380 SL, Baujahr 85 aus Kalifornien. Ich bin neu....... !

Hallo, viele Grüße aus Berlin. Ich habe einen 380 SL aus Kalifornien sehr günstig bekommen ohne Rost und so weiter. Ich habe ihn konservieren lassen. Er hat auch schon die überarbeitete Steuerkette, aber dennoch weiß ich, dass nach 40 Jahren es günstig wäre die Gleitschienen trotzdem zu wechseln, weil man ihnen nicht ansehen kann, im was für Zustand sie sind und ich weiß, dass das Material mit der Zeit spröde wird. Kennt sich jemand mit US Autos aus. Außerdem habe ich gehört, dass die von der Leistung langsamer sind und auch dass das Getriebe etwas anders schaltet. Es soll ein bisschen langsamer sein und gemütlicher sein. Gibt es jemand der Erfahrung hat mit US Importen der Motor ist ja nicht ganz genau so wie die europäischen Motoren ( z.b. Lambdasonde ). Was ist zu beachten hat jemand damit Erfahrung? Ich hatte vorher einen sehr schönen W 126. Aber jetzt bin ich nach 20 Jahren umgestiegen auf einen r107 380 SL. Er hat zum Beispiel diese besondere Lackierung mit der eingelassenen PIN Stripe . Sowas kennt man hier nicht in Europa. Wie geht man damit um? Ich habe mir sagen lassen, dass diese richtig mit einem Pinsel in den Original Lack eingelassen ist. Wie kann man so etwas beim Lack auffrischen behandeln? Wer kennt sich aus? Ich bin für jeden Ratschlag dankbar. Viele Grüße und vielen Dank wenn jemand etwas weiß bitte melden.

Boris

viel Spaß mit dem Neuen.
Ja deine Leistung ist mit 155PS etwas reduziert, spielt aber beim Cruisen keine große Rolle, das Getriebe ist dasselbe wie EU, die Pinstripes wurden im VPC nachträglich aufgebracht nicht in den Lack, daher nur in USA-Fahrzeugen erhältlich.

Hallo Boris,
herzlich Glückwunsch zu deinem 380 SL. Beim Kauf war dir die Leistung deines SLs anscheinen völlig unwichtig, von daher lass dich nicht verunsichern, viele lästern über die mangelnde Leistung des US 380ers. Ich habe meinen seit mittlerweile 7 Jahren und ja, er ist keinen feuriger Galopper, eher das ruhige im Zaum gehaltene Dressurpferd, schön anzusehen, aber nicht schnell  . Für nicht reichte es allemal, da ich das Auto zum Cruiser und nicht zum Rasen habe.
Mittelerweile habe schon viel Erfahrung mit dem Fahrzeug sammeln können, da es doch auch schon viele Probleme gemacht hat. Ich bin selber Schrauber und mache nahezu alles selbst, inkl. Motor- und Getriebeinstandsetzung. Nut mit der Elektronik habe ich es nicht so.
Zur Steuerkette und Gleitschienen: der 84/85 er hatte die Duplexkette schon serienmäßig. Das bedeutet nicht, dass die Gleitschienen keine Probleme machen. Wenn du keine Rechnung über einen Tausch in den Unteralgen hast, würde ich die auf jeden Fall tauschen (lassen) mind. Aber prüfen lassen.  Bei Ersatzteilen musst du lediglich darauf achten, dass es doch Unterschiede bei europäischen und US Fahrzeugen bzgl. Der ET gibt. Nicht alles was für einen deutschen 380SL angeboten wird, passt auch beim US-Model, insbesondere sind hier Motorund Elektronik und Kraftstoffanlage betroffen.Die Lambdasonde hat nichts mit US oder EU zu tun, sondern damit, ob dein Auto einen geregelten Kat hat. Allerdings hat deiner aufgrund der US Vorschriften auf jeden Fall einen geregelten Kat und muss diesen auch behalten, da ansonsten die Betriebserlaubnis erlischt.
Thema Pin Stripes: Es gibt richtig mit Pinsel aufgemalte Stripes (ich vermute Rolf meint das mit VPC) oder aufgeklebte. Meiner hatte aufgeklebte. Diese habe ich mühsam entfern wund den Bereich intensiv aufpoliert. ist nun nicht mehr zu erkennen. Hast du aufgemalte, musst du beim Polieren aufpassen, zumindest wenn du stark abrasive Politur nutzt, damit du die Stripes nicht beschädigst.

Viel Spaß mit deinem Neuerwerb! 

Danke für die Antwort. Wie kann man den feststellen, ob die aus Kunststoff hergestellten Gleitschienen noch in guter Verfassung sind? Sie sind doch aus Kunststoff und man kann ihn doch kaum ansehen, ob sie nach 40 Jahren kurz vor dem zerbröseln sind oder nicht. Wahrscheinlich werde ich wohl auf jeden Fall zur Sicherheit diese Gleitschienen wechseln. Sind diese denn die selben wie bei dem europäischen Motor oder muss ich spezielle Gleit in den direkt für diesen Motor aus Kalifornien suchen soweit ich weiß ist das wie bei 126 das sind drei Gleitschiene oben ist das richtig?

Hallo Boris,
alte Gleitschienen sind durch das Öl braun mehr oder weniger schon durchgefärbt. Aber eine wirkliche Altersbestimmung ist nicht möglich. Sind sie noch weiß oder evtl. so Richtung Elfenbein, dürften sie noch relativ neu sein. des weiteren werden ältere Gleitschienen deutliche tiefe Einschleifspuren der Kette haben.
Oben hast du 2 Gleitschienen in Fahrtrichtung links und in Fahrtrichtung rechts eine Gleitschiene und einen Kettenspanner mit Kunststoffbelag, der auch neu sollte.
Und dann gibt es noch 2 Gleitschienen unten. An die kommst du aber nur ran, wenn du den Steuerkastendeckel abschraubst. Am eingebauten Motor würde ich davon abraten. Dass sollte nur jemand machen, der das schon mal gemacht hat, sonst wird wahrscheinlich die Zylinderkopfdichtung dabei beschädigt und  das wäre dann richtig ärgerlich, zumal die unteren Gleitschienen nicht so anfällig sind (ok,  bei mir war eine gebrochen, ist aber selten).
grundsätzlich würde ich bei der Anschaffung von Ersatzteilen immer schauen, ob es bei den Länderausführungen Unterschiede gibt.
In diesem konkreten Fall müssten die Teile in deinem BJ über die Modelle gleich sein:
Wenn du diese ET Nummer z.B. bei ebay eingibts werden die ganze Reparatursätze angezeigt: A1160521716
Möpfe haben schon wieder eine andere ET.Nr.

Hallo Boris,
herzlich Willkommen in der Sternzeit 107 und Grüße in die Hauptstadt

Servus Boris,
erst einmal ein Willkommen und Glückwunsch sowie viel Freude damit . Schöne Farb-Combo.
Mal vorab: Ich weiß nicht, wieviel Unterlagen du dazu bekommen hast  ( History etc ). Du hast bei den US Fahrzeugen die Möglichkeit, mit der FIN das Carfax abzurufen.
Kostenpunkt war damals ( vor 11 Jahren ) bei mir 25 Eurolinen. Da siehst du schon sehr viel, was bei dem Fahrzeug gemacht wurde ( zumindest ab Anfang der 90ger ).
Geht via www sehr schnell.
Die 155 PS machen ihn zu keinem Rennwagen, aber more than enough zum Cruisen. Natürlich merke ich einen Unterschied zu anderen 107ern, die ich ab und an von Leuten aus dem Club fahre. Aber ich würde meinen nicht tauschen, ist mir über die Jahre ans Herz gewachsen und geht für meine Begriffe flott genug ( der deutsche 380ger hatte 204 PS)
Ich habe damals den Zündzeitpunkt von den eingestellten 5 Grad auf 9 Grad eingestellt und er lief tatsächlich eine Idee flotter. ( wohlgemerkt: eine Idee, kein Weltensprung ).
Ich habe bis heute noch kein Ersatzteil benötigt  ( und es waren natürlich schon ein paar in 11 Jahren ), daß spezifisch für den US gewesen wäre. Alles beim Freundlichen geholt und identisch wie bei der Deutschen Ausführung.
( kann ja noch kommen, Lambdasonde war mir jetzt auch neu, aber auch nachvollziehbar mit den damaligen US Vorschriften ).
Ist er frisch aus den USA ?  Hat er bereits ne Deutsche Zulassung ? Vorsichtshalber nochmal die Reifen und die Lampen auf E Zeichen überprüfen. Brauchst auch auf den Scheinwerfern ein E Zeichen ( die Amy Lampen kosten auch nicht die Welt ). Ausser du spielst mit dem Gedanken des Umbaus auf Europäisch. Definitiv schöner. Ich habe es nicht gemacht, bin da etwas eigen: Er wurde als US Ausführung gebaut, also bleibt er US ( obwohl ich alles habe ). 
Zu deiner Steuerkette / Gleitschiene:
Vorab die Fráge: Wieviel Miles hat er den runter ? 
Will dir keine falschen Tipps geben ( werd mich hüten ), kann nur sagen, was ich mache ( was ja nicht unbedingt richtig sein muss ): 
Ich bin da relativ tiefenentspannt. Solange ich kein Rasseln beim Kaltstart vernehme ( war dieses Jahr tatsächlich der Fall, war aber dann was anderes ) mache ich nichts. 
Muss aber auich dazu sagen, daß ich selber zwar gerne rumbastle, aber eine Steuerkette sicherlich nicht selber mache. Traue ich mir nicht zu . Bin ich zu Feig.

Werden wahrscheinlich noch einige Fragen von deiner Seite kommen. Kann dir aber sagen, daß hier viele Leute sind, die hilfsbereit sind und Gute Tipps geben. 
Ist ein wirklich tolles Forum mit vielen tollen Leuten.

Peter


 

Pidibaer wrote:

..... Will dir keine falschen Tipps geben ( werd mich hüten ), kann nur sagen, was ich mache ( was ja nicht unbedingt richtig sein muss ): 
Ich bin da relativ tiefenentspannt. Solange ich kein Rasseln beim Kaltstart vernehme ( war dieses Jahr tatsächlich der Fall, war aber dann was anderes ) mache ich nichts. 

Ich denke, das ist tatsächlich kein guter Tipp! 
Das ist pures Glück, wenn bei einer gebrochenen Gleitschiene nur die Kette rasselt! Genausogut kann auch ein kapitaler Motorschaden die Folge sein. Also besser vorbeugend wechseln!

Hälsningar,
Lutz

Moin, bei mir habe ich auch kein rasseln vernommen, aber außer der Spannschine und einer unteren Gleischine waren die anderen 4 gebrochen und teilweise durch Kette und Zahnräder geschreddert.
Hier geht es zu dem Bericht , wer es noch mal lesen möchte und 2 Bilder füge ich noch als Abschreckung bei. Auf dem einen Bild sind Restteile einer Gleitschiene aus der Ölwanneund auf dem anderen Bild blickt man in den Ansaugstutzen der Ölpumpe. Diese hat dann ganz kleine, feine gemahlene Teile durch das Sieb und den Ölfilter zu den Gleitlagern der Kurbelwelle transportiert und diese dadurch zerstört.

Servus,

ich lasse mich ja gerne des besseren belehren. Bei wieviel Miles hast du das passiert ?

Peter

Hallo und herzlich willkommen aus dem südlichen Sauerland!
 

Pidibaer wrote:

Servus,

ich lasse mich ja gerne des besseren belehren. Bei wieviel Miles hast du das passiert ?

Peter

Hallo Peter, es liegt mir fern dich eines besseren zu belehren. Mir geht es nur darum aufzuzeigen, dass man die Gleitschienen und Steuerkette auf jeden Fall prüfen sollte. ich musste leidvoll erfahren, dass die Folgeschäden weitaus kostenintensiver sind als ein frühzeitiger Wechsel der Gleitschienen, Steuerkette und Kettenspanner. Nur für Material liegen da ca. 4000€ zwischen. Wenn man es machen lassen muss, wird es deutlich teurer. Hab mal gehört dass eine Motorrevision für unsere Motoren in der Werkstatt wohl so zwischen 12 und 15 Tsd € liegt, je nachdem was alles neu muss (wenn KW,Kolben und NW neu müssen, liegst du eher an der oberen Grenze)
Und meiner hatte schon relativ viel gelaufen, genau kann ich es aufgrund seiner Vorgeschichte gar nicht beziffern, dürften aber um die 280.000 Km (schon von Meilen umgerechnet) gewesen sein.

Hallo Boris, willkommen in der Sternzeit.