280er, Schalter

Hallo zusammen,

da ich ja immer noch auf der Suche nach "meinem" SL bin, hier mal meine Frage zu einem 280er mit Schaltgetriebe.

Gibts da was zu beachten? Ist die Leistung Aufgrund der 183 PS und den "nur" 2800 Hub so viel weniger?
Hatte leider noch nie das Vergnügen, einen zu fahren.

Einfach mal alles schreiben was euch dazu einfällt.

LG
Frank

On 2016-11-07 09:55, Fynn wrote:
Hallo zusammen,

da ich ja immer noch auf der Suche nach "meinem" SL bin, hier mal meine Frage zu einem 280er mit Schaltgetriebe.

Gibts da was zu beachten? Ist die Leistung Aufgrund der 183 PS und den "nur" 2800 Hub so viel weniger?
Hatte leider noch nie das Vergnügen, einen zu fahren.

Einfach mal alles schreiben was euch dazu einfällt.

LG
Frank

Mit Schaltung gehen die recht gut, die Automatik schluckte damals richtig Leistung , der 280 hat allerdings erst bei höheren Drehzahlen richtig Dampf .

Wolfgang

Man muss es mögen! Die Schaltung ist natürlich nicht so kurzwegig und knackig wie bei einem BMW aus der Zeit, man muss ihn etwas höher drehen, dann steht er dem 380 nicht nach.

Interessanter finde ich Schaltung beim 350, ist ja der einzige V8 den es mit Schaltung gab.

Winni wird Dir sicher mitteilen, dass der geschaltete 280 der einzig wahre SL ist

350er mit Schaltung hört sich interessant an!
Dampf zum selbst schalten-klasse. findet man aber wohl eher selten!

Gruß
Frank

Wenn schon 280, dann als Schalter, finde ich.
Ein Clubkamerad hat diese Kombination in seinem SLC.
Hat durchaus seine Reize.

Ich fahre einen 280SLC mit Handschaltung und bin völlig begeistert und würde auch nicht mehr tauschen.

Die Automatik schluckt ein paar PS, ob man das in der Praxis merkt - keine Ahnung.

Der M110 Motor ist eher geeignet fuer eine etwas sportlichere Fahrweise - er braucht etwas Anlauf im unteren Drehzahl Bereich, aber wenn er erst auf Touren ist entfaltet sich seine wahre Stärke.

Wenn einem diese sportliche Fahrweise nicht liegt, dann besser ein V8 mit Automatik.

Gruesse
Sven

Also wenn 280 SL Schalter, dann mit dem Getrag 275 5 Gang, das bei Benz 717.402 genannt wurde.
Das ist halt im Prinzip das gleiche, was auch BMW seinerzeit verbaute.
Das Getriebe gabs ab Zwischenmopf 1980.
Gegenüber den häufig bemängelten hakeligen 4Gang Getrieben aus dem Hause MB, passt das Getrag gut zur Charakteristik des M110. Der will halt gedreht werden und das geht mit fleißigem Schalten am besten

Mir mach das Ding nach nunmehr 16 Jahren immernoch ordentlich Spaß

Sören

Die 5-Gang sind halt schwer zu finden, beim 350 reicht das 4-Gang aus, die Schaltwege sind halt sehr lang. Ich hatte ja mal einen 350 Schalter aus Südfrankreich, der ging richtig gut ab, auch weil der 350 wunderbar hochdreht.

Nochmal zum 380, da gibt es drei Versionen

den 1980/81er mit 217 PS als Kurzhuber, Bohrung x Hub 92 x 71,8 ein wunderbarer Motor, laufruhig und drehfreudig, für mich eine Alternative zum 500 - den zu kriegen, wäre erste Wahl!

ab Mj. 82 mit langem Hub, Bohrung x Hub 88 x 78,9 und 204 PS, deutlich weniger agil als ersterer, nachher bekam er die gleiche Bohrung wie der alte 380 und wurde zum 420 mit ebenfalls 204PS. Bohrung x Hub 92 x 78,9

den US 380 mit 155 PS ca, lahm, nur zum Cruisen geeignet, dreht wie gegen Gummi

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : FrankEinsNullSieben am 08-01-2017 18:01 ]

Hallo Frank,

280 SL (W 107) ist nicht 280 SL (W 107) und Schaltgetriebe ist nicht Schaltgetriebe.

Grundsätzlich: Bei einem handgeschalteten Fahrzeug mit ständigen manuell bzw. peduell eingeleiteten Lastwechseln ist es besonders wichtig, dass der Antriebsstrang in Ordnung ist. Ausgenudelte Gelenkwellen, Gelenkscheiben und Hinterachsantriebe mit großem Verdrehspiel stehen komfortablen Schaltvorgängen mit oder ohne Kupplungsbetätigung ebenso entgegen wie Gelenkscheiben und Gummilager, die den Antriebsstrang zuerst aufziehen wie dein als Schulkind geliebtes Gummiaufzugpropellerfluchzeug und beim auskuppeln sich die Spannung ebenso gummiartig wieder entspannt, was der Fahrer womöglich als nicht sonderlich entspannend erleben mag. Du merkst bei einer Probefahrt, ob du mit einem Fahrzeug klarkommst oder ob die 107er Schiffschaukel auf einen anderen Kapitän warten darf. Wenn es einigermaßen klappt, ist der Weg zum sportlich komfortablen Lastwechsel reine Übungssache. Dem das Talent zum Sprinter gänzlich fehlt der greift zur Not-Automatik. Ein direkter Vergleich beweist, dass ein 280 SL mit Schaltgetriebe jeden Falls unvergleichlich ist.

Vielleicht kommt es eines Tages zur Sternzeit 107 Vergleichsfahrt, wo jeder mal die 107er Produktpalette reihum durchfahren kann, um die jeweiligen Eigenheiten der verschiedenen Typen sowie derer Fahrzeuge zu entdecken um so am Ende abschließend festzustellen, dass einzig ein 280 SL mit GETRAG Schnellganggetriebe das Prädikat Sportwagen verdient, weil nur dieser Super Leicht fährt und klingt, wie ein Sportwagen fahren und klingen muss - der Old School Kruppstahl Sicken-SL für die Sinne.

Ein 350 SL mit Schaltgetriebe ist ein Erlebnis für sich. Kein Kind von schlechten Eltern, aber ich würde den 280 SL klarglasklar vorziehen.

Wenn der Kraftstoffverbrauch keine Rolle spielt und du eher zum brötchenholen oder raus auf den Hundeplatz fahren willst, dann kannst du notfalls auch sagen wir mal einen 70er-Jahre oder 1980er 280 SL mit 4-Ganggetriebe kaufen. Den höchsten Reifegrad im M 110 findest du allerdings ab etwa Mitte 1981, längst mit Leichtmetallkraftstoffmengenteiler und Energiekonzept, Motorbaumuster 110990 10, ersichtlich auch am Econometer links unten im stummen Kombiinstrument. Diesen kombiniert mit 5-Ganggetriebe ist die Krönung der Baureihe 107, wer dir etwas anderes erzählt, hat keine Ahnung oder ist linksseitig beinamputiert.

Ein Sportwagen freilich hat weder in der Mitte eine dem Fernsehsessel entlehnte Armlehne noch gar eine zweite Sitzreihe, jedes für sich ein klares Ausschlusskriterium, welches sich vor einer dann sich erübrigenden Besichtigung telefonisch oder bildhaft abklären lässt. Eine saubere und intakte Sitzpolsterung Karo Sport sowie idealerweise Kurbelfenster runden das schlüssige Roadsterkonzept ab. Sitzheizung ist ausschließlich etwas für Weicheier. Wer Stressless will soll zuhause vor der Glotze sitzen bleiben und dort in aller Windstille über den Irrsinn eines Windschotts am Roadster grübeln.

Frank, komm und reife zum Roadstertyp!

Winni

PS/kW: 280 SL mit GETRAG Schnellgangetriebe gibt es nicht an jeder Hausecke. Sie sind relativ selten und freilich ist ein guter Zustand der datenkartenkonformen Roadsterausführung entsprechend hochpreisig, immer aber preiswert.

Also

nur bis zum Hundeplatz fahren is nicht, da das nur 5 KM sind und ich meine 5.000 KM im Jahr schon drauf fahren möchte.
Und da ich hier am Fuße des Schwarzwaldes wohne, möchte ich schon schwupps den Berg hoch kommen. Oben dann auf der Höhe angekommen, wird die Aussicht bei entspanntem Fahren genossen.
Fahrten an den Bodensee muss er sowieso abkönnen. Also 200 KM hin, 200 Km zurück und die Touren am See entlang.
Denke da verlange ich einem evtl. ins Auge fallenden SL 280 nicht zu viel.

Interessant sind allerdings die Jahrgangsunterschiede für mich. Da ich auf Karo und Handkurbel stehe finde ich die frühen Modelle viel ansprechender. Allerdings sollte der Fahrspaß nicht drunter leiden.

Gruß
Frank

Winni hat, sofern man den 107 möglichst sportlich und reduziert erleben möchte, völlig Recht.

Man kann es natürlich auch anders sehen. Nämlich so, daß es sich beim 107 ohnehin um keinen Sportwagen, sondern um eine geschrumpfte Limousine handelt.

Dann gewinnt der große V8 mit Automatik, Leder und Klima.

Am besten mal unterschiedliche Versionen probefahren und feststellen, welchen 107-Geschmack man hat.

Wie sagte der Eigner des oben abgebildeten hellblauen 280 SLC nach ausgiebiger Fahrt im pajettroten 500 SL: "das sind ja zwei völlig verschiedene Autos."

Hallo Schwarzwaldfußfrank,

Kuckuck! Ein 280 SL mit Schaltgetriebe, gleich welchen Baujahres und welchen Schaltgetriebes, fühlt sich immer um Längen agiler an als ein etwa gänzlich emotionsfrei wahrzunehmend vor sich hin säuselnder 420 SL. Wenn sich ein 107er SL sportlich erleben lässt, dann ist es der handverwaltete 280 SL ==> .

Hallo,
gebe Winni völlig Recht. Ich erlebe immer den Unterschied zwischen meinem handgeschalteten 79er 280SL, zwar nur 4 Gang, und meinem 78er 280SLC mit Automatik. Kein Vergleich! Die V8 Fraktion mit Automatik kommt da auch nicht mit.
Gruß
jankowski

On 2016-11-07 15:10, jankowski wrote:
Hallo,
gebe Winni völlig Recht. Ich erlebe immer den Unterschied zwischen meinem handgeschalteten 79er 280SL, zwar nur 4 Gang, und meinem 78er 280SLC mit Automatik. Kein Vergleich! Die V8 Fraktion mit Automatik kommt da auch nicht mit.
Gruß
jankowski

Der Referenz V8 war bei dir dann wohl ein US 380er .

Wolfgang

Sportwagen müssen nich unbedingt viel Leistung haben, eine Lotus Elan mit magerem Vierzylinder ist allemal sportlicher als so ein 2 Tonnen 500 PS Gerät.

Man muss halt wissen was man will, d.h. Du musst Dir die Mühe machen, einen 280SL und einen 500SL probe zu fahren. Natürlich verbläst der 500SL den 280 mit 5-Gang in jeder Lebenslage, das macht der o.g. 500 PS Bolide mit dem Elan.

Willst Du lieber cruisen und gemütlich-souverän mit viel Leistungsreserve ab Standgas fahren, ist der 500 erste Wahl. Das "sportlichere" mit Betonung auf ........ere ist sicher der 5-Gang 280 ohne jegliche Sonderausstattung. Ein echter Sportwagen ist leider kein 107er

Der hangeschaltete 350 ist natürlich eine einzigartige Kombination bei den SL. Winni hat Dir ja ausführlich erklärt, worauf es ankommt.

"Die V8 Fraktion mit Automatik kommt da auch nicht mit"

Liegt hier vielleicht eine trügerische Wahrnehmung vor?
Was wir wahrnehmen, erscheint uns als Wirklichkeit. Tatsächlich ist unser Bild der Welt subjektiv, lückenhaft, trügerisch und zerbrechlich.
Bitte hochjubelnden und hochdrehenden Motor nicht gleich in Geschwindigkeit umsetzen

Gruß Reinhard

PS: ein Schalter fühlt sich immer sportlicher an, sofern man bei einem 107er grundsätzlich von Sportlichkeit reden kann.

(ansonsten:
Wahrnehmung [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : eglidecascais am 07-11-2016 15:32 ]

Reinhard,

es mag ja sein, dass du die von deinem 560 SL ausgehenden und auf dich einwirkenden Sinnestrübungen eher verdauen kannst, solange du glaubst, dass die Wahrnehmungen des im Vergleich zum unvergleichlichen 280 SL doppelten Hubraums, der in eben jenem unvergleichlichen Vergleich zum König der Baureihe 107 im werksseitig belassenen Blechkleid nichts Halbes und nichts Ganzes ist, letztlich auf (d)einen biologischen Programmfehler zurückgehen. Ob dir das nun gefällt oder nicht: Der 280 SL mit Schaltgetriebe ist etwas völlig anderes als etwa ein 560 SL, von dem der Vorstand in Stuttgart Untertürkheim genau wusste, dass Mann so etwas einem deutschen Sportwagenfahrer nicht vorzusetzen braucht.

Wenn Michael von der Palz eines schönen Tages mit seinem FAHR fährt und den Acker damit pflügt, dann wirst du feststellen, dass im direkten Vergleich dein 560 SL noch in der ersten Furche festhängt, während Michael die halbe Palz bestenfalls zweischarig komplett auf links gedreht hat.

Dann siehst du mal, was dir dein Hubraum und PS letztlich nützen und dass du auf Michaels FAHR angewiesen bist, wenn dich jemand aus dem Dreck ziehen soll, in dem du dich in deinem feuerroten Spielmobil festgefahren hast.

Das Beste. Oder nichts.

Deswegen sollte der deutsche Markt vom 560 SL verschont werden und bleiben.

Winni

Jetzt drehen einige hier durch

Erinnert mich an die Freaggles die beim 75PS Golf erst bei 210 in den 4 Gang schalteten um nach 200km Sprit abzulassen weil der Tank überlief

Martin

ja, es gibt schon merkwürdige Vorlieben...............