Sekundärluftpumpe 560 SL

Moin,
ich würde gerne meine Sekundärluftpumpe zerlegen.
Hat das schon mal jemand gemacht?
Wie gehe ich sinnvoll vor?
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd

Hallo Bernd,
meinst du die Luftpumpe, die auf den ersten Metern bei kaltem Motor die Abgaswerte verbessern soll? Die hab ich kürzlich in Rente geschickt....und den Anschlüsse am Luftfilter und den am Motor verschlossen.

...genau, nicht zerlegen, stilllegen. 

Hallo Bernd,

ich hatte auch mal den Ehrgeiz, das Ding am Laufen zu halten. Ich habe dann aufgegeben, war alles komplett vergammelt, hat sich beim Ausbau praktisch selbst zerlegt ..... 

Hälsningar,
Lutz

Spricht eigentlich etwas dagegen nur den Riemen abzunehmen und den Rest einfach so zu lassen wie er ist?

Hallo Michael,

grundsätzlich nicht, aber Du kannst Dir kaum vorstellen, wieviel Platz man an der Stelle man auf einmal hat, wenn die Pumpe samt Halter und Geschläuch raus ist. Falls man z.B. mal an die Lima muß.
Egal, Bernd wird weder das eine noch das andere wollen ..... 

Hälsningar,
Lutz

Mmh, guter Punkt!

Hallo Lutz,
so eine Pumpe habe ich auch. Da sind beide Schlauchanschlüsse am hinteren Deckel komplett weggefault. Witzigerweise war die in meinem zweiten Schlachtauto verbaut, das über 20 Jahre eingelagert gewesen ist. Es sieht so aus, als hätte Wasser in der Pumpe gestanden.
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd

Hallo Bernd,
wenn du die Pumpe eh ausbaust und sie eigentlich nicht zum normalen Fahrbetrieb benötigt wird, warum der Aufwand? Ich will da nicht falsch verstanden werden, es interessiert mich einfach Ich war froh als das Teil draußen war, zumal die beiden Leitungen, die zur Pumpe führen, waren bei mir einige Zeit vorher blank gescheuert (Sicherung fiel immer wieder raus) und haben mir Schweißperlen auf die Stirn getrieben bei der Fehlersuche.

Moin, wer es original mag und die Pumpe instandsetzen will. sollte wissen, dass das nur Sinn macht (wenn man von Sinn überhaupt sprechen kann) wenn die Luftbohrungen im Zylinderkopf auch geöffnet werden, die sind zu 99.9& verkokt und damit verschlossen. Dann macht auch eine reparierte Sekundärpumpe keinen Sinn (!). Technisch ist sie in Deutschland überflüssig, da sie in den USA die Abgaswerte im kalten Zustand verbessern sollte. Das ist in Germany nicht gefordert - und wie gesagt, ohne Öffnung der Bohrungen im ZK wird da auch nichts verbessert. ich habe meine auch rausgenommen und weggelegt.

Leider ist es bei mir so, dass die Lupu auch ab und zu im Betrieb bei warmem Motor Luft einblässt TAK TAK TAK und dann gleichzeitig auch die Checkengine Leuchte immer wieder kurz anspringt.
Der Motor dreht dann im Betrieb kurz höher und fälllt dann wieder ab.

Hallo Piet,
bau sie einfach aus und gut ist. Öffnungen am Luftfilter und Motor verschließen nicht vergessen.

Moin,
die Kupplung lässt sich folgendermaßen demontieren:
Die Mutter vorne mit dem Schlagschrauber entfernen.
Dann lässt sich das oberste Teil, in der Ersatzteilliste als Scheibe bezeichnet, abnehmen. Darunter den Sicherungsring entfernen. Mit einem Abzieher vorsichtig in die Riemenscheibe greifen, wenn vorhanden am besten ein Dreiarm- Zweiarm geht aber auch- und die Riemenscheibe samt dem darin befindlichen Lager abziehen. Darunter findet sich wieder ein Sicherungsring und wenn der entfernt ist lässt sich der Rest der Magnetkupplung abnehmen.
Dann bleibt nur noch die eigentliche Luftpumpe übrig.
Soweit ich das sehe ,könnte die Welle hinten in dem Gußdeckel eingelassen sein, der mit 4 Schrauben am Alugehäuse festgeschraubt ist. Ich werde noch mal darüber nachdenken.
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd

Gude,
habe die Pumpe stillgelegt. Jetz klackert noch das Relais und die check engine Leuchte flackert im Gleichtakt. Ansonsten läuft der Motor ohne Lufteinblasung wieder einwandfrei. Kann das Relais ausgebaut werden, oder was muss ich tun?

Das Relais habe ich mittlerweile auch ausgebaut - jetzt flackert nur noch die Check engine Leuchte im Warmlauf.
Kann bitte nochmal jemand bite sagen, welche Löcher wie verschlossen werden?

Hallo Piet,
einmal die Öffnung im Luftfiltergehäuse verschließen, da sitzt so ein kleiner eckiger Luftfilter drin, der kann dann weg.
Am Motor ist es, glaube ich, eine kurze Schraube M22. Am besten du suchst im Forum nach dem Thema. Ich glaube da wurde die Schraube detailliert beschrieben.
Jedenfalls sind es die beiden Löcher, wo du die Schläuche demontiert hast. Eventuell noch den freien Unterdruckanschluss verschließen und das Kabel rückbauen.

Moin, normalerweise müssen die Löcher im Zylinderkopf verschlossen werden. Die Luft der Sekundarpumpe muss ich in de Ansaugbereich vor den Einlassventilen. Diese Löcher haben einen sehr kleinen Durchmesser, ca,2-3mm. Dazu muss die Ansaugbrücke abgebaut werden. Manche schlagen da so kleine Alukegel rein, bei mir sind kleine Madenschrauben reingekommen. Diese Löcher sind nach so langer zeit normalerweise zugekokt, so dass man sich die rebi ersparen kann. Aber ich hatte ja eine Motorrevision gemacht und dann habe ich das gleich miterledigt.

Hallo Zusammen,

die Lufteinblasung erfolgt in die Auslandskanäle, die Bohrungen haben einen Durchmesser von 7mm und waren bei mir auch vollkommen verkokt. Ich habe diese auch mit M8er Madenschrauben verschlossen.

Die Logik hinter dem ganzen - beim Kaltstart läuft der Motor zu Fett mit Kraftstoffüberschuss. Durch das einbringen von Frischluft soll der unverbrannte Kraftstoff im Abgassystem nachverbrennen und KAT und Lambdasonde (sofern nicht beheizt) schneller auf Betriebstemperatur bringen.

Neben der großen Verschlusschraube (N000908022010) sollten auf jeden Fall auch die zwei (oder drei?) Schrauben durch kürzere Schrauben ersetzt werden, mit dem der Halter der Luftpumpe am Steuerdeckel befestigt ist. Diese Schrauben sind nicht nur für den Halter sondern auch für den Steuerdeckel! Sonst gibt es da Irgendwanne mal eine Undichtigkeit.

Gruß,
Ralf

Ja sorry, das mit dem Einlassventil war völliger Blödsinn. Hab wohl zuviel getrunken 🫣

Guten Tag. Die Unterdruckleitung am Rückschlagventil muß geschlossen sein. Entweder Schlauchende schließen (Schraube) oder am Schaltventil schließen. 
Frage an die Bastler: Wer die Zuluftkanäle an den Auslaßventilen (Luft soll ja zum Kat) geschlossen mit was auch immer geschlossen hat - waren da irgendwelche Korrosionsspuren an der Zyl.kopf- Nahtkante sichtbar?
Wer noch eine LuPu braucht; ich biete diese in der Markthalle des w126forums an. MfG Manfred

Sorry, was meinst du mit Zylinderkopfnahtkannte?

Und was für ne Korrossion ist gemeint? Alufraß?