M110 Stirnrad kariös

Hallo zusammen,
auf dem Weg zum Schraubertreffen hatte ich gestern leider das Problem, dass der Wagen nach dem Stop beim Bäcker nicht mehr starten wollte ... der Anlasser lief, aber der Motor drehte nicht?!?!
Heute der Anruf von der Werkstatt, dass es leider nicht am Anlasser liegt, sondern dem Stirnrad ein paar Zähne fehlen 

Jetzt meine Fragen:
1. wird bei der Strangwuchtung vom M110er Motor das Stirnrad mitgewuchtet?
2. gab es beim M110er Motor unterschiedliche Strinräder nach Baujahr oder nach Getriebeart?

Es handelt sich um einen 280SL Erstzulassung 1980, aber wahrscheinlich BJ 1979 (ich füge die Datenkarte sicherheitshalber mal ein)
 

Vielleicht kann Christian ja seine Expertise auspacken und mir hier helfen??
Bei ebay wird zB gerade eins angeboten mit der Teilenummer 1100320001...

Vielen Dank für eure Hilfe!!!

da benötigt man die Motornummer zum Suchen, das bei ebay was da aufgelistet ist , ist nicht die Teilenummer sondern die Rohteilnummer, damit fängt man nix an.,

 

wenn ich die richtig entziffere, dann ist das 11098612006

Hall Dirk,

ich habe ja das Anlassen am Wochenende gehört.. Klang schaurig und ich hatte auf die Steuerkette getippt.

Aber die gute Nachricht ist, dass Du nur den Zahnkranz neu brauchst: A1800320605 . Bei ebay gibt es auch einen Zahnkranz mit Schwungrad. Zahnkränze gehen eigentlich nicht so schnell defekt. Ich kenne zwar Deine Motornummer aus meiner Datenbank, es spielt aber keine Rolle, da alle M110.986 den gleichen Zahnkranz haben.

Perfekt! Danke Volker! Das war die Antwort, die ich brauchte...
Wie ist denn der Zahnkranz auf dem Schwungrad befestigt? Wenn das einfach ist, dann würde ich ja lieber einen neuen Zahnkranz, als ein gebrauchtes Schwungrad komplett mit Zahnkranz bestellen ...

Hallo Dirk,

hast Du ein braunes oder ein schwarzes Verdeck? Dein Datenstreifen sagt schwarz, meine Datenbank verzeichnet braun.

Hallo Dirk,

der neue Zahnkranz wird erwärmt, aufgeschoben und aufgeschrumpft. Der alte vorher mit einem Meißel weggesprengt. Siehe WIS Motor Mechanik M110 Kapitel 03-430 Zahnkranz erneuern. Der darf auch nicht zu heiß gemacht werden, da die Zähne gehärtet sind. Eine erneute Auswuchtung muss nicht sein.

Danke nochmals für deine Antwort!
Nochmal um sicher zu gehen, dass ich das richtig verstanden habe… ist nur der Zahnkranz bei allen M110er Motoren gleich oder das komplette Schwungrad inklusive Zahnkranz?
mein Verdeck ist übrigens blau, aber das ist natürlich nicht mehr original… der Lack ist ja auch silberblau metallic und war original irgendwas hellbeiges 😉

Hallo Dirk,

wenn Du das ganze Schwungrad erneuerst, muss neu gewuchtet werden. Deshalb lasse die Werkstatt das Auto kalt stellen und den Zahnkranz langsam und gleichmäßig auf max. 220° erwärmen. Dann schnell in richtiger Richtung aufschieben. Wenn die sich das nicht zutrauen, suche eine andere Werkstatt. Schwungräder für mechan. Getriebe und AT sind unterschiedlich. Das neue muss auf den gleichen Auswuchtzustand wie das alte gebracht werden. Ist aber schwierig, da an Deinem alten wohl Zähne fehlen.

Außerdem scheint bei Deinem Fahrzeug noch ein Produktionsauftrag hinterlegt worden zu sein. Den habe ich aber leider auch nicht. Ich habe mich nur gewundert, dass Dein Produktionsstreifen 760 fürs Verdeck sagt und meine Datenbank 764 . Sonst passt alles.

 

...nö, kein Hinweis auf einen Produktionsauftrag !

Hallo Christian,

danke, dann kann ich den Code 363 auch raus löschen.

Hallo Dirk,

Dein Fahrzeug wurde übrigens als Auftrag in 79 angelegt und auch in 79 produziert.

Als erstes ein ganz dickes Dankeschön an alle hier für die sehr hilfreichen Beiträge!

 Ich versuche jetzt mal die für die Reparatur wichtigen Dinge zusammenzufassen… bitte korrigiert mich, wenn ich etwas falsch verstanden habe…

1. der Zahnkranz ist bei allen 110er Motoren gleich (und auch noch bei vielen anderen Modellen)
2. das Schwungrad ist selbst innerhalb der 110er unterschiedlich 
3. das Schwungrad wurde mit dem Strang gewuchtet und somit ist es nicht sinnvoll ein neues Schwungrad inklusive Zahnkranz zu montieren 
4. die einzig wirtschaftlich sinnvolle Lösung ist also ein neuer Zahnkranz auf dem alten Schwungrad.
Ich gehe davon aus, dass die Position des Schwungrades vorher markiert werden sollte 😉

Moin Moin
nun ja keinen Fehler machen , in enger Abstimmung ,,Schatz wer kocht diese Woche , was . Sich dazu entscheiden , erst den Braten und danach den Zahnkranz ,
beide liegen im besagten Temperaturbereich .
mfg Günter Trunz

Moin, ich will nicht für Verwirrung sorgen. Gibt es evtl. unterschiedliche Befestigungen für die Zahnkränze? ich meine mich an meinen erinnern zu können, im Rahmen meiner Motorrevision, dass der aufgeschweißt war, evtl. in Kombination mit Aufschrumpfen? Siehe auch beigefügtes Bild. 
 

Ach ja und ein wirkliches Schwungrad oder Schwungscheibe hat das AT-Getriebe ja auch nicht, da wird die Schwungmasse durch den Wandler zur Verfügung gestellt, der über das "Flywheel" mit dem Zahnkranz verschraubt ist. Kenn grad nur den englischen Begriff für den "Stern"

Und jetzt korregiere ich mich gleich selbst, der 280er hat auch mit AT Getriebe anscheinend noch ein extra Schwungrad. Von daher wohl auch keinen verschweißten Zahnkranz.

Hallo Volker, leider kann man gerade nicht im Workshop manual auf die Seiten zugreifen. Menü funktioniert, aber man kommt nicht auf die Themenseite

wusel-53 wrote:

Hallo Volker, leider kann man gerade nicht im Workshop manual auf die Seiten zugreifen. Menü funktioniert, aber man kommt nicht auf die Themenseite

....scheint kein lokales Problem zu sein, bei mir kommt auch eine Fehlermeldung beim Klick auf die Themenseiten.

in der WIS in Kapitel 03-430 ist der Tausch des Zahnkranzes beschrieben