V8 läuft nur auf einer Zylinderbank

Hi Adi,

die US haben in der Regel nur eine Nocke und auch eine andere Kurbelwellenkröpung / Zündfolge....daher schaffen unsere auch nicht das herrliche V8 Blubbern....

Zylinder Nr 1 liegt in Fahrtrichtung vorn rechts....Nr. 5 vorn links...

Gruß
Willy

Hallo Giftmischer!

Nachtrag zu meiner vorherigen Antwort.
Sollte nach der Ermittlung der Steuerzeiten der Motor nicht oder wieder nur auf einer Zylinderbank laufen, dann dürfte tatsächlich die Nockenwelle um 180 Grad verdreht sein.
Im Falle der D - Jet Tronic musst Du das jedoch in Ordnung bringen.
Bei der D - Jet Tronic handelt es sich um eine intermittierende Einspritzung, das heißt, bei 6 Zylinder Motoren wird für jeweils 3, der Zündfolge entsprechende Zylinder, der Kraftstoff entweder vor dem Saugventil oder bei neuerer Ausführung in den Ansaugtakt in den Zylinder eingespritzt. Wie viele Zylinder bei MB - 8 Zylindern pro Unterbrecherkontakt versorgt werden kann ich Dir nicht sagen, sind jedenfalls mindesten 2 bzw. 4 Zylinder. Angesteuert werden die Einspritzventile durch den Unterbrecher im Verteilergehäuse unten (nicht Zündunterbrecher).

adi

Nanend,

von einem drehen entgegen der Drehrichtung
des Motors möchte ich dringend abraten.

Es passiert sehr schnell, dass dann die Gleitschienen durch die Steuerkette zerstört werden, spric das obere Drittel bricht ab


Wat dann angesagt ist , möcht eichgar nicht erst weiter beschreiben


VG Jean

On 2007-05-16 20:56, Jean wrote:
Nanend,

von einem drehen entgegen der Drehrichtung
des Motors möchte ich dringend abraten.

Es passiert sehr schnell, dass dann die Gleitschienen durch die Steuerkette zerstört werden, spric das obere Drittel bricht ab


Wat dann angesagt ist , möcht eichgar nicht erst weiter beschreiben


VG Jean

Es soll ja nicht durchgehend, endlos zurückgedreht werden.

Nur eine Spur, Ratsche Griffende ca. 2 cm um die Überschneidung der Ventile zu ersehen.

adi

PS. Wenn Giftmischer geübt ist, dann kann es logischerweise auch ohne zurückdrehen gehen. Dies kurze Stück bringt die Kettenspanner aber sicher nicht zum KO!!

adi[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : adischuster am 16-05-2007 21:34 ]

@ Hallo Giftmischer!

Leider bist Du nicht on line.
Eine Möglichkeit Deines Problems könnte in der Ansteuerung Deiner Einspritzventile liegen.
Siehe mal am Kabelbaum nach, ob bei Deinem Kabelbaum die Möglichkeit besteht, daß die Steuerleitung der Einspritzventile leicht zu vertauschen ist.
Ich kenne die Anordnung bei MB V8 nicht. Bei den Reihenmotoren ist es jedenfalls möglich,. Da kommen aus dem Kabelbaum immer 2 Steuerleitungen heraus und eine Verwechslung ist vorprogrammiert.
Wenn diese Möglichkeit nicht auszuschließen ist, dann solltes Du die Gummitülle vom Anschluss zurückschieben und die Nummer kontrollieren. Jedenfalls sollten die Kabel nummeriert sein.
Eine weitere Möglichkeit wäre ein defektes Kaltstartventil, Leitung abziehen, dann ist es stillgelegt.
Ehe ich es vergesse, ein Umstecken der Zündkabel bringt keinen Erfolg, da de Einspritzzeitpunkt über den Geber im Verteiler kommt und im Steuergerät fix programmiert ist.

adi

Hallo Miteinander,

ich habe den Wagen heute abgeholt und wir haben die Steuerzeiten nochmal geprüft und sie stimmen auf beiden Bänken.

Ich habe mit Autofridolin telefoniert und ich konnte den Wagen heute noch hinbringen.

Dort angekommen prüften Friedel Fischer und sein Sohn auch gleich die Steuerzeiten, und auch die Stellung der Ventile und Kolben. Alles in Ordnung. Weiteres konnten die Beiden auf die Schnelle nicht sagen.

Jetzt steht er erst einmal in Niederdorfelden.

Zuhause angekommen habe ich ein Knacken an der Hinterachse meines 300 TE festgestellt, vermutlich irgendetwas mit der Niveauregulierung.
War vielleicht doch die Achslast zu hoch.

Grüße
Andi

Tja, wenn mal der Wurm drin ist...
Aber es kommen auch wieder andere Zeiten, also Kopf hoch.
Gruß
Ralph