine letzte Frage, soll ich jetzt NGK kaufen oder doch was anderes? Was sind eure Erfahrungen?  Es bleibt noch das Problem mit dem Haltedruck zu lösen, aber erst eins nach dem anderen. 

Danke nochmal an alle für die Hilfe, hab dabei auch viel dazugelernt 

Grüße,
Daniel

Immer NGK !

Ich versteh nicht, warum mir nie einer was glaubt....Ich hatte dir ganz zu Anfang gesagt tausche die Kerzen...und dann nochmal....Volker hats dir auch gepostet...

Und nun sag ich dir zum 3. MAL nimm NGK ...
und zwar diese und nix anderes

Zündkerzen  NGK 6511 Typ BP5ES

Gilt der Zündkerzentipp nur für den 380er, oder auch für 560er ?

Nur für den 380 USA, weil niederverdichteter Motor
...der braucht heisse Kerzen ...sonst wirds nix..der Sprit zündet einfach nicht..
560ger weiss ich nicht...selber gucken macht schlau

Beim 560er sind es dieselben.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Andreas,

habe gerade im NGK Klassiker-Katalog nachgesehen, da steht für die 107er die BP6ES drin.

 

Ist diese Katalogangabe falsch?

Die Antwort steht oben...oder du weißt es besser...du solltest in der richtigen Liste gucken...
...aber du weißt ja mittlerweile was du machen musst, wenn er nicht anspringt..Ich bin dann jetzt raus

da gibt es wohl bei den Übersetzungstabellen gewisse Unterschiede, ich habe 5er und 6er für den 8-Zylinder gefunden, augenblicklich habe ich deshalb sogar die 6er noch drin und die 5er fürs nächste Mal gekauft. Ich nehme an es liegt immer noch in der Toleranz/Grenzbereich.
Da nun auch der Motor nicht lesen kann, ist es ihm vermutlich auch wurscht

Warum langt nicht eine Antwort?

Hier gibt es auch einen NGK Produktfinder.

www.ngkntk.com/de/produktfinder/

Hallo,

dieser Produktfinder gilt nur für europäische Modelle. US Fahrzeuge muss man im US Product Finder nachlesen und dann das "R" aus den empfohlenen Zündkerzen streichen.

Faustformel: US Fahrzeuge BP5ES, EURO Fahrzeuge BP6ES .

In meinem 500 SL Bj. 86 Motorcode 117.964 habe ich die NGK Zündkerze: BP6E V-Line.