Unruhiger Leerlauf/Startprobleme SL 300, Motor M103

TomTom61 wrote:

os4 wrote: Hallo,
alter Falter sehen die Kerzen aus,da stimmt gewaltig was nicht.
Ich vermute auch das es am verbrennen von Motoröl liegen wird.

Wie hoch ist denn dein Ölverbrauch?

Geb dem mal anständig die Sporen,dann mal in den Schiebebetrieb,dort mal so 100 Meter bleiben,Blick in den linken Außenspiegel und dann schlagartig Gas,oder es fährt jemand hinter dir her und schaut ob er dann Öl verbrennt.
Es wird so sein,so sehen auf jeden Fall deine Kerzen aus.

Auf solch eine Antwort hab ich gewartet … gib ihm mal die Sporen ??? wie bist du denn drauf ??? noch unqualifizierte Antworten kann man nicht geben …

danke

Tag Sportsfreund,
dann lass es doch einfach sein und gut,aber anscheinend musste es wohl doch mal ausgetestet werden...
Mach die Schaftis neu,wie oft möchtest es denn noch hören??

Hallo

Mittwoch 8.00 MEZ werden neue Schaftdichtungen eingebaut … Bin gespannt


Grüße

Thomas der Ungläubige

TomTom61 wrote: Hallo

Mittwoch 8.00 MEZ werden neue Schaftdichtungen eingebaut … Bin gespannt


Grüße

Thomas der Ungläubige

Dann gleich dabei ganz genau die empfindliche Nockenwelle inspizieren , sonst ist das die nächste Baustelle .

Wolfgang

Moin,

eine bereits ausgetauschte Nockenwelle sollte auf dem Ende ein „G“ für gehärtet eingeschlagen haben.

Da ich das Auto über 20 Jahre fahre dürfte es sich um eine alte handeln. .. also ich geh mal nicht vom schlmsten aus.


Thomas

Moin Thomas,

hast recht. Der M103 wurde in vielen Modellen wie 107, 124, 126, G-Modell und 129 verbaut. Davon wurden richtig viele Motoren gebaut.
Meines Erachtens kann man die paar Nockenwellenschäden vernachlässigen; nicht jeder hat da schon eine neue Nockenwelle drin.
Meinen fahre ich seit 1987 und die Nockenwelle sieht perfekt aus.

Marcel wrote: Moin Thomas,

hast recht. Der M103 wurde in vielen Modellen wie 107, 124, 126, G-Modell und 129 verbaut. Davon wurden richtig viele Motoren gebaut.
Meines Erachtens kann man die paar Nockenwellenschäden vernachlässigen; nicht jeder hat da schon eine neue Nockenwelle drin.
Meinen fahre ich seit 1987 und die Nockenwelle sieht perfekt aus.

Das hat allerdings mehr was mit der Laufleistung als mit dem Baujahr zu tun .
Wann hast du die denn das letzte mal genau angesehen, also alle Nocken nach Demontage des Ölrohrs ?
Die anderen Motoren der 80er hatten die selben Probleme, immerhin hatte ich am 230E und 560SL auch einen Nockenwellenschaden .



Wolfgang

Hallo
wie bereits geschrieben 130.000km.. Echte gefahrene ,,, Checkheft damals dabei bekommen, 22 Jahre her..
Was ich immer noch nicht soooooo ganz verstehe ist das die Schaftdichtungen auf seien sollen, obwohl keinerlei Blauer Dunst aufsteigt … Über Nacht sollte sich doch das Öl ablagern im Brennraum, und bei Start die Garage voll mit Nebel sein... so übertrieben geschildert jetzt,,

Grüße

Im Stand?
Die Ventilschaftdichtungen sind, ebenso wie die Ventile, oben im Zylinderkopf.
Wie soll da im Stand Öl hinkommen?

Ich find's übrigens unmöglich, einen Tippgeber wie den Olli auf solch unqualifizierte Weise anzusprechen.

Hi,

so siffig, wie die Kerzen aussehen, tippe ich auch auf die Schaftdichtungen. Aber, bevor du die Arbeiten in Auftrag gibst, checkst du bitte auch noch die Kompression, das die Kolbenringe hin sind, ist nicht sehr wahrscheinlich, wenn die Laufleistung stimmt, aber sicher ist sicher.

Meine Giulia verbrauchte ca. 1,5 l Öl, bläute nicht beim Gas weg nehmen, Kerzenbild war gut, die hat das Öl schlichtweg verbrannt. Motor auf, Kolbenringe waren schlapp, neue rein, Kopf gemacht, Pleuel neu gelagert, jetzt alles paletti!

Ach so, hin und wieder dem Hobel etwas Feuer geben, schadet sicher nicht, das zum Thema immer Piano unterhalb 3.000/min...

Hallo
Dichtungen gewechselt, 450 € noch im Rahmen finde ich mit Ventildeckel Dichtung ..
Gut 4 Stunden... jetzt heißt es fahren fahren …
Kerzen sehen nach 50km nicht verölt aus.. das kann man sagen !
Sieht so aus als hättet ihr alle recht behalten mit den Schaftdichtungen .. die alten waren echt hart , die neuen deutlich weicher ..


Ich danke allen
Grüße Thomas

Prima Thomas, wenn´s das war und er läuft wieder gut.:admire
Gruß Detlef vom Harzrand

TomTom61 wrote: Hallo
Dichtungen gewechselt, 450 € noch im Rahmen finde ich mit Ventildeckel Dichtung ..
Gut 4 Stunden... jetzt heißt es fahren fahren …
Kerzen sehen nach 50km nicht verölt aus.. das kann man sagen !
Sieht so aus als hättet ihr alle recht behalten mit den Schaftdichtungen .. die alten waren echt hart , die neuen deutlich weicher ..


Ich danke allen
Grüße Thomas

Prima, war ja sofort meine Vermutung,, wie sah die Nockenwelle aus, alles noch schön blank ?

Wolfgang

guenniguenzelsen wrote:
Ich find's übrigens unmöglich, einen Tippgeber wie den Olli auf solch unqualifizierte Weise anzusprechen.

Lach,bei so "Strategen" schau ich da lächelnd drüber....
Ich denk mir dann immer:
MEIN Auto läuft,hat keine versiffte Kerzen,kein ruckeln kein nichts,von daher......

Hallo..
Die Nockenwelle keinerlei Riefen , oder Mängel . Ein "G" war nicht zu finden..
Ich danke nochmals allen für die Unterstützung ,
ich bin sehr zufrieden ..Wolfgang Einladung zum Bier steht !


Thomas

Hi,

ist das die korrekte Teilenummer (M103) für den Ventilschaft-Dichtungssatz: 1030500158

Aus welchen Teilen besteht der Satz ?

Danke

Teile Nummer ist korrekt , Dichtringe für Einlass, Auslass Ventile , Ventildeckel A1030160421 / sollte man evt auch gleich mit neu machen

AW-Nummer 05-3510 Lohnarbeiten 41 AW … 380€




Grüße aus dem Münsterland

Moin,

wird dieses Sonderwerkzeug für das abziehen der Ventilschaft-Abdichtungen benötigt oder geht es auch anders ?

Hab's damals machen, lassen weiß gar nicht mal mehr .Richtig derbe fest saßen die nicht. Etwas Improvisation .dann gehen die auch so runter . . Werkzeug zum Feder, drücken bzw . Magneten für die beiden Keile … das sollte man auf jedenfalls haben . Und Genügend Luft im Zylinder ,sonst fällt das Ventil rein.. Die Ventilschaft-Abdichtungen sind farblich markiert für EIn/Ausslass ..

Marinko mit der Zange tust du dich schon leichter, ohne wird das eine Würgerei,
Hebel-Werkzeug zum drücken hast du und Anschluss mit Kerzengewinde um den Motor aufzupumpen.