280er, Schalter

Also wenn 280 SL Schalter, dann mit dem Getrag 275 5 Gang, das bei Benz 717.402 genannt wurde.
Das ist halt im Prinzip das gleiche, was auch BMW seinerzeit verbaute.
Das Getriebe gabs ab Zwischenmopf 1980.
Gegenüber den häufig bemängelten hakeligen 4Gang Getrieben aus dem Hause MB, passt das Getrag gut zur Charakteristik des M110. Der will halt gedreht werden und das geht mit fleißigem Schalten am besten

Mir mach das Ding nach nunmehr 16 Jahren immernoch ordentlich Spaß

Sören

Die 5-Gang sind halt schwer zu finden, beim 350 reicht das 4-Gang aus, die Schaltwege sind halt sehr lang. Ich hatte ja mal einen 350 Schalter aus Südfrankreich, der ging richtig gut ab, auch weil der 350 wunderbar hochdreht.

Nochmal zum 380, da gibt es drei Versionen

den 1980/81er mit 217 PS als Kurzhuber, Bohrung x Hub 92 x 71,8 ein wunderbarer Motor, laufruhig und drehfreudig, für mich eine Alternative zum 500 - den zu kriegen, wäre erste Wahl!

ab Mj. 82 mit langem Hub, Bohrung x Hub 88 x 78,9 und 204 PS, deutlich weniger agil als ersterer, nachher bekam er die gleiche Bohrung wie der alte 380 und wurde zum 420 mit ebenfalls 204PS. Bohrung x Hub 92 x 78,9

den US 380 mit 155 PS ca, lahm, nur zum Cruisen geeignet, dreht wie gegen Gummi

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : FrankEinsNullSieben am 08-01-2017 18:01 ]

Hallo Frank,

280 SL (W 107) ist nicht 280 SL (W 107) und Schaltgetriebe ist nicht Schaltgetriebe.

Grundsätzlich: Bei einem handgeschalteten Fahrzeug mit ständigen manuell bzw. peduell eingeleiteten Lastwechseln ist es besonders wichtig, dass der Antriebsstrang in Ordnung ist. Ausgenudelte Gelenkwellen, Gelenkscheiben und Hinterachsantriebe mit großem Verdrehspiel stehen komfortablen Schaltvorgängen mit oder ohne Kupplungsbetätigung ebenso entgegen wie Gelenkscheiben und Gummilager, die den Antriebsstrang zuerst aufziehen wie dein als Schulkind geliebtes Gummiaufzugpropellerfluchzeug und beim auskuppeln sich die Spannung ebenso gummiartig wieder entspannt, was der Fahrer womöglich als nicht sonderlich entspannend erleben mag. Du merkst bei einer Probefahrt, ob du mit einem Fahrzeug klarkommst oder ob die 107er Schiffschaukel auf einen anderen Kapitän warten darf. Wenn es einigermaßen klappt, ist der Weg zum sportlich komfortablen Lastwechsel reine Übungssache. Dem das Talent zum Sprinter gänzlich fehlt der greift zur Not-Automatik. Ein direkter Vergleich beweist, dass ein 280 SL mit Schaltgetriebe jeden Falls unvergleichlich ist.

Vielleicht kommt es eines Tages zur Sternzeit 107 Vergleichsfahrt, wo jeder mal die 107er Produktpalette reihum durchfahren kann, um die jeweiligen Eigenheiten der verschiedenen Typen sowie derer Fahrzeuge zu entdecken um so am Ende abschließend festzustellen, dass einzig ein 280 SL mit GETRAG Schnellganggetriebe das Prädikat Sportwagen verdient, weil nur dieser Super Leicht fährt und klingt, wie ein Sportwagen fahren und klingen muss - der Old School Kruppstahl Sicken-SL für die Sinne.

Ein 350 SL mit Schaltgetriebe ist ein Erlebnis für sich. Kein Kind von schlechten Eltern, aber ich würde den 280 SL klarglasklar vorziehen.

Wenn der Kraftstoffverbrauch keine Rolle spielt und du eher zum brötchenholen oder raus auf den Hundeplatz fahren willst, dann kannst du notfalls auch sagen wir mal einen 70er-Jahre oder 1980er 280 SL mit 4-Ganggetriebe kaufen. Den höchsten Reifegrad im M 110 findest du allerdings ab etwa Mitte 1981, längst mit Leichtmetallkraftstoffmengenteiler und Energiekonzept, Motorbaumuster 110990 10, ersichtlich auch am Econometer links unten im stummen Kombiinstrument. Diesen kombiniert mit 5-Ganggetriebe ist die Krönung der Baureihe 107, wer dir etwas anderes erzählt, hat keine Ahnung oder ist linksseitig beinamputiert.

Ein Sportwagen freilich hat weder in der Mitte eine dem Fernsehsessel entlehnte Armlehne noch gar eine zweite Sitzreihe, jedes für sich ein klares Ausschlusskriterium, welches sich vor einer dann sich erübrigenden Besichtigung telefonisch oder bildhaft abklären lässt. Eine saubere und intakte Sitzpolsterung Karo Sport sowie idealerweise Kurbelfenster runden das schlüssige Roadsterkonzept ab. Sitzheizung ist ausschließlich etwas für Weicheier. Wer Stressless will soll zuhause vor der Glotze sitzen bleiben und dort in aller Windstille über den Irrsinn eines Windschotts am Roadster grübeln.

Frank, komm und reife zum Roadstertyp!

Winni

PS/kW: 280 SL mit GETRAG Schnellgangetriebe gibt es nicht an jeder Hausecke. Sie sind relativ selten und freilich ist ein guter Zustand der datenkartenkonformen Roadsterausführung entsprechend hochpreisig, immer aber preiswert.

Also

nur bis zum Hundeplatz fahren is nicht, da das nur 5 KM sind und ich meine 5.000 KM im Jahr schon drauf fahren möchte.
Und da ich hier am Fuße des Schwarzwaldes wohne, möchte ich schon schwupps den Berg hoch kommen. Oben dann auf der Höhe angekommen, wird die Aussicht bei entspanntem Fahren genossen.
Fahrten an den Bodensee muss er sowieso abkönnen. Also 200 KM hin, 200 Km zurück und die Touren am See entlang.
Denke da verlange ich einem evtl. ins Auge fallenden SL 280 nicht zu viel.

Interessant sind allerdings die Jahrgangsunterschiede für mich. Da ich auf Karo und Handkurbel stehe finde ich die frühen Modelle viel ansprechender. Allerdings sollte der Fahrspaß nicht drunter leiden.

Gruß
Frank

Winni hat, sofern man den 107 möglichst sportlich und reduziert erleben möchte, völlig Recht.

Man kann es natürlich auch anders sehen. Nämlich so, daß es sich beim 107 ohnehin um keinen Sportwagen, sondern um eine geschrumpfte Limousine handelt.

Dann gewinnt der große V8 mit Automatik, Leder und Klima.

Am besten mal unterschiedliche Versionen probefahren und feststellen, welchen 107-Geschmack man hat.

Wie sagte der Eigner des oben abgebildeten hellblauen 280 SLC nach ausgiebiger Fahrt im pajettroten 500 SL: "das sind ja zwei völlig verschiedene Autos."