Motoröl Spezifikation

Hallo,

mal wieder die übliche Glaubensfrage/ der Öl-Palaver.

In diesem Sinne

Gruß
Martin

Chromix wrote:

Hallo Hartmut,

wie ist denn Deine Definition von "Leichtlauföl"?
Ich frage, weil das in meiner Vorstellung ein Öl der Klasse 0W... oder maximal 5W... ist. Das ist aber genau das, was Du vorschlägst; daher bin ich irritiert.

Hälsningar,
Lutz
 

Leichtlauföle haben meist im Namen bereits den Zusatz LL. Die Viskosität hat nix mit Leichtlauf oder nicht Leichtlauf zu tun. Die besagt ausschließlich, bei welcher Temperatur das Öl seine Eigenschaften entwickelt. Also ein 15W-... braucht höhere Temperaturen als ein 0W- .. um gut zu funktionieren.

Wer das Öl nicht warmfährt, ist selber schuld - gilt heute noch!
Mein 3.0 CSi hat sich auch in seinem ersten Winter bei mir verabschiedet. Ich war 18 und hatte es immer eilig…

Mit 18 einen BMW 3.0 CSi? Respekt. Ich hatte einen 1986 Uno Diesel 1,3 😆. Gefühlt 25 PS. 

Hallo,
hat jemand die alten Listen der Spezifikationen als PDF ?
Seit Daimler die neuen im Netz hat finde ich mich nur noch schwer zurecht, was Freigabe hat.

Gruss
Stefan

Hallo Stefan meinst du das? 

operatingfluids.mercedes-benz.com/category/engine-oil

Moin Moin
bin ja scheinbar der Einzige ,der für jedes Fahrzeug , ein bisschen der Unterlagen hat , die bei Auslieferung
ins Fahrzeug gelegt wurden , das ausgeführte Service Interwalle dokumentiert wurden in der Abstempelung
und natürlich auch als Rechnung ,in einem Ordner kontinuierlich,  seit Auslieferung Fahrzeug bis Übergabe an mich
somit natürlich für die US Fahrzeuge in Englisch . Ich sag immer ,wer viel hat ,der hat und wer schmiert der fährt .
mfg   Günter Trunz

Diese Antwort habe ich mal erhalten von einem bekannten Motoröl - Hersteller von Deutschland auf die Frage Motorenöl - Zusätze und Additive:
Unsere Motorenöle sind ausgewogen, dem Einsatzzweck angemessen, additiviert.
Wenn es ein „Wundermittel“ gäbe, würden wir und die Automobilindustrie dieses Mittel schon einsetzen.
Ein Motorenöl besteht aus verschiedenen Komponenten, die gemeinsam die gewünschten Wirkungen im Motor erzeugen.
Dieser Mix muss ausgewogen sein, da einige Komponenten auch in „Konkurrenz“ zueinander stehen und unerwünschte Wechselwirkungen erzeugen können.
Beispiel: Verschleißschutz Additive sind oberflächenaktive Substanzen, die an Metalloberflächen eine Verschleißschutzwirkung erzeugen. An diesen Oberflächen lagern sich aber auch Reinigungsmittel an, die Ablagerungen verhindern sollen. Ebenso werden diese Oberflächen mit polaren Reibwert- Verbesserern benetzt, die Reibung reduzieren sollen. Zusätzlich sollen Rostschutzmittel diese Oberflächen vor Korrosion schützen.
Diese „Konkurrenzsituation“ an Metalloberflächen befindet sich in einem funktionellen Gleichgewicht.
Wenn Sie nun mit einem Zusatz-Additiv eine Komponente überdosieren, bringen Sie die Ölformulierung aus dem Gleichgewicht und es entstehen ungewünschte Nebenwirkungen oder andere Ölfunktionen verschlechtern sich.

Ja , das war auch mal so eine Rennsemmel , habe mit 20 Jahren einem BMW 323i den Motor zerlegt Nachts auf der Belgischen Autobahn (so schön frei und Beleuchtet ) und der ging richtig gut der 323i .

Gruss Karl

jhwconsult wrote:

Leichtlauföle haben meist im Namen bereits den Zusatz LL. Die Viskosität hat nix mit Leichtlauf oder nicht Leichtlauf zu tun. Die besagt ausschließlich, bei welcher Temperatur das Öl seine Eigenschaften entwickelt. Also ein 15W-... braucht höhere Temperaturen als ein 0W- .. um gut zu funktionieren.

Ich dachte immer, LL steht für Longlife .....

Hälsningar,
Lutz

Chromix wrote:

Ich dachte immer, LL steht für Longlife
 

Ja, so ist es auch. Der Begriff Leichtlauf kommt noch aus der Zeit als 15w und höher üblich war. Da wurde dann alles was im Kaltbereich niederigerviskoser war, also 10w und darunter, vom Marketing als "Leichlauf" bezeichnet.

Und heutzutage gibt es 0W-16 und bald auch 0W-8 Leichtlauföl. 

Doodoo wrote:

Und heutzutage gibt es 0W-16 und bald auch 0W-8 Leichtlauföl. 

 

Ich kanns tatsächlich nachvollziehen. Ich fahre als Daily einen PHEV und wenn es dumm läuft fährst du auf Batterie, startest einen Überholvorgang: Der Benziner springt an und dreht sofort bis über 5000u/min. Und das bei Minusgraden. Da will man natürlich was sehr dünnes haben. Und auf der anderen Seite braucht man halt ein ausgeklügeltes Ölkühler Konzept, damit die Dinger auch schnelle Fahrten abkönnen.
Und jeder, der jetzt sagt: Sowas macht man nicht. Weiß ich. Kommt bei diesen Fahrzeugen trotzdem immer mal vor.

Hallo Michael,
auch wenn es nicht zu Thema gehört, bei mir (E300DE) wird im Winter auf Strecken wo überholt werden soll nicht elektrisch gefahren um sowas zu vermeiden. Über 5000 U/Min mit kaltem Motor ist schon hart.

Doodoo wrote:

Hallo Stefan meinst du das? 

operatingfluids.mercedes-benz.com/category/engine-oil

Andreas ja, aber die alten Listen. Auf der Daimler Seite sind die alten Spezifikationen nicht mehr aufgeführt,
229.1 zb. nur noch aufgeführt 229.1H und die Angeben stark eingeschränkt.

Dzefan

Chromix wrote:

jhwconsult wrote:

Leichtlauföle haben meist im Namen bereits den Zusatz LL. Die Viskosität hat nix mit Leichtlauf oder nicht Leichtlauf zu tun. Die besagt ausschließlich, bei welcher Temperatur das Öl seine Eigenschaften entwickelt. Also ein 15W-... braucht höhere Temperaturen als ein 0W- .. um gut zu funktionieren.

Ich dachte immer, LL steht für Longlife .....

Hälsningar,
Lutz
 

Ja, stimmt. Auch Longlife-Öle kippe ich nicht in meinen SL. Der bekommt jährlich seinen Ölwechsel

Moin. 

Die Spezifikation ist doch völlig egal. Seit Geburt des 107 und meiner Wenigkeit (beide 1971), ist ein ganz klein wenig in der Schmierstoffentwicklung passiert. Bei der Giulia habe ich nach einer langen Vollgasfahrt mit dem Fuchs 5W-50 immer noch 1 bar Öldruck. Mit einem 30er Öl sähe das anders aus. Auch der 560 bekommt das 5W-50. Vollsynthetisch. Ich habe die Giulia mal mit Avgas 100 LL (verbleit, kein Ethanol) gefahren. Die Spezifikation entspricht etwa Superbenzin 1975. Ich habe 15-20 % mehr verbraucht als mit Super plus 98 oder 102. Testverbrauch Giulia 1975 waren in der AMS 13,5 Liter/100 km. Ich schaffe unmöglich mehr als 9,5. Ebenso verhält es sich mit dem Öl: Motoröle sind heute fast perfekt im Vergleich zu 1971. Und ja, man kann nicht in jeden Oldtimer vollsynthetisches Öl schütten. Irgendwelche Kunststoffritzel oder so lösen sich damit beispielsweise in Opelmotoren der 50-60er Jahre auf. 

Mit freundlichen Grüßen Carmine 

M119_Fan wrote:

HH-SL560 wrote:

Mobil 1 0W-40 verwende ich in allen älteren Motoren. Ist sehr gut und obendrein preiswert.
Die Empfehlung habe ich aus einem der letzten 200 Öl-Threads von vor 20 Jahren.

 

Das Probiem hierbei ist, dass Mobil1 nicht nur den Namen (New Life zu FS (Fuel Save)) sondern auch die Rezeptur geändert hat. Das war ca 2017/2018. Seitdem ist das Öl nicht mehr vollsynthetisch und die Parameter haben sich leider deutlich geändert. Daher gibt es von mir keine Empfehlung mehr für dieses Öl.


Hallo Michael,
was nimmst Du dann jetzt ?

Grüße
Roland

 

Hi Roland, 

Ravenol VST 5w40

Moin Moin
für jeden Klassiker das richtige Öl . Eine Überschrift im Netz ,, recht ausführlich dargestellt "
mfg Günter Trunz