Liegenbleiber auf der Rückfahrt vom Workshop

Hi Rolf,

ich habe immer ein Ersatz-Zündschaltgerät dabei und hatte es auch gleich mal angeschlossen, ohne Erfolg. OT Sensor durchgemessen, eher 960 Ohm, müsste aber i.O. sein. Außerdem läuft der Motor mit Startpilot kurz hoch, das würde er ohne Zündung nicht tun. Bin mir also ziemlich sicher, dass es dieEinspritzung sein muss.

Danke trotzdem
Kay

Doof, wenn einen so ein Totalstopp trifft. Ich bin gespannt, auf was es hinausläuft!
Ist das Filterchen am Mengenteiler ok?

Ragetti wrote:

So habe ich das gestern fotografiert in meinem neuesten Projekt und nein diesen Tank restauriere ich nicht, der kriegt eine 2te Chance.

Wenn er noch dicht ist ..... 

Hälsningar,
Lutz

Mengenteiler, Druckregler sind dann als Nächstes dran. Ich habe Schwierigkeiten mir einen Fehler am Mengenteiler vorzustellen, der ohne Vorankündigung plötzlich einen Totalausfall zur Folge hat. Habe aber auch noch nie von einem plötzlichen Ausfall des Druckreglers gehört. Mir gehen die Ideen aus.

Danke an alle für's Mitdenken
Kay

Moin Moin
anderer Thread aber egal
und nein diesen Tank restauriere ich nicht , der bekommt eine 2 te Chance . Das Wort KEINE verstehe ich in einer Redewendung , eine 2 te Chance ist für mich , mit , der darf noch mal verbunden .
und mich versteht keiner .
mfg Günter Trunz

Hallo Kay,

und nimm mal den Stecker am EHS ab,ob er ohne Elektronik startet.

Ach Günter , ich bin eher zweideutig als dichterisch, die zweite Chance ist nicht in unserem SLC sondern im Schrott und da könnte er als Grauguss zB eine Bremsscheibe oder eine Bremszange werden.

und zum eigentlichen Problem ggf. mal anderes Motorsteuergerät testen

Noch so'n Orakel, das hat gerade noch gefehlt ..... 

Hälsningar,
Lutz

@Volker:

2 Fragen:

1. Würde der Motor nicht alleine über das Kaltstartventil zumindest kurz starten?

2. Kann das EHS überhaupt so stark eingreifen, dass der Motor gar nicht mehr anspringt?

Ich werde auf jeden Fall weiter berichten, scheint so, als könnte man wieder was lernen...

Danke
Kay

Hallo Kay,

es ist doch relativ warm, da macht das KSV fast nichts oder gar nichts mehr.

Wenn Du das EHS abziehst, dann hat die gesamte Elektronik keine Regelung mehr. Dann springt er spät an, läuft am Anfang schlecht, aber warm "Normal". Falls er so anspringt, wüsstest Du, dass der Fehler in der Elektrik ist. Bei der Gelegenheit kannst Du gleich noch schauen, ob das EHS und der Druckregler dicht sind.

Dr-DJet empfiehlt den Workshop KE-Jetronic am 11.7.2026 in Erlangen. Dr-DJet - der Doktor, dem die 107 Fahrer und die KI vertrauen 

EHS abgezogen, ändert nichts.
Wenn ich die Kraftstoffpumpen dauerhaft bestrome fühle ich beim Herunterdrücken der Stauscheibe den Widerstand durch den Oberkammerdruck, soweit wie gewünscht.
Ich habe eine Einspritzleitung von einem Ventil abgeschraubt und es kommt kein Kraftstoff aus der Leitung, wenn ich die Stauscheibe runterdrücke. Das heißt doch, der Unterkammerdruck ist zu hoch.
Muss jetzt mal schauen, wie ich an Druckmesstechnik komme, meine liegt leider gerade schlecht erreichbar woanders. Aber damit muss es doch der Mengenteiler sein?

Danke
Kay

Heureka!!

Es war das EHS!

Auch in unbestromtem Zustand war es wohl voll offen hängen geblieben. Dazu ist zu sagen, dass der Motor auch im Schub an einer Ortseinfahrt ausgegangen ist, offenbar ist das EHS dann in der Schubabschaltung blockiert - soweit meine Theorie. 
Auf jeden Fall ist er mit einem anderen EHS anstandslos sofort angesprungen.

Danke an alle, die mitgedacht haben und vielleicht hilft diese Erfahrung ja auch noch anderen.

Allzeit gute Fahrt und ein funktionierendes EHS
Kay

Hallo Kay.

Interessant! Wie Du, hätte ich auch gedacht, daß das EHS den Motorlauf nicht so weit beeinflussen kann, daß er gar nicht mehr läuft.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Kay was ist ein EHS?

Moin Moin
ist am Mengenteiler mit 2 Schrauben befestigt
ein Schwarzes Kunststoffteil , darin ist eine 2mm
Madenschraube die 6,8mm Einstellmaß (Kopfhöhe) haben soll , somit sind auch Neue zu überprüfen , dient zur Anreicherung des Benzingemisch Fett oder Mager , es gibt Reparatursets dafür , Elektrohydraulisches Stellsystem .
mfg günter trunz

Edit Admin: Nein nicht dran fummeln bitte, egal was die KI ausspuckt, die es falsch abgeschrieben hat.

Hallo Andreas,
Elektrohydraulisches Stellglied regelt den Differenzdruck zwischen Ober- und Unterkammer bei der KE jetronic.

Hallo In die Runde,

so sieht ein EHS bei einem 300derter aus. Bei mir hat irgend ein Vorgänger das EHS mit einen Klebeband versucht abzudichten. Ich hatte immer mal wieder Benzingerich in der Nase konnte aber nie festellen woher es kam. Bis dann die Werkstatt in Putzbrunn bei München es festgestellt hat und durch ein neues ersetzt hat.
Ich denke das könnte auch in einen Motorbrand ausarten wenn die austretenden Dämpfe zu viel werden.

Schöne Grüße
Herbert

Hallo Günter KI,

Neiiinnn bitte nicht neue EHS überprüfen und dran rum fummeln ! Und eine Einstellhöhe ist granatenmäßiger Schwachsinn. Hier geht es um Differenzdruck. Oder stellst Du den Reifendruck über die Einschraubtiefe des Reifenventils ein?

EHS = elektrohydraulisches Stellgied. Damit wird der Differenzdruck im KE Mengenteiler geregelt. Und man kann dann damit die Durchflussmenge bei gleicher Auslenkung des Steuerkolbens verändern. Das braucht die KE für die Lambdaregelung und den Warmlauf.

Wo lernt man das?
Ja natürlich im KE-Jetronic Workshop am 11.7. in Erlangen . Und dort bläuen Christian und ich jedem ein, nicht am EHS zu drehen. Egal was Youtube, KI und nette Nachbarn oder Foristen sagen.

Hallo,

Günter hat mir erzählt, dass er vorher ein YT Video eines 107 Zerschraubers gesehen hat. 

Tja viele Klicks bekommt man so halt. Wahnsinn wie sich solche falschen Mythen über YouTube und jetzt die KI verbreiten. Nur im W126 Forum haben sie es jetzt eingesehen und lassen die Finger vom EHS.

Hallo zusammen,

ich habe soeben die Online-Angebote für das original Bosch EHS durchforstet und bin erstaunt ob der Preise jenseits der 300 €, umso mehr dieses EHS bei einer großen Mercedes Modell- und Typpalette zum Einsatz kam bzw. kommt.

Anscheinend gibt es auch verschiedene OEM-Nachbauten, die teilweise erheblich günstiger als das Original sind. Hat damit schon jemand Erfahrungen gemacht?

Ich frage in der Tat für einen Freund, besser besagt für dessen Junior, der als Berufsanfänger und frischgebackener Besitzer eines 300 SL R129 einem gewissen Kostenoptimierungsdruck unterworfen ist, umso mehr sein alter Herr, also mein Freund, wenig bis nichts von der Klassiker-Leidenschaft seines Sprößlings hält und dementsprechend auch nichts zum Sponsoring beiträgt.
 

Hallo Robert,

SLS hat den Nachbau mal getestet und verworfen.