Ölstand Automatikgetriebe

...ins 3,5er Getriebe gehört kein ATF A Suffix A, sondern Dexron B nach MB 236,6 !!!

Die beiden Öle sind 2 verschiedene Paar Schuhe !!

Obelix116 wrote: ...und wo ist jetzt das Problem dabei ?!?!

Von unten durchs Gitter mitm Schraubenzieher und einfach drehen !

Den kompletten Motor mit einem Schraubendreher durchs Alugitter drehen? Niemals
Egal, soll sich jeder einen Drehen wie er will

Oldiefreund wrote: Hallo Martin,

vielen Dank für den Hinweis. Wie sieht denn so ein Tool aus?

Hier, hab´ mir eine Verlängerung kürzer gefräst, ggf. klappts auch mit 2 kurzen Verlängerungen.
Das Problem ist der Platz, die Schraube (27er SW) sitzt tief in der Riemenscheibe also braucht man eine Verlängerung....nur passt dann die Knarre nicht mehr drauf da der Kühler im Weg ist.

Danke Martin und Christian,

dann werde ich das richtige Öl nach 236.6 besorgen. Ich war eben am Fahrzeug und habe den Motor gestartet. Nach 5 min habe ich dann bei laufendem Motor in Position P den Ölstand gemessen. Der Peilstab blieb trocken! Nachdem ich den Motor abgestellt habe, lag der Ölstand wieder deutlich über der max Markierung. Ich habe 2 Markierungen auf em Peilstab. Dann scheint zu wenig drin zu sein. Auch wenn das Getriebe keine Betriebstemperatur hatte, hätte ja zumindest etwas am Peilstab unten sein müssen. Die besagten 20mm unter der unteren Markierung. Aber wahnsinn, wieviel Öl anscheinend bei laufendem Motor in den Kreislauf geht.

Moin,

apropo Motor drehen.
Ich habe mir mal von Hazet diese Nuss 900 Lg-27 (Schlüsselweite 27 mm 1/2 Zoll) besorgt, die ist ~85 mm lang, also ausreichend lang um direkt die Knarre auf die Schraube der Kurbelwelle aufzusetzen. Habe ich bisher aber nur am M102, M103 und M104 (KE) genutzt. Die wird wohl auch auf alle ollen Motoren passen. Im WIS geben die Freundlichen auch ein Teilenummer an W 001 589 65 09 00.
Damit könnte man auch Mr. Google fragen.


ein Bild sagt auch mehr als 107 Worte

...tja, was soll ich dazu noch sagen, bei mir klappt das seit 25 Jahren...

Hallo Christian,

ich komme mit den Mercedes Blättern irgendwie nicht richtig klar. Auf Blatt 231.1 wird bei 4 und 5 Gang Automatikgetriebe ohne geregelte Wandlerüberbrückungskupplung 236.1/7/9 oder 10 angegeben. Ist dies die richtige Zeile für das 722.201 Getriebe? Gleichzeitig wird per Fußnote gesagt 236.6 sei gestrichen. Ich schaue da einfach nicht durch.

bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.6_de.html

Um die Kurbelwelle zu drehen um an die Wandlerschraube zu kommen baue ich den Luefter aus, 4 Schrauben Schluesselweite 10, nehme die Kunststoffabdeckng des Luefters ab. Kuehler muss nicht ausgebaut werden. Dann eine normale 27er Stecknuss, kurze Verlaengerung und eine breaker bar www.harborfreight.com/12-in-drive-18-in-...7EAQYASABEgKny_D_BwE damit laesst sich die Kurbelwelle bequem bewegen. Zeitaufwand 5 min und kein Spezialwerkzeug erforderlich.
Der folgende Thread beschreibt (auf Englisch) die komplette Vorgehensweise des Getriebeoelwechsels einschliesslich des befuellen des Getriebes.
www.benzworld.org/forums/r-c107-sl-slc-c...ial.html#post4172356
Das hat mir beim ersten Mal sehr geholfen die richtige Menge einzufüllen. Seitdem ist das Qualmen an der Ampel oder beim Abstellen des Wagens Geschichte.

Hallo Christian,

vielen Dank für den Link. Das Blatt 236.6 hatte ich schon gefunden. Ich habe nur die Probleme das K4A 040 bzw. 722.201 in der Liste 231.1 einer bevo bzw. dem Blatt 236.6 zuzuordnen.

Thomas,

wenn ich mich nicht irre, stehen doch in der Bedienungsanleitung die einzelnen Betriebsstoffe. Hast du eine?

Wenn nicht, hier:

www.mercedes-benz-classic-store.com/lite...sel-3.5-mehrsprachig

Hallo Martin,

ich habe die Bedienungsanleitung. Da steht nur, besonders geprüftes Flüssigkeitsgetriebeöl (ATF )Dexron. Ich habe auch den Werkstattordner von 1970. Den hatte ich im Wagen. Da steht leider nur nach Mercedes bevo.

Hallo zusammen
Wo ihr hier gerade vom Getriebe dran seit!
Kann mir jemand einen Tipp geben wie ich den Stecker ( Fahrer seite, siehe Bild) am besten lösen kann?
Will da nichts kaputt machen. [attachment=14569]20190331_145958.j

Hi,
das gelb-bräunlich verfärbte Teil unterhalb des eigentlichen Steckers ist ein Bajonett-Drehverschluß, gegen den Uhrzeigersinn drehen und dann geht er ab .

Gruß
Christian

Danke Christian!
Dann kann ich jetzt weiter machen!