Ölstand Automatikgetriebe

Hallo zusammen,

ich denke mal, das Automatikgetriebe im 3,5 w109 ist gleich zum w107. Ich kenne mich mit Automatikgetrieben nicht aus und hoffe deshalb auf Eure Unterstützung. Meine Neuerwerbung ist noch nicht zugelassen und ich bin damit noch nicht mehr gefahren, als runter vom Hänger in die Halle. Ich möchte die Flüssigkeiten noch tauschen. Ich habe jetzt einmal den Ölstand im Automatikgetriebe geprüft. Allerdings bei stehendem Motor und kaltem Zustand. Dies ist sicher schon falsch. Der Ölstand lag ca. 3cm über der oberen Markierung. Ich kann mir vorstellen, er fällt, wenn sich der Wandler im Lauf mit Öl füllt. Kann dies so viel sein? Wie drehe ich den Wandler in die richtige Position, um die Ablaßschraube öffnen zu können? Wo muss ich anpacken und in welcher Stellung sollte der Wählhebel stehen? Laut Bedienungsanleitung soll Dexron als Schmierstoff rein. Könnt Ihr dies bestätigen. Bei so einem alten Fahrzeug kann man nie sicher sein, ob dies die wirklich passende Betriebsanleitung ist. Wie könnte ich dies sonst überprüfen? Baujahr ist 1971 und Fahrgestllnummer größer 7000.

Hi,

die Geschichte muss betriebswarm sein und man prüft bei laufendem Motor, Stellung P. Ob man vorher, wie beim Jeep, durchschalten muss, hab ich vergessen.

Willy

Danke Willy,

nach meiner Recherche müsste ich ein 722.201 Getriebe haben und Dexron B als Öl verwenden. Du hast Recht. Das Öl sollte 80 °C haben. Fahrstufen durchschalten ist sicher nicht schlecht und der Motor sollte 1-2 min schon gelaufen sein. Auf die 80°C werde ich dann erst nach der Zulassung des Wagens kommen können. Ich hatte mich nur über den sehr hohen Ölstand gewundert. Bei kaltem Öl müsste der ja eher niedriger als bei warmen Öl sein. Der hohe Ölstand kann dann nur am steheden Motor liegen. Mir kam er eben sehr hoch vor.

Der müsste noch mit der so genannten Ruckomatik ausgestattet sein. Das waren 4 gang Automaten so wie sie noch in den ganz frühen 107 nern angewendet wurden.
Wie man bei denen den Füllstand misst weiss ich leider nicht. Das kann aber schon unterschiedlich zu den späteren Wandlerautomaten sein.
Vielleicht meldet sich ja noch jemand mit fundiertem Wissen.

...falsch, als Ruckomatic werden (zu Unrecht) die Getriebe der ersten Generation aus der Flossen-Zeit bezeichnet, damit hat das Frühe 3,5er Getriebe nix zu tun.

Ölstandmessen bei allen MB-Automaten bis 7-Gang´immer gleich, Motor und Getriebe Betriebstemperatur, ebene Fläche und laufender Motor ( Sonderfall GM-Getriebe im Adenauer )

Gruß
Christian

Danke Christian.

Hallo Thomas,

laut Bedienungsanleitung liegt der Ölstand dei einer Öltemperatur von 20 - 30°C, ca. 30mm unter der Min-Markierung. Dazu aber den Motor auf P-Stellung mindestens 1 bis 2 Minuten Laufen lassen. Vom Durchschalten des Getriebes steht nicht dabei.

...ebenfalls falsch, beim K 4 A 040 sind es 20mm unter Min-Markierung bei 20-30 Grad ( von der Messerei bei kaltem Getriebe ist aber abzuraten ), durchschalten der Gänge nur nach Öl-und Filterwechsel.

Gruß
Christian

Prima Christian. Um die Schraube in der Hydraulikkupplung zu lösen, muss ich den Motor wohl an der Kurbelwelle drehen. Oder gibt es eine andere Möglichkeit? Sollte das Getriebe dann auf N stehen?

...auf N, ich drehe immer an der Kupplung direkt.

Gruß
Christian

Oldiefreund wrote: Prima Christian. Um die Schraube in der Hydraulikkupplung zu lösen, muss ich den Motor wohl an der Kurbelwelle drehen. Oder gibt es eine andere Möglichkeit? Sollte das Getriebe dann auf N stehen?

An die Zentralschraube der Kurbelwelle kommst du nur gaaaanz beschixxen dran. Habe mir dafür extra ein Tool angefertigt.

Obelix116 wrote: ...auf N, ich drehe immer an der Kupplung direkt.

Gruß
Christian

Nee Christian,
beim 109er kommt man doch gar nicht dran, geht m.M. nach nur über die Zentralschraube der KW

Hallo Martin,

vielen Dank für den Hinweis. Wie sieht denn so ein Tool aus?

Mache dir heute Nachmittag ein Bild, ist eine kurze Verlängerung an der der Vierkant verlängert wurde.

Moin,

mit Automatik Getrieben kenne ich mich nicht aus, darum die vielleicht dumme Überlegung.

Wenn ich den Ölstand bei warmen Getriebe, also so wie es in der BA steht, geprüft habe, den Wagen dann abstelle und stehen lasse bis alles kalt ist, dann den Peilstab ziehe und mir den Pegelstand merke.
Dann müsste ich doch beim nächsten Mal mit genau diesem Pegelstand, bei kaltem Getriebe, zurecht kommen?

Wobei man ja eigentlich, so dass das Getriebe nicht unter sich lässt, nur einmal prüfen muss, das Öl kann ja sonst nicht weg, also auch nicht weniger oder mehr werden.

Gruß
Willy

Wenn du dann aber das Öl bis zu der von dir festgestellten Stellung wieder auffüllst, ist der Drehmomentwandler aber nicht gefüllt, also würde öl fehlen.
Du weißt ja nicht wieviel Öl noch im Wandler war

Hallo Willy,

ich glaube auch, das dies eher ungenau ist. Zwischen min und max Markierung scheinen es auch nur 300ml zu sein. Bei mir steht der Ölstand bei abgestelltem Motor ja deutlich über max. Da scheint einiges dann aus der Kupplung gelaufen zu sein. Da dies bei kaltem Öl vorliegt und der Stand eigentlich ca. 20mm unter min sein sollte. Vielleicht hat der Verkäufer einfach überfüllt. Dies möchte ich dann schnell korrigieren. Ich möchte ja ohnehin das Öl und den Filter tuschen. Ich werde es später mal bei laufendem Motor testen. Leider steht der Wagen in der Firma ca. 60km entfernt. Sonst hätte ich dies gestern schon mal schnell überprüft. Welches Öl setzt ihr denn ein? Nach Blatt 236.2? Ich habe noch 3 Liter Total Fluide CC. Allerdings finde ich niergendwo dieses Öl in kleinen Gebinden mehr. Ich finde nur 20 Liter. In der Betriebsanleitung steht Auch Dexron B. Als Übersetzung habe dann das ATF Suffix A dafür gefunden. Ich hoffe dies ist richtig.

...weiß nicht wo das Problem am W 109 sein soll, ich kann bei allen Automaten direkt am Gehäuse drehen ! Großer Schlitz- Schraubenzieher mit Plastik-Schutz an der Klinge um keine Abdrücke zu hinterlassen.

Beim drehen an der Kurbelwelle ist immer blöd dass man extrem lange Arme braucht um zu sehen wann die ablass-schraube richtig steht !

Gruß
Christian

Christian,

die Kupplung ist mit dem Schwungrad verschraubt, das Schwungrad mit dem Mitnehmerblech und dieses mit der Kurbelwelle. Somit müsstes du - wenn du die Kupplung drehen willst - die Kurbelwelle mit drehen,

...und wo ist jetzt das Problem dabei ?!?!

Von unten durchs Gitter mitm Schraubenzieher und einfach drehen !