Pagode, ein " true survivor " kommt heim

Mein Bekannter sucht noch immer eine gute und (noch) bezahlbare Pagode. Siehe meine Suchanzeige hier: Klick >>

Bisher ohne Erfolg... eintweder Preise weitab der 100 k€ - oder Edelschrott.

Schwierig... man sollte ihm eigentlich davon abraten. Zu spät dran...

Grüße
Michael

Glueckwunsch, gut gemacht. Ich bewundere bei solchen langwierigen Anliegen allerdings immer die Geduld der Agierenden. Respekt! (Die Abteilung Geduld ist bei mir leider etwas schwach besetzt..... )
Dir, Wolfgang, viel Spass und vor allem Erfolg und Freude beim Aufhuebschen (restaurieren ist wohl zuviel gesagt) Mich wuerde interessieren, in welchem Zustand die Komponenten der Einspritzanlage sind.


Poldi,

son Ding kannste doch relativ einfach nachruesten. Entweder uebernimmst Du den ganzen Kram von Wolfgang (allerdings nur, wenn die Anlage nicht jahrelang offen war) oder Du bestellt Dir einen Einbausatz. Fuer die Pagode sind die einigermassen erschwinglich. Je nachdem wie leistungsfaehig der Kompressor ist kannst Du diesen u.U. ueber Vintage Air upgraden; bei denen gibts z.B. auch Schlaeuche als Meterware zum Selbsteinbauen.
Danach zum Befuellen und das wars.

Gruss

Frenek [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : frenek am 02-11-2016 22:33 ]

On 2016-11-02 22:31, frenek wrote:
.....
Poldi,

son Ding kannste doch relativ einfach nachruesten. ......


Gruss

Frenek

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : frenek am 02-11-2016 22:33 ]

Habe ich vor. Aber dazu werde ich mich erst einmal im "Pagodentreff" kundig machen.

Hallo bislang Schiebemuffenzahnradgetriebedriver Wolfgang,

du hast offenkundig nicht gelesen oder nicht verstanden, was Michael MBN geschrieben hatte:

"Wer nicht mit dem zufrieden ist, was er hat, der wird auch nicht mit dem zufrieden, was er haben möchte."

So ein W 113 taugt ganz gut, um einen solchen an einem freien Platz in der Garage zu parken und sich etwa dann beim wöchentlichen Müll raustragen an dessen Anblick zu erfreuen. Zum fahren jedoch sind diese unterentwickelten Vorzeitautomobile nahezu gänzlich ungeeignet, es sei denn, die persönlichen Ansprüche an ein Erleben von Mobilität wären auch bei einer Mitfahrt auf einem von Ochsen gezogenen Heuwagen ausreichend befriedigt.

Die Kälteanlage gehört in jedem Fall (sorgfältig) ausgebaut, denn eine Verschandelung von Innen- und Technikraum ist freilich bei einem Stehzeug nicht hinzunehmen.

Zum anschauen ist dieser SL, wenn Mann von dessen US-Einsatz absieht, bestimmt wunderbar Wolfgang, da kommst du sicher voll auf deine Einstandskosten und da spielt auch das bedauerlicherweise verbaute MB-Automatic-Getriebe der Ur-Generation keine erhebliche Rolle, wenn Mann über die dämliche Pedalerie und den leider ins Blickfeld stochernden Ölpeilstab hinwegsieht und sich statt dessen einzig an Form und Machart erfreut. Dies hat der W 113 wie etwa auch ein zweitüriger W 121 reichlich zu bieten, doch einzig der W 107 vereint mit jenen Tugenden auch Fahreigenschaften, die Freude am Fahren aufkommen lassen.

Viel Freude mit deinem neuen alten, dem ersten Anschein nach nicht allzu abgeliebten Spielzeug.

Winni

Hallo Wolfgang und alle anderen,
ja, so eine Pagode ist schon nett. Ich habe auch eine, aber fahren will ich die bald nicht mehr. Ich möchte täglich Freude mit einem oben ohne Auto haben. Da bietet sich für mich auch ein 107 an. Deshalb suche ich momentan auch danach wobei sich das nicht ganz so einfach darstellt. Viele, viele unverschämte Händler. Kaum ein vernünftiger 107 Sl unter 30.000 €, das erinnert mich an die Zeiten vor 10 Jahren als ich meinen 113 gekauft habe. Vor 10 Jahren haben sich alle Leute gefreut über die Pagode, wenn ich jetzt an der Tanke stehe fragen alle, was kostet der denn jetzt so? Fluch und Segen liegen oft eng beieinander.
Egal, dir viel Freude mit der Pagode, gute Fahrt Heiner

On 2016-11-03 11:48, Roadstolett wrote:
Hallo bislang Schiebemuffenzahnradgetriebedriver Wolfgang,

du hast offenkundig nicht gelesen oder nicht verstanden, was Michael MBN geschrieben hatte:

"Wer nicht mit dem zufrieden ist, was er hat, der wird auch nicht mit dem zufrieden, was er haben möchte."

So ein W 113 taugt ganz gut, um einen solchen an einem freien Platz in der Garage zu parken und sich etwa dann beim wöchentlichen Müll raustragen an dessen Anblick zu erfreuen. Zum fahren jedoch sind diese unterentwickelten Vorzeitautomobile nahezu gänzlich ungeeignet, es sei denn, die persönlichen Ansprüche an ein Erleben von Mobilität wären auch bei einer Mitfahrt auf einem von Ochsen gezogenen Heuwagen ausreichend befriedigt.

Die Kälteanlage gehört in jedem Fall (sorgfältig) ausgebaut, denn eine Verschandelung von Innen- und Technikraum ist freilich bei einem Stehzeug nicht hinzunehmen.

Zum anschauen ist dieser SL, wenn Mann von dessen US-Einsatz absieht, bestimmt wunderbar Wolfgang, da kommst du sicher voll auf deine Einstandskosten und da spielt auch das bedauerlicherweise verbaute MB-Automatic-Getriebe der Ur-Generation keine erhebliche Rolle, wenn Mann über die dämliche Pedalerie und den leider ins Blickfeld stochernden Ölpeilstab hinwegsieht und sich statt dessen einzig an Form und Machart erfreut. Dies hat der W 113 wie etwa auch ein zweitüriger W 121 reichlich zu bieten, doch einzig der W 107 vereint mit jenen Tugenden auch Fahreigenschaften, die Freude am Fahren aufkommen lassen.

Viel Freude mit deinem neuen alten, dem ersten Anschein nach nicht allzu abgeliebten Spielzeug.

Winni

Wer sagt denn das der Wagen nur rumsteht ?
Der wird gefahren, meist offen über schöne Landstraßen , wie gut oder schlecht er fährt weiß ich schon recht gut, für meine bescheidenen Ansprüche fährt er jedenfalls gut genug .
Die erste Pagode hatte ich von 82 bis 86, danach noch vier andere, die letzte habe ich 2007 abgegeben .

Wolfgang

Wolfgang (und alle anderen, die es beurteilen können),

wie fährt denn eine Pagode im Vergleich zu einem Mopf 107?

On 2016-11-03 20:02, thoelz wrote:
Wolfgang (und alle anderen, die es beurteilen können),

wie fährt denn eine Pagode im Vergleich zu einem Mopf 107?

Sehr viele Pagoden wie auch 107er fahren mit ausgelutschten Fahrwerken durch die Gegend, die Leute machen halt lieber Lack, Chrom, und Leder , daher kommen dann häufig Klagen .
Ist die Vorderachse sowie die Fahrwerksgummis , die Stoßdampfer wie alle Komponenten der Lenkung gemacht ( das Lenkgetriebe fällt im Gegensatz zum 107er selten unangenehm auf ) fährt der Wagen sich sehr gut.
Motorisch ist der natürlich zeitgemäß, also wesentlich lautere Motorgeräusche bei höherer Drehzahl, Automatik ist auch manchmal etwas ruppig , Bremsen sind recht gut, der 250er und der 280er haben schon vier Scheiben .
Das Fahrverhalten läßt sich mit anderen Federn und Stoßdämpfern wesentlich verbessern, für Leute die es eilig haben ist das sicher überlegenswert .
Man sitzt eher besser in der Pagode als im 107er, luftiger, nicht so eingemauert, der Scheibenrahmen ist nicht so stark geneigt, das Cabriofeeling ist wesentlich intensiver .

Wolfgang

Definitiv eine wunderschöne farbcombo ! Gefällt mir sehr gut. Ob Amy oder nicht, ist für mich total egal, es ist und bleibt ein wunderschönes Auto . Ich würde wahrscheinlich sogar die Klima drin lassen. Wenn auch erst in Amiland eingebaut, dann wahrscheinlich doch vor der Erstauslieferung. Insofern gehört sie einfach dazu.

Leider sind die Preise inzwischen auch in Amiland in Höhen gestiegen, das sich das für mich erübrigt hat.

Das er nicht so schön zu fahren ist, lasse ich nicht gelten. Dann müssten wir die 107er auch aufgeben und auf die 129ger umsteigen. Und in letzter Konsequenz vom 129ger auf den 230ger. Liegt in der Natur der Sache, dass mit nachfolgemodelle auch verbesserte Fahreigenschaften Einzug gehalten haben.

1000 km am Stück fahre ich auch lieber mit meinem windigen 205er Diesel als mit dem 107er.

Peter

Im Vergleich zum 107er fährt sich die Pagode mehr wie ein Oldtimer. Nun hat meine 230SL von 1964 auch keine Servo-Lenkung und ein 4-Gang-Schaltgetriebe. Da ist das Fahren noch sehr direkt und ehrlich.

Auch wenn ich "nur" einen 350SL habe, der von 1973 - also nur 9 Jahre jünger - ist, ist der Unterschied im Fahrgefühl der einer ganzen Generation, gar nicht zu vergleichen.

Aber natürlich machen beide Spaß. Nur jeder auf seine Art.

Recardo

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : rema350SL-H am 05-11-2016 13:09 ]

Wenn fahrwerkstechnisch alles an einer Pagode gemacht wurde, ist sie echt zügig zu bewegen, sicherlich nicht langsamer als ein früher 280er 107SL, man muss nur mit dem Heck etwas aufpassen, bzw. das mal auf einem großen Parkplatz probieren um ein Gefühl zu bekommen.
Ich habe mich von Mercedes (bis auf den im Aufbau befindlichen 73er 450SL der aber mehr für meine Frau ist) verabschiedet und auf Exoten britischer Provenienz verlegt.

Das wäre im Moment das Objekt meiner Begierde:

Bristol 411

Komisch - keiner hat den Begriff Pagoden-Mursi bislang benutzt...

On 2016-11-07 17:13, thomastheo wrote:
Komisch - keiner hat den Begriff Pagoden-Mursi bislang benutzt...

gib mal den Begriff Mursi bei google Bilder eine, schau Dir die Stoßstangen der US 107 an, dann weisst Du warum

Von denen blieb die Pagode verschont...........

Aber nicht verwechslen mit محمد محمد مرسي عيسى العياط.

Udo

On 2016-11-05 11:08, gerd wrote:
Wenn fahrwerkstechnisch alles an einer Pagode gemacht wurde, ist sie echt zügig zu bewegen, sicherlich nicht langsamer als ein früher 280er 107SL, man muss nur mit dem Heck etwas aufpassen, bzw. das mal auf einem großen Parkplatz probieren um ein Gefühl zu bekommen.
Ich habe mich von Mercedes (bis auf den im Aufbau befindlichen 73er 450SL der aber mehr für meine Frau ist) verabschiedet und auf Exoten britischer Provenienz verlegt.

Das wäre im Moment das Objekt meiner Begierde:

Bristol 411

Dein ernst?

Selten, wirklich sehr selten so eine hässliche Bettpfanne gesehen

On 2016-11-07 18:32, Sandokan500 wrote:

On 2016-11-05 11:08, gerd wrote:
Wenn fahrwerkstechnisch alles an einer Pagode gemacht wurde, ist sie echt zügig zu bewegen, sicherlich nicht langsamer als ein früher 280er 107SL, man muss nur mit dem Heck etwas aufpassen, bzw. das mal auf einem großen Parkplatz probieren um ein Gefühl zu bekommen.
Ich habe mich von Mercedes (bis auf den im Aufbau befindlichen 73er 450SL der aber mehr für meine Frau ist) verabschiedet und auf Exoten britischer Provenienz verlegt.

Das wäre im Moment das Objekt meiner Begierde:

Bristol 411

Dein ernst?

Selten, wirklich sehr selten so eine hässliche Bettpfanne gesehen

ja, mein Ernst, man muss halt das Standing dazu haben und über den Dingen stehen.
Bristol war/ist so ziemlich das exclusivste und auch schrulligste was England zu bieten hatte


www.autobild.de/klassik/artikel/eine-aut...ren-stern-60293.html

www.autozeitung.de/auto-klassiker/bristol-cars

www.bristolcars.co.uk/


Ich war vor ca 15 Jahren einmal dort, Tony Crook hatte einen guten Tag und hat sich mit mir unterhalten und einiges gezeigt. Komplette Handarbeit, das Durchschnittsalter der Belegschaft war oberhalb der Pensionsgrenze. Bristol kennt man auch als nicht Verrückter über den AC Bristol, auch als AC Cobra mit dem 427er Ford V8, den später Shelby in adipöser Breite baute.

Gerd, isst Bristol nicht ein kampfflugzeug aus 2 ten Weltkrieg ? Bristol Beaufighter..und das folgende Objekt von dir isst ein Messerscmitt KR oder ein Heinkel Tourist..?
Tchuss Willem

On 2016-11-07 19:21, willem wrote:
Gerd, isst Bristol nicht ein kampfflugzeug aus 2 ten Weltkrieg ? Bristol Beaufighter..und das folgende Objekt von dir isst ein Messerscmitt KR oder ein Heinkel Tourist..?
Tchuss Willem

genau - das ist die gleiche Firma, Messerschmitt oder Heinkel bauten halt dann leider keine Autos mit fetten V8 und reichlich Leistung.

Den Bristol 410 kennen manche aus der britischen Krimiserie Inspektor Lynley

Inspector linley

Ich hab das Hobby jetzt seit weit mehr als 30 Jahren, hatte schon sehr viele verschiedene Oldtimer, jetzt reizen mich nur noch die Exoten

On 2016-11-07 19:40, gerd wrote:

On 2016-11-07 19:21, willem wrote:
Gerd, isst Bristol nicht ein kampfflugzeug aus 2 ten Weltkrieg ? Bristol Beaufighter..und das folgende Objekt von dir isst ein Messerscmitt KR oder ein Heinkel Tourist..?
Tchuss Willem

genau - das ist die gleiche Firma, Messerschmitt oder Heinkel bauten halt dann leider keine Autos mit fetten V8 und reichlich Leistung.

Den Bristol 410 kennen manche aus der britischen Krimiserie Inspektor Lynley

Inspector linley

Ich hab das Hobby jetzt seit weit mehr als 30 Jahren, hatte schon sehr viele verschiedene Oldtimer, jetzt reizen mich nur noch die Exoten

Gerd,

dann müsste dich doch auch ein Jensen reizen?


Jensen C-V8

Jensen Interceptor

Gruß
Manni[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Sternzeituser am 07-11-2016 20:07 ]

ja klar - beide!

Im Moment ist allerdings der Brsitol Favorit, kann sich aber ändern, der Bristol hat eine feinere Ausstattung, eine Aluminiumkarosserie und eine sehr hochwertige Verarbeitung. Der Interceptor oder mehr noch der CV8 sind sehr reizvoll, trotz der GFK Karosse des CV8