Es geht schon los, erste Frage zum M116.

Hallo Zusammen,

nach dem die ersten Teile abgeschraubt sind, habe ich die Motornummer entdeckt. Sie lautet 116.983, im SL ist die Nummer 116.982.
Der 983 war im 116er verbaut. Bekomme ich nun Probleme wenn ich den 983 in den SL einbaue? (Soviel wieder einmal zu dem Wahrheitsgehalt in den Ebay-Anzeigen )

Dann habe ich mich nach Dichtungen erkundigt. Kennt jemand Elring Dichtungen oder Goetze Dichtungen? Die bieten komplette Dichtsätze für Motoren an. Ist die Qualität der Anbieter empfehlenswert?

Sonnige Grüße
Andi

Hallo Andi,

den Motor kannst Du problemlos einbauen.
Ich weis nur nicht mehr genau, ob die Krümmer nicht vom SL Motor übernommen werden müßen, wäre aber kein Problem.

Den Elring Dichtungssatz würde ich ohne bedenken verbauen.
Das gute an diesem Dichtungssatz ist, dass selbst die letzte Kupferdichtung enthalten ist.

Viel Spaß beim Umbau.

Martin

Buh, da bin ich beruhigt.

Danke Martin auch für den Hinweis mit den Elring Dichtungen.

Grüße
Andi

Andi,

die Motore wurden fertig vormontiert ans Band/ins Lager geliefert. D. h., dass alle Nebenaggregate und Anbauteile dabei waren und hier sind die Unterschiede in den meisten Fällen zu finden. Der eine hat ne anders geformte Ölwanne, der andere andere Krümmer, und so weiter. Darüber hinaus mußt Du allerdings die Evolutionsstufen der Motoren berücksichtigen. Da kann es von anderen Kupplungen, über Abgasrückführung, bis hin zur Schubabschaltung und bei frühen Modellen auch unterschiedliche Einspritzsystheme (D- Jet, bzw. K-Jet) geben. Dem Baukastenprinzip sei Dank, kannst Du aber nahezu alles so hin und her tauschen, das Du die Maschine am Ende einbauen kannst.

Micha

Hy Andi,

der 350er Motor aus dem W116 hat eine andere Öelwanne, andere Motorhalter, und zwei andere Krümmer.
Solltest du aber alles von deinem alten Motor übernehmen könnnen,
es sei denn du hast eine andere Oelpumpe verbaut dann passt deine alte Oelwanne nicht auf den (neuen) W116er motor und du müsstest die mit umbauen. Da sind wir dann allerdings beim Thema originalität angekommen, evtl ist es dann besser deine alte Maschine zu überholen. Wenn die drausen ist ist der Aufwand auch nicht so extrem klar der Motoreninstandsetzer will auch Geld sehen aber immerhin hast du dann doch das gute Gehühl beim Gasgeben eine Maschine dein eigen zu nennen die nicht nur original ist sondern die du auch genau kennst.
Beim Dichtungssatz kann ich dem Martin zustimmen bestens mit Elring klargekommen.

Gruss DTI
Michael

Andi,

lass Dich nicht beirren, bau den 116er ein und scheiß auf orginal.....auf einer Deckel Fräßmaschine den Tisch Gradgenau gestellt, Fingerfräser drüber und kein Schwein weis je was es für ein Moror ist!!!! Makulatur

Selbst die Motornummer sieht fast keiner, wenn er eigebaut ist.

Martin

Andi,

lass Dich nicht beirren, bau den 116er ein und scheiß auf orginal.....auf einer Deckel Fräßmaschine den Tisch Gradgenau gestellt, Fingerfräser drüber und kein Schwein weis je was es für ein Moror ist!!!! Makulatur

Selbst die Motornummer sieht fast keiner, wenn er eigebaut ist.

Martin

...bevor ers editiert, wenn er wieder nüchtern ist... , ich glaubs ja nich....

was glaubst du nicht?

Martin

On 2006-07-02 22:08, sl-tom wrote:

Andi,

lass Dich nicht beirren, bau den 116er ein und scheiß auf orginal.....auf einer Deckel Fräßmaschine den Tisch Gradgenau gestellt, Fingerfräser drüber und kein Schwein weis je was es für ein Moror ist!!!! Makulatur

Selbst die Motornummer sieht fast keiner, wenn er eigebaut ist.

Martin

...bevor ers editiert, wenn er wieder nüchtern ist... , ich glaubs ja nich....

DC selbst verkaufte vor zwei Jahren Motoren die keine Nummer tragen, schön sauber abgeschliffen. Wenn die das dürfen, warum dann nicht auf Mikaesch bzw. wir privat?
Solange man die Steuer nicht durch einen grösseren Motor prellt, sehe ich nichts verwerfliches daran.

Grüssle
DB

Hallo Zusammen,

jetzt macht Ihr mich doch wieder nervös. Ob es der Original Motor ist oder nicht, ist mir nicht so wichtig. Das Ding soll laufen und dicht sein und natürlich passen.
Warum ich den original Motor nicht instandsetze? Ich habe keine Möglichkeit den SL mit ausgebauten Motor über einen längeren Zeitraum zu parken. Aus diesem Grund wird der Ersatzmotor instand gesetzt und dann mit hoffentlich wenig Aufwand getauscht.

Die Krümmer und Motorhalter werden von dem original Motor genommen. Die Ölwanne macht mir schon Gedanken. Wenn ich die Ölwanne und Pumpe vom original Motor nehmen muss, wird der Ausstausch doch aufwendiger.

Ich werde den Verkäufer anmailen, ich vermute dass der Motor bereits in einem SL verbaut war, da er eigentlich nur 107er ausschlachtet.

Ich halte Euch auf dem Laufendem.

Grüße
Andi[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Giftmischer am 03-07-2006 06:49 ]

Hallo Andi,

der Motorwechsel sit mit dem richtigen Equipment die Sache von einem Tag.

Hast Du mir die Adresse des "Schlächters"?

Grüßle Thomas

Hallo Thomas,

er hat bei Ebay folgenden Namen:
100683

Gruß
Andi

Das ist Jürgen K......ein ganzer netter Kerl der dir auch Tipps gibt

Martin

Richtig, ist der Jürgen aus der Nähe von K... .
Habe bislang nur gute Erfahrungen mit seinen Teilen zu korrekten Preisen gemacht.

Grüssle
DB

Hallo Martin,

richtig Jürgen heißt der Verkäufer. Er ist wirklich zu empfehlen. Die Abwicklung und Lieferung des Motors war sehr professionell. Habe gerade ihm gerade ein Mail gesendet, um Nachzufragen in welchen Wagen der Motor eingebaut war. Dabei habe ich festgestellt, dass im Anzeigetext nicht explizit von einem SL-Motor die Rede war, sondern passend für W107, R107, MB107, C107 350SL/C, W116 350SE, W108, W109 3,5,W111/W112 3,5.
(Ich muss doch mal zum Optiker!)

Grüße
Andi[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Giftmischer am 03-07-2006 12:03 ]

Andi,

der Motor passt.....Die Ölwanne ist in einer Zigarettenlänge getauscht.....Du hast doch alle Anbauteile. Kein Hexenwerk.

Nun zu Dir unheimlicher SL Tom,

Du verstehst ne Menge nicht aber speziell zu meinem Posting bist Du noch eine Antwort schuldig.....

Martin

Huch, nun krieg ich aber Angst
Welche Antwort hättest Du denn gerne?

Na gut, nimm die: Nicht wenige sehen solche Aktionen, wie Du sie vorschlägst, als Urkundenfälschung an. Ob das bei einem Motor nun unbedingt so gewertet werden muß, lass ich mal dahingestellt, aber es könnte sich ja jemand beim "Umnummerieren" bei der Nummer 117 auch irren und eine 116 davon machen. Was das heißt weißt Du sicher auch, Dietmar hatte es es ebenfalls angedeutet. Solche Tipps gehören m.E. nicht in ein öffentliches Forum, es wundert mich das Micha noch nichts unternommen hat.


Aber mach ruhig wie Du meinst, Du weißt es ja sicher besser. Allerdings hätte ich von Dir eher den Tipp erwartet "Kauf Dir einen Motor der Original ist, dann passt der auch, und ist ja schließlich ein Hobby, da sollte man sowas schon richtig machen, gelle!"


Gruß
Tom (der Unheimliche, huuhh huuuh )

Nun Tom,

WO SCHRIEB ICH WAS VOM UMNUMMERIEREN????

Ich meinte mit dem Fingerfräser die seitlichen Dichtflächen nachzuarbeiten!
Allein der Nachsatz den ich schrieb, spricht schon gegen Deine haltlose Vermutung.

Ausserdem wird es mir nun etwas langweilig mit dem was Du vermutest und erwartest.

Martin

On 2006-07-03 20:16, Miekaesch wrote:
Nun Tom,

WO SCHRIEB ICH WAS VOM UMNUMMERIEREN????

Ich meinte mit dem Fingerfräser die seitlichen Dichtflächen nachzuarbeiten!
Allein der Nachsatz den ich schrieb, spricht schon gegen Deine haltlose Vermutung.

Ausserdem wird es mir nun etwas langweilig mit dem was Du vermutest und erwartest.

Martin

Ja nee, is klar,
dann mal noch fröhliches Rudern, mein Lieber, ob Du Dich langweilst ist mir allerdings herzlich egal.

Gruß
Tom

On 2006-07-03 21:49, sl-tom wrote:

On 2006-07-03 20:16, Miekaesch wrote:
Nun Tom,

WO SCHRIEB ICH WAS VOM UMNUMMERIEREN????

Ich meinte mit dem Fingerfräser die seitlichen Dichtflächen nachzuarbeiten!
Allein der Nachsatz den ich schrieb, spricht schon gegen Deine haltlose Vermutung.

Ausserdem wird es mir nun etwas langweilig mit dem was Du vermutest und erwartest.

Martin

Ja nee, is klar,
dann mal noch fröhliches Rudern, mein Lieber, ob Du Dich langweilst ist mir allerdings herzlich egal.

Gruß
Tom

"mein Lieber".....ne ne, lass mal stecken......

Martin

On 2006-07-03 18:18, sl-tom wrote:
..."Kauf Dir einen Motor der Original ist, dann passt der auch, und ist ja schließlich ein Hobby, da sollte man sowas schon richtig machen, gelle!"

Die Befindlichkeiten sind schon enorm. Was mag nur der Auslöser für diese vielen Smilies, huuhs und haahs sein?

Tom, die Zahl der Schrauben/Winkel/Halter, die von DC auf Torx oder/und in der Oberflächenvergütung geändert werden steigt täglich an. Da ist nix mit original und so, da gehts mal nur um den Stückpreis.

Gifti,
setz die beiden Motore nebeneinander und bau ggf. die Ölwanne, den Ölfilterflansch und die Krümmer um. Fertig. Son Motorwechsel ist nicht das Ei des Kolumbus oder die Neuerfindung des Rades.

Probleme gibts beim Wechsel von .982 auf .983 keine. Spiel mit offenen Karten, dann bleibt der Einsatz bei der TÜV-Gebühr.

Grüssle
DB

Dietmar schrieb
Die Befindlichkeiten sind schon enorm. Was mag nur der Auslöser für diese vielen Smilies, huuhs und haahs
sein?

Dietmar, da helfe ich doch gerne. Die bezogen sich einzig und allein auf die nette Ansprache von Martin. Nur für den Fall, daß er meinte mich damit einschüchtern zu können (eher nicht). Ein haah hats allerdings keins gegeben.

Du solltest Zitate allerdings nicht aus dem Zusammenhang reißen, daß führt zu Verfälschungen und der geneigte Leser glaubt am Ende noch, ich hätte einen solchen Tipp gegeben. Ich würde selbstverständlich auch den Motor aus einem 116er einbauen. Wie es geht, steht hier ja schon, muß ich also nicht nochmal schreiben.

Miekesch schrieb
Nun zu Dir unheimlicher SL Tom,

Ich meine, da muß man ja nicht ernst bei bleiben oder?

Dietmar schrieb
Tom, die Zahl der Schrauben/Winkel/Halter, die von DC auf Torx oder/und in der Oberflächenvergütung geändert werden steigt täglich an. Da ist nix mit original und so, da gehts mal nur um den Stückpreis.

Gifti,
setz die beiden Motore nebeneinander und bau ggf. die Ölwanne, den Ölfilterflansch und die Krümmer um. Fertig. Son Motorwechsel ist nicht das Ei des Kolumbus oder die Neuerfindung des Rades.

Probleme gibts beim Wechsel von .982 auf .983 keine. Spiel mit offenen Karten, dann bleibt der Einsatz bei der TÜV-Gebühr.

Ja siehste, das ist doch in Ordnung, habe ich nie etwas gegen gesagt, warum auch, aber wenn dann sowas kommt:

Dietmar schrieb
DC selbst verkaufte vor zwei Jahren Motoren die keine Nummer tragen, schön sauber abgeschliffen. Wenn die das dürfen, warum dann nicht auf Mikaesch bzw. wir privat?
Solange man die Steuer nicht durch einen grösseren Motor prellt, sehe ich nichts verwerfliches daran.

...wirst Du, der das ja selbst geschrieben hat, zugeben müssen, daß das ganze ein Gschmäckle hat, um mal beim schwäbischen zu bleiben. Ob damit nun Steuerhinterziehung betrieben wird oder nicht, egal, es ist nicht in Ordnung, auch mal an den beliebten Aspekt der "Matching Numbers" gedacht, oder möchtest Du so etwas untergeschoben bekommen?

Wie dem aber auch sei, Martin hat ja nun gesagt, daß er das nicht meinte. Damit ist für mich der Fall gegessen und es ist schön, daß wir drüber geredet haben.

Gruß
Tom