Anlasserprobleme - schlechte Erfahrung mit Werkstatt

Für gewöhnlich mache ich einen festen Termin mit einer Werkstatt aus, fahre hin, es wird gemacht und hole den ab.
Dein Wagen wird dort Weihnachten und Silvester noch verbringen.

Da sehe ich effektiv das Problem auch nicht, wenn das Teil verfügbar ist, bestellen evtl. auch durch die Werkstatt. Dann Auto am morgen hinstellen und Abends abholen - mache ich seit über 23 Jahren bei meinem 560 SL so. Stelle ich ihn am Vorabend hin, wird er über Nacht ins Warme gestellt und steht bestimmt nicht im Regen oder Schnee Monate herum  . Würde eines meiner Fahrzeuge grundlos irgend in einer Werktstatt herumstehen - wäre der Wagen nach spätestens 2 Tagen abgeholt und sehen würden die mich bestimmt nie wieder........

So nachdem ich nach eurer Empfehlung gestern schon mit einem Abschleppunternehmen zwecks verfügbarkeiten telefoniert habe hat mich heute die neue Werkstatt angerufen.
Jetzt haben sie den Anlasser gegen einen weiteren überholten ausgetauscht und sagen dass es jetzt 2 Probleme gibt.

1. Der Anlasser bekommt kein Strom vom Anlasser (könnte Wegfahrsperre sein oder Zündschloss)
2. Wenn man den Anlasser überbrückt läuft der wieder mit. Er sagt, kann sein, dass der Anlasser wieder einen hau weg hat oder, der Zahnkranz kaputt ist.

Ich dreh wirklich durch. Schlimmer geht wohl immer.
Kann das wirklich ein kaputter Zahnkranz sein? Der vorherige Austausch-Anlasser lieft ja auch mit. 
Er fragt mich jetzt was ich machen will. Bevor er da alles auseinander nimmt nochmal den 3. Anlasser, dieses mal einfach neu?

 

der Anlasser kriegt keinen Strom vom Anlasser ???  irgendwie komisch

Es gibt doch nur 5 Leitungen an den Ablasser siehe Schaltpläne in der SLPedia, Klemme 50 vom Sperrschalter Getriebe , und Klemme 30 direkt von der Batterie, Masse und Kl 16
Wenn also kein Strom kommt vermute ich wohl in Richtung Sperrschalter.oder defekte Batterie.

 

Moin,
ich kenn dich, deine Leidenskraft und deine Schrauber Fähigkeit nicht.
Daher meine Frage:
wenn der Wagen laufen sollte, wo soll er hin, hast du eine Garage oder ähnliches ?
Wie weit ist sie vom jetzigen Standort des Fahrzeug s entfernt?
Fahrzeug abholen und in die Garage verbringen.
TÜV kannst du auch nächstes Jahr machen.
Dieses Problem kannst du normalerweise selbst in Ruhe beheben.
Jetzt bist und bleibst du nur der Zahlmeister.

Entschuldige in der Hektik ein bisschen durchainander gekommen.
Der Schalter bekommt keinen Strom vom Zündschloss.

Beim Kurzschließen des Anlassers geht er nicht mehr zurück sobald der Motor läuft. Wenn man nur ganz kurz dran hält geht er wieder zurück.

Laut dem Aufarbeiter des Anlasser muss das am Auto liegen und nicht am Anlasser. Also doch der Zahnkranz? Das wäre der ziemliche Gau ...

Ja absolut. Meine Scheune ist so ca. 100km entfernt. Aber wenn es jetzt etwas größeres ist werde ich genau das machen. Mein Schrauber-Level ist leider nicht auf dem Niveau von den Meisten hier. Eher mittelbegabter Hobbyschrauber. Ein und ausbauen bekomme ich meistens hin, dinge einstellen oder wirklich verstehen meistens nicht.

Wenn man nur ganz kurz dran hält geht er wieder zurück.
Warum soll dann der Zahnkranz hinüber sein?
Wenn du das Blech am Getriebe unten abnimmst ist der ZK zu sehen, dh. brauchst eine Bühne für 10 Minuten.
Nachtrag, ein zu stellen ist da gar nicht s
100 km ist doch ein Katzen Sprung und selbst mit einem Abschlepper aus m Netz Taschengeld.

Werde ich die Werkstatt morgen mal drum bitten den Zahnkranz zu inspizieren.
Macht es sinn einfach nochmal für 250€ ein Bosch Anlasser als Neuteil zu bestellen?

Aber es wäre schon mehr als ungewöhnlich, dass der Anlasser 2 mal hintereinander kaputt kommt oder?
 

....spurt / spuren denn der / die Anlasser außerhalb des Motors einwandfrei ein und aus, auch wenn sie länger betätigt werden?

Werde ich die Werkstatt morgen mal drum bitten den Zahnkranz zu inspizieren.
Macht es sinn einfach nochmal für 250€ ein Bosch Anlasser als Neuteil zu bestellen?
Nein

Aber es wäre schon mehr als ungewöhnlich, dass der Anlasser 2 mal hintereinander kaputt kommt oder?
Ja, das ist nicht zu erwarten.

Moin,
ich würde die Aktion mit der Werkstatt abbrechen und Schluss-
ab in die Scheune , learning by doing

Bau den Anlasser selbst aus und guck die auch selber den Zahnkranz an. Dann weißt du auch wie er aussieht. 5 Kabel Durchmessen ist auch kein Hexenwerk. Die ollen Benz haben keine Raketentechnik

Hallo zusammen,

bei dem querlesen von Lucas Problem habe ich teilweise ein Dejavu vom Zusamenbau meines 250C /8 nach der Restaurierung
ähnliche Sympthomatik Anlasser spurt nicht aus !

Das Thema fehlende Spannung an Kl.50,  Anlasser kriegt kein Strom vom Zündschloss wie schon gennant,
Start Schalter am Zündschloss defekt, Anlasssperrschalter am Getriebe nicht funktional , Buchsen am Schaltgestänge  lass ich mal aus.
 
Wie von Lucas erwähnt, Anlasser läuft nach Brücken der Kl.50 dauernd mit Motor mit und spurt nicht aus.

Ich habe auch einen revidierten Anlasser für mein /8 Projekt im Austausch erhalten aber :
Dieser hatte auch einen Klemmenanschluss 50 und 16 der jedoch intern im Magnetschalter gebrückt war, (Kl.16 Dummy)
folglich die Kl.16 ist für die Zündspannungsanhebung beim Anlassen gedacht ( 12V Verbindung zur Zündspule) das ist ok
Ist die Verbindung oder das zusammenklemmen von 50 und 16 dauerhaft am Anlasser  vorhanden kommt es nach den losslassen der Zündschlüssels zur Rückspannung nach den Vorwiederständen zur Zündspule in Richtung Anlassermagnetschalter , die Spannung kann ausreichend sein das der Magnetschalter am Anlasser dann weiter hält und dieser nicht mehr ausgeworfen wird und somit mitläuft.

Das lässt sich dann nur mit der Stillegung der Zündspannungsanhebung oder mit einer Diode bei dem Aftermarket Murks beheben.
Suche nach solchen Fehlern ist mühsam und kostet Zeit, und Hopfenhaltige Getränke zur Beruhigung des eigenen Nervensystems

Fazit:  im Aftermarket ist anscheinend nicht alles gleich auch wenn Bosch draufsteht und es mechanisch passt.........

@ Lucas eventuell hat de Werkstatt ein ähnliches Ersatzteil im Austausch erhalten

 

Ach das klingt spannend und würde das Symptom auf jeden Fall gut erklären.

Den Austausch hatte ich besorgt bei einem Unternehmen dass Anlasser aufarbeiten (ALS Berlin) und mir angeblich im Austausch genau den gleichen wieder gegeben hat. Auf der Rechnung steht nur Typ 0001 314 018 Serie. Und heute habe ich ja nochmal ein Austauschgerät von denen bekommen mit dem gleichen Problem.

Kann ich das irgendwie messen ob das der Fall ist?

Ja, im ausgebauten Zustand kann man das durchmessen die Klemme 50 und 16 darf keinen Durchgang haben.

ABER in deinen Fall hat dir das Unternehmen einen Bosch 0001 314 018 im Austausch geliefert. Der hat nach meiner Kurzrecherche nur Kl.30 und Kl.50 (Diesel) die Details hierzu sieht man in den Bildern  in der Bucht  Anlasser 001314018 E Bucht   somit ist der Anlasser für einen Benziner anundfürsich nicht geeignet Kl.16 fehlt,

Die Bauform passt jedoch mechanisch 1:1 

hier liegt die Vermutung sehr nah das die Werkstatt das Kabel für die Spanungsanhebung (Kl.16) einfach mit auf die 50 angeschlossen hat.

Spreche die Werkstatt an das die den Anlasseranschluss Kl.50 prüfen ob da zwei Kabel dran sind oder prüfe selbst , Schaltpläne sind hier in der SL Pedia als Flipbook vorhanden.

Viel Erfolg

Würde für mich am meisten einleuchten, dass  die mir einfach das falsche Austauschteil gegeben haben. Würde auch erklären warum ich zwei mal den falschen bekommen habe.
Weil sie den Austausch nach Blick auf die erste Teilenummer des ersten Motors passiert ist.

Die Werkstatt meinte sie hätte keine 2 Kabel an die Klemme 50 angeschlossen aber ich werde jetzt mein 107 zurück in meine Scheune bei Neuruppin schleppen und dann selber mal gucken.

Wäre es möglich, dass mir jemand die richtige Teilenummer nennt? Ich bin zwar Mitglied im Club, leider bekommt man damit aber ja keinen Zugang mehr zu Teiledatenbank.
Laut Autodoc sollte der BOSCH 0 986 010 850 richtig sein aber würde gerne ganz sicher gehen, dass ich wirklich die richtige Version bekomme. 380SL US Erstzulassung 01.07.1982

Vielen Dank für den Beistand!

die Teilenummer von MB lautet A0021517101  oder Bosch  0 986 010 850

www.bosch-classic.com/de/de/produkte/fah...6010850#produktsuche

die gesammte Liste von Bosch ist auch im Download zu finden

wenn du im Club bist gibt es dort Technikbeauftragte und Technik-Referenten die den Zugang haben und helfen, man muss sie eben fragen.

Hallo Lucas,

laut Bosch Teileliste hattest Du original den 0 001 314 018 Starter, der durch den 0 986 010 850 ersetzt wurde.

Hallo Lucas,

außerdem ist bei einem MJ 82 380 SL USA auch laut US Schaltplänen Kl. 16 nicht mehr angeschlossen. Warum? In MJ 82 hat der 380 SL die TSZ8 Zündung ohne Vorwiderstände. Damit gibt es auch keine Anhebung der Zündungsstartspannung über Kl. 16 mehr. Die deutschen Schaltpläne zum 380 SL USA sind hier nicht richtig, da nur MJ 81.

Mit anderen Worten: Vergiss den Hinweis mit Kl. 16 und Du hast den richtigen Anlasser. Den Fehler im Zündschloss oder Anlasssperrschalter suchen und sich den Zahnkranz genauer ansehen.

Mellops wrote:

Die Werkstatt meinte sie hätte keine 2 Kabel an die Klemme 50 angeschlossen aber ich werde jetzt mein 107 zurück in meine Scheune bei Neuruppin schleppen und dann selber mal gucken.

 

Moin,

lese ich da Neuruppin? Dann bist du 35km von mir weg.

Ab Mitte Dezember wäre die Bühne wieder frei.

Gruß aus dem LK OHV, da wo sich B96 und B167 kreuzen.

Stefan