Steuerkette erneuern wann?

Hallo!

seit gut 2 Jahren habe ich nun einen 84 er SL mit jetzt 156000 km auf dem Tacho.Technisch ist das Auto sonst in einem einwandfreien Zustand bis auf 2 Dinge die mir Kopfzerbrechen machen:

1.Kurbelwellensimmering defekt (leichter Oelaustritt )

2.Die Steuerkette ist nach meinen Unterlagen noch nie gewechselt worden

Hier nun meine Fragen:
Muß man den defekten Simmering unbedingt wechseln ohne das evtl. schlimmeres passiert?

Gibt es Erfahrungen mit der Steuerkette wann sie erneuert werden sollte?Km??

Das Auto bewegt sich maximal 2500 km im Jahr.

Bin da im Moment ratlos.Die Werkstatt will selbstverständlich gerne alles machen, soll dann so um die 500 Euro kosten.Na ja und das Geld wächst ja nun bei unseren schönen Autos nicht aus den Sitzen leider.

Also für eventuelle Tipps würde ich mich sehr freuen.

Bis denn und Danke

Hi,

wenn der Ölaustritt dir oder dem Tüv lästig wird geh bei.

Wenn die Kette anfängt Geräusche zu machen, dann geh bei. Lass einen Fachmann mal lauschen, Ketten gehen in den seltesten Fällen schlagartig kaputt, sie längen sich und dann rasseln sie halt.

Gruß Willy

Zum undichten Kurbellwellensimmerig,
bei meinem 86er hat eine Kur mir Wynns Ölverluststop dem Ölaustritt ein Ende bereitet,es enthält Additive ,die einen spröden Simmering wieder geschmeidig machen, die Ölqualität wird dadurch nicht verändert.
Die Kette muß bei der Laufleistung in der Regel nicht gewechselt werden, wie Willy schon schreibt, erst bei übermäßiger Geräuschentwicklung.
Wolfgang

erst bei übermäßiger Geräuschentwicklung.
Wolfgang



Moin

das sehe ich deutlich anders.
Sowie das geringste Geräusch zu hören ist, könnte
es schon zu spät sein.
Dann sind andere Teile unbedingt mit zu tauschen.

Jean

An welchem Simemrring findet denn der Ölaustritt statt ?
Vorne oder am Getriebe ?
Ist denn die Zylinderkopfdichtung noch dicht ?

Ich frage nur, weil für 500 Euro dann vermutlich nur "halbe Sachen" gemacht werden .

Gruss
Juergen

Also ich seh schon die Kette werde ich wohl besser auf Verdacht machen müssen.

Welche Teile sollten in dem Zusammenhang direkt auch erneuert werden?

Vorne am Motor ist der Simmering defekt.Kopfdichtung ist OK.


Seh schon wieder die Euros fliegen.

Wenn die Steuerkette getauscht wird, bietet es sich an (bzw. sollte man auf jeden Fall machen!), Kettenspanner und Gleitschienen gleich mit wechseln zu lassen...was das alles kostet, weiß ich leider nicht (habe diesbezüglich noch keine Erfahrungswerte).

Gruß
Gerald[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : GG2801 am 08-02-2006 17:56 ]

Hallo in die Runde,

aber unsere 107er haben eine Steuerkette und keinen Zahnriemen. Welche Steuerkette ist bei 150000km kaputt?
Wie muß mann (frau -Gleichberechtigung muß sein) den Motor treten? Normalerweise hält eine Steuerkette 350 - 400000 km.

Oder hat meine Benzwerkstatt etwa Unrecht.

Verschneite Grüße aus Tirol

Rupert

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Rupert am 08-02-2006 19:07 ]

Nun,

ich habe schon etliche Steuerketten tauschen müssen, bei einem Automotor noch nie. Es war bei Motorrädern, da veschleißen die schneller, die Motoren drehen höher und um ein vielfaches schneller hoch als ein oller Traktor V8 wie wir in unseren Autos haben.
Das belastet die Ketten und sie längen sich langsam aber sicher, die Kettenspanner fangen das auf, jedoch rasseln die Kettenglieder irgndwann über die Zahnräder weil sie nicht mehr exakt mit den Abständen der Zähne übereinstimmen.
Wenn die Kettenspanner die Längung nicht mehr auffangen können, dann fangen die Ketten an zu peitschen und schlagen durchs Gehäuse. Und wer bis dahin nicht mitbekommen hat das hier Handlungsbedarf besteht, der kann Pech haben und einen Totalschaden erleiden.

Ich würde mich auf das Urteil von DC verlassen und als Sicherheit 50.000 Kilometer runter rechnen.

Gruß Willy[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Willy am 08-02-2006 20:01 ]

On 2006-02-08 17:38, 280er wrote:
Also ich seh schon die Kette werde ich wohl besser auf Verdacht machen müssen.

Welche Teile sollten in dem Zusammenhang direkt auch erneuert werden?

Vorne am Motor ist der Simmering defekt.Kopfdichtung ist OK.


Seh schon wieder die Euros fliegen.

Über ide Steuerkette würde ich mir weniger Gedanken, wenn die Laufleistung stimmt und keine Geräusche wahrnehmbar sind.

Allerdings wäre das der erstre 280 bei dem die Zylinderkopdichtung (Undichtigkeit sieht man nur von unten, da von oben mit Krümmer und Einspritzanlage alles verbaut) und Ventilschaftdichtungen noch in Ordnung wären, wenn noch nie gemacht. Die bedampften "Papp"-Zylinderkopfdichtungen halten materialbedingt max. 15 Jahre.

Juergen

On 2006-02-08 17:38, 280er wrote:
Also ich seh schon die Kette werde ich wohl besser auf Verdacht machen müssen.

Welche Teile sollten in dem Zusammenhang direkt auch erneuert werden?

Vorne am Motor ist der Simmering defekt.Kopfdichtung ist OK.


Seh schon wieder die Euros fliegen.

Über ide Steuerkette würde ich mir weniger Gedanken, wenn die Laufleistung stimmt und keine Geräusche wahrnehmbar sind.

Allerdings wäre das der erstre 280 bei dem die Zylinderkopdichtung (Undichtigkeit sieht man nur von unten, da von oben mit Krümmer und Einspritzanlage alles verbaut) und Ventilschaftdichtungen noch in Ordnung wären, wenn noch nie gemacht. Die bedampften "Papp"-Zylinderkopfdichtungen halten materialbedingt max. 15 Jahre.

Juergen

On 2006-02-08 17:38, 280er wrote:
Also ich seh schon die Kette werde ich wohl besser auf Verdacht machen müssen.

Welche Teile sollten in dem Zusammenhang direkt auch erneuert werden?

Vorne am Motor ist der Simmering defekt.Kopfdichtung ist OK.


Seh schon wieder die Euros fliegen.

Über ide Steuerkette würde ich mir weniger Gedanken, wenn die Laufleistung stimmt und keine Geräusche wahrnehmbar sind.

Allerdings wäre das der erstre 280 bei dem die Zylinderkopdichtung (Undichtigkeit sieht man nur von unten, da von oben mit Krümmer und Einspritzanlage alles verbaut) und Ventilschaftdichtungen noch in Ordnung wären, wenn noch nie gemacht. Die bedampften "Papp"-Zylinderkopfdichtungen halten materialbedingt max. 15 Jahre.

Juergen


P.S. ups jetzt ist das Ganze ja dreimal, komisch 2 mal wurde beim Absenden SQL-Fehler angezeigt.....Technik.....sorry[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Juergen am 08-02-2006 20:48 ]

Kurze Frage an die Erfahrenen: 
Aufgrund eines Getriebedefektes habe ich auch den Motor im ausgebauten Zustand vor mir liegen.
Die perfekte Gelegenheit, die Steuerkette zu tauschen ...
oder lieber doch nicht?

Das alles spricht gegen einen Tausch:

• Der Wagen / Motor ist erst 162 Mm gelaufen (es geht um den niedrig verdichteten 450er Motor in der US-Version M117.982). Er sollte die Duplexkette haben.
• natürlich tauschte ich dann gleich die Spanner und Führungen mit aus - von den Neuteilen habe ich aber gelesen, dass sie deutlich minderwertiger seien als die originalen, die aktuell drin sind
• Kosten, Zeit und Aufwand, die ich sparen kann 
• diese Rep. lässt sich auch später noch im eingebauten Zustand vornehmen, wenn auch ein paar Grade weniger kommod
• und überhaupt; never change a winning team

Das alles spricht für einen Tausch:

• dass es gemacht ist :-}
• Wertsteigerung (nach bekannter 3:1- Regel also kein echtes Argument)
• dass ich ein Gefühl für die Maschine bekomme, mit der ich in Zukunft durch Gegend gleiten werde

driver wrote:

Die Kette muß bei der Laufleistung in der Regel nicht gewechselt werden, wie Willy schon schreibt, erst bei übermäßiger Geräuschentwicklung.

Da ich den Wagen defekt mit bereits demontiertem Antriebsstrang gekauft habe, kann ich dazu nichts sagen. Nur so viel: Der Verkäufer ist eine ehrliche Haut und sagt, der Motor liefe sahnemäßig. Und es wäre ja auch nicht benztypisch, wenn er jetzt schon rasselte (ist ja gerade mal 54 Jahre alt )

Jean wrote:

das sehe ich deutlich anders.
Sowie das geringste Geräusch zu hören ist, könnte
es schon zu spät sein.
Dann sind andere Teile unbedingt mit zu tauschen.

Jean

Das spräche also für einen prophylaktischen Tausch. Leider wurde Jean gesperrt und wird dazu nichts mehr sagen können.

Welche Argumente habe ich auf welcher Seite übersehen? Pro / Contra. Und wo kaufte ich Kette & Spanner am besten? Und von welchem Kostenrahmen schnacken wir da eigentlich?

Herzlichen Dank in die Runde vorab für Eure Meinungen & Einschätzungen

Beste Grüße

Urs

Moin,
wenn der Motor draußen ist, alles tauschen.
auch unten an der Ölpumpe.
Diese Aktion kostet doch " nichts "

Eben - dann hast du endgültig Ruhe. Wo man gute Teile erhält - das weiß ich nicht, aber nutze mal die Suchfunktion, da solltest du fündig werden.  sternzeit-107.de/de/suche?q=steuerkette

Hallo,

ja Jean ist schon 20 Jahre lang nicht mehr dabei. Das hat man, wenn man solch alte Threads ausgräbt.

Wenn Du noch die originalen Metallgleitschienen mit Gummibelag hast, würde ich die drin lassen und nicht durch Plastik ersetzen. Kette (IWIS bei Febi) und Kettenspanner von MB würde ich tauschen.

wer gerne sehen will was passieren kann, wenn man das Thema Gleitschienen und Steuerkette wechseln nicht wirklich Ernst nehmen tut, der sollte auf die RetroClassic nach Stuttgart/ Echterdingen kommen und sich in die Halle 1 bewegen. Dort am gemeinsamen Stand der Allianz und der Firma Habenlocher Classic, da ist ein wunderschöner gerichteter 420er-Motor ausgesetellt incl. der zugehörigen verbogenen Ventile ausgestellt. Der Motor ist echt schön geworden. Vermutlich ist auch der Ventildeckel mit dem Loch mit ausgestellt das die Kette hinterlassen hat. Nach der Messe wird der Motor wieder ins zugehörige Fahrzeug eingebaut und unser Stammtischkollege kann sich auf eine neue Saison erfreuen.

 

Hallo, bei meinem ollen ,350er v.1977 wurden alle Schienen getauscht , hab das ganze Zeug auf der Werkbank liegen gesehen , und bin der überzeugten Meinung das die Arbeit nicht nötig war , hatte dieses aber in Auftrag gegeben inkl,
Öl Rohre über Nockenwelle , die alte Duplex Kette macht mir noch einen soliden Eindruck , mir ist auch kein 280er, 350er , 450er bekannt der da Probleme macht, geh der Empfehlung vom Dr- D jet nach ,Wenn Du noch die originalen Metallgleitschienen mit Gummibelag hast, würde ich die drin lassen und nicht durch Plastik ersetzen. Was besseres gibt es nicht , mein Fazit da wurde noch richtig Qualität verbaut bei den alten Gussmotoren , evtl Ventilschaft Dichtungen tauschen , wenn der olle Ölverbrauch hat , meiner kommt jetzt mit unter 05l auf 2500 km aus , wenn der Anfängt knapp 1l auf tsd. zu verbrauchen erneuern.

Gruss Karl

Hallo, 280er Frischling wenn dein Wagen ein 280er ist und der ein wenig Öl am Simmering verliert na ja ist halt bei den 280er Motoren häufig ,ich würde den weiterfahren , wenn der Tickert Ventile einstellen und fertig außer das Öl liegt schon auf dem Boden , 500€ find ich für die ganzen Arbeiten nicht teuer wünsche allzeit gut Fahrt und lass bitte das nächste mal deinen Namen da, Frischling 280er hört sich doch Sch

---

an.
Sonst hast du einen wenn nicht sogar den besten Motor im r107 (NR 1 450sl ) 280er ist eigentlich unverwüstlich.

Gruss Karl

Dr-DJet wrote:

Das hat man, wenn man solch alte Threads ausgräbt.


 

Heißt das, dass das nicht gerne gesehen wird, hier?
Ich habe halt die Angewohnheit, erst mal das Forum zu durchsuchen, um dann an der Stelle aktiv zu werden und präzise mein Detailanliegen vorzubringen, wo das schon mal durchgehechelt wurde.
Soll ich in Zukunft also lieber einen neuen thread eröffnen? Den soundsovielten zum Thema Steuerkettentausch? 
 

karlo63 wrote:

Hallo, 280er Frischling

@ Karl, Du reagierst hier gerade auf einen 19 Jahre alten Beitrag.
Und ja: Ich bin schuld
Sorry!

Geschmeidige Grüße

Urs

... ein Beitrag aus der Rubrik "wie man's macht, isses verkehrt..."