Heizung kaputt

Hallo Schorsch,

dumme Gegenfrage: Geht denn Dein Gebläse? Weil wenn das geht, musst Du die Wärme spüren. Aber nicht an den Austrittsdüsen in der Mitte. Sondern Fußraum und Scheibe.

Hi Volker,

ja, es ist ein deutscher 380SL, BJ1983 oder 84.
Ja, mein Gebläse geht gut, aber gefühlt nur Außentemperatur.
Nichts warmes..., leider.
Das einzige warme ist die Sitzheizung

Und die äußeren Düsen müssten auch warme Luft rauslassen,
ansonsten muß ich den Fußraum nochmal probieren.

SCHORSCH13 wrote:

.... ich denke dass der Stößel rausgezogen werden sollte.

Wenn ich den Stößel herausziehe und den Ventileinsatz nicht habe ich natürlich Spiel. Meine Frage wäre, ob Volkers Fingernagel im Video bei ungefähr 16:43 min mehr oder weniger ein Spiel im eingezogenen Zustand darstellen soll.

Und nochmal: Hab ich eine Chance Original- von Nachbaustößeln zu unterscheiden?

Claus

Hallo Claus,
vielleicht kann man an der Flexibilität der Membrane das Original vom
Nachbau unterscheiden.
Ansonsten kann das wahrscheinlich nur der Volker oder der Christian.

Hallo,

im eingezogenen Zustand kannst Du das Spiel nicht messen, da dann die Feder alles zusammen drückt. Im ausgezogenen Zustand muss das Spiel axial und radial da sein. Geht aber nur mit meinem Fingernagel zu prüfen.

Chromix wrote:

wusel-53 wrote:

..... meine Zusatzpumpe ist seit dem ich das Auto habe (2019) schon abgeklemmt .....
 
Hallo Thorsten,

gibt es irgendeinen Grund dafür?

Hälsningar,
Lutz

 

Na Klar, die alte ist fest und ich vermisse sie nicht . Hatte der Vorbesitzer schon abgeklemmt - schnipp-schnapp, Kabel ab 

Danke Volker, genau das wollte ich wissen!
@Schorsch: Mir gehts nur um den Stößel, also dieses zylindrische Teil (das Original wurde übrigens von WMF hergestellt ). Die Membrandingens hab ich schon fast alle durch, derzeit ist Üro drin. Wenn ich das Spiel nochmal überprüft habe werde ich ggf. den Stößel mit der stärksten  Feder einbauen, falls ich da Unterschiede feststellen sollte.

Claus

 

Hallo Claus;
hier habe ich 3 Fotos vom Originalen und vom Nachbauventil.

Das linke ist jeweils das Originale. Der Stößel ist auch ca. 2-3mm länger.
 
 
 

Hoffe das hilft weiter! VG.

Und hier noch ein Filmchen wie ich mein Spiel geprüft habe. Mit der Pinzette den Stößel unter der Membrane bis zum Anschlag rausziehen.
Dann kannst du oben das Spiel mit der anderen Hand prüfen. (siehe Film)
Als Anmerkung, die Fussdichtung vom nachgebauten Ventil hat sich bei mir im Gehäuse verklemmt und ging garnicht mehr zurück.
Also habe ich die alte Dichtung wieder genommen. Die ist etwas kleiner..

[url] www.youtube.com/watch?v=Xbx7iMvyvlg [/url]

Dreamer wrote:

Als Anmerkung, die Fussdichtung vom nachgebauten Ventil hat sich bei mir im Gehäuse verklemmt und ging garnicht mehr zurück.
Also habe ich die alte Dichtung wieder genommen. Die ist etwas kleiner..

 

Meinst Du die Dichtung, die ich auf dem Bild rot eingekringelt habe? Wenn das mal nicht der entscheidende Hinweis war!
Ich habe eben den das Monoventil zum x-ten Mal auseinandergenommen, um nach den tollen Hinweisen hier nochmal den Stößel zu untersuchen (Nebenbei bemerkt: bei meinem eingelagerten, vermeintlich originalen Stößel ist leider die Rückzugsfeder kaputt, verbaut ist jetzt einer der minimal kürzer ist, bei dem aber auch die Stößelstange wie auf Dreamers Bildern vorne angefast ist - sofern das ein Originalitätsmerkmal sein sollte....; Spiel war auf jeden Fall vorhanden)
Beim Ausbau war es dann auch bei mir so, dass der Ventileinsatz fest im Ventilgehäuse klemmte, der Ventileinsatz also in der Geschlo  ssen-Stellung fixiert war und die Heizung demzufolge kalt blieb.
Ich habe daraufhin mal an meinen gesammelten Ventileinsätzen so gut es ging die Fussdichtungen verglichen: Ich hoffe es ist nicht zu weit hergeholt, aber ich bin der Meinung, dass bei der originalen Fussdichtung der Winkel des Konus' etwas flacher ist als bei allen Nachbauten, das Originalteil also nicht so leicht klemmen sollte wie die Nachbauten. Weiterhin ist original am Ende eine kleine Fase, die allerdings auch durch die "millionenfachen" Betätigungen entstanden sein könnte.
Sei es wie es sei, ich versuche jetzt mal irgendwie die Fussdichtung zu tauschen und berichte.

Claus
 

Hallo Claus,

diese Dichtung geht aber eigentlich nie kaputt, außerdem
geht die auch nicht so leicht ab

Hi Zusammen,

Ich habe mir eben den Ventileinsatz vom 380er geliehen und aufgeschraubt.
Die Gummis sehen noch top aus.
Angeblich ist es aber defekt, was kann da noch dran kaputt sein?
Morgen oder am Freitag baue ich es ein.
Bin mal gespannt

Hallo Schorsch,

wenn Du nicht klarkommst, schauen wir uns das gemeinsam nächste Woche an.

Guten Abend,

interessantes Thema .
Ich hatte auch das Monoventil ausgebaut und die Membran von Üro verbaut.
Eine Probefahrt ergab, dass es nun zwar zeitweise ein bisschen warm wird, aber irgendwie nicht so wirklich.
Wie  ich in Volkers Reparatur Artikel erwähnt habe, war bei mir ein zusätzlicher Ring/Scheibe verbaut. Mittlerweile habe ich einen älteren Artikel hier im Forum ausgegraben, da war das wohl genauso wie bei mir. Vorerst habe ich nun alles zusammengebaut ohne die zusätzliche Scheibe.
Neben dem Tausch der Membran, habe ich bisher nichts weiter unternommen, außer den Schlauch zum Innenraumtemperaturfühler zu ersetzen.

Bin mal gespannt was bei Dir rauskommt Schorsch.

Gruß
Felix
 

Hallo Claus, ja genau diese Fussdichtung habe ich gemeint. Die sind nämlich auch unterschiedlich zum Original.
Also nur die Membrane vom Nachbau verwenden sonst nichts!!!!!!!

Ja Jungs das Ventil ist schon ein kleines Wunderwerk für sich. Es ist tatsächlich nicht nur eine Dichtung wie bei der Klospülung.
Da geht es wirklich um Millimeter und exakte Passungen der Dichtungen. Die dürfen nur sauber anliegen und abdichten und nicht im Loch steckenbleiben! Dies kann aber mit dem Nachbau leider passieren. Die Kraft des Magnetes BZW. Rückzugfeder schafft es dann leider nicht den Gummi aus dem Loch zu ziehen. Somit bleibt das Ventil geschlossen und wird nie warmes Wasser zum Wärmetauscher durchlassen.

Diese zwei Dinge, das Spiel und die Fussdichtung entscheiden über Wärme im Auto oder nicht.

Ich habe das auch zig mal aus.- und eingebaut bis ich endlich kapiert habe. Zusätzlich gehört aber auch das Hintergrundwissen, ob das Ventil ständig geöffnet sein muss oder ständig geschlossen sein muss oder takten muss. Also auf - zu - auf - zu -auf - zu usw. Dazu braucht man den Tester.

Die Grundlagenforschung haben wir einzig und allein unserem Volker zu verdanken!

Meine Heizung funktioniert seither wieder. Zwar etwas träger wie in neuen Autos aber sie funktioniert!

Viel Glück weiterhin!

Hi Volker,

danke, komme ich gerne drauf zurück!

Hi Felix,

schön, mal wieder was von Dir zu hören.
Bin auch gespannt, ob es dann funktioniert.

Hallo Achim,

Ja, wenn wir unseren Volker nicht hätten!!!
Das meine ich durchaus ernst.
Ich hoffe, dass ich es nicht so oft aus- und einbauen muß wie Du

Hallo,

kurzer Zwischenstand: Beim Tausch der Fussdichtung bin ich gescheitert (Dreamers Beitrag kam leider zu spät). Das alte Originalteil war so hart und versprödet, dass es beim Einbau kaputtgegangen ist. Vermutlich wäre es irgendwie mit Auf- und Zubördeln des Röhrchens gegangen, aber des geht mal nicht im Vorbeigehen.
Mangels schneller Alternatien  verbaue jetzt erstmal einen Einsatz aus meinem Bestand den ich mal verbaut hatte. Bei der genauen Untersuchung habe ich festgestellt, dass die Belüftungsöffnung fast verschlossen war und habe diese frei gemacht - vielleicht habeich ja Glück.
Nochmal zu den Unterlegscheiben: Ich habe eine die ist 0,25 mm dick, die andere 1 mm - was war da ab Werk drin?

Ich  bin mittlerweile echt geneigt, mir den  hier  vorgestellten Komplettnachbau zuzulegen, da ich langsam die Nerven verliere. Zumindest habe ich noch von keinen negativen Erfahrungen gelesen....

Claus
 

Hallo,

die Fußdichtung ist das Hilfsventil. Und ich empfehle, das drin zu lassen, falls es nicht zerbröselt ist. Genau wie oben die Distanzscheibe vom Original zu nehmen. Die ist nämlich ausgefräst, damit das Wasser durch strömen kann.

Hallo Volker,

ist die Distanzscheibe der Wellendichtring?

Nein das Plastikteil oben unterhalb des Sicherungsrings.

Die kleine Huelse unterhalb des Sprengrings?

Hallo Volker,
meinst Du mit gefräster Distanzscheibe den linken Ring auf dem Foto?



Die Feinheiten sind ja der Wahnsinn!

Meine Frage oben nach der Dicke der Unterlegscheibe bezog  sich auf die kleinere Scheibe unterhalb des Wellrings, also nicht die dicke Scheibe die die Spule abschließt.
Claus

Hallo Claus,
Diese Ringe auf Deinem Foto kenne ich nicht.
Bist Du sicher, dass die zum Mono Ventil gehören???

so sehen die Einzelteile  aus 
 

und so die Scheibenanordnung
 

Super, Rolf

SCHORSCH13 wrote:

Diese Ringe auf Deinem Foto kenne ich nicht.
Bist Du sicher, dass die zum Mono Ventil gehören???

Ja, das ist der kleine Ring von dem ich annahm, dass Volker ihn mit "Distanzscheibe" meinte. Es sitzt direkt unterhalb des Sprengringes, auf Ragettis Bild das 2. Teil von rechts. Auch dort sieht man die 3 inneren Freimachungen. Bei allen Nachbauten ist das ein voller Ring wie der rechte auf meinem Foto.
Bei Ragettis Bild sehe ich auch, dass beide Scheiben aus meiner Frage verbaut sind, d.h. sowohl die dünne wie auch die dicke Scheibe unmittelbar ober- bzw. unterhalb des Wellrings. In Volkers Video ist die dünne nicht dabei.

Claus

Genau Claus! Genauso ist es bei mir auch gewesen, wie auf dem Bild von Ragetti. Dort gab es genau diese zusätzliche, dünne Scheibe... Diese hatte ich nun weg gelassen. Evtl sollte ich diese dann wieder rein bauen?

Bei mir sind auch die 4 Ringe verbaut. Dick zur Spule - dünner Ring - Wellenring - etwas dickerer Ring. (siehe Foto Rolf)

Der kleine schwarze Distanzkunstoffring ebenso wie der linke auf Claus seinem Foto. Die Fräsungen sind nur beim Original und ohne die gehts auch nicht richtig.

Bin gespannt, ob eure Heizungen demnächst wieder ihre Arbeit aufnehmen! Es wird ein super Gefühl sein wenn es auf einmal wieder warm wird!