Umrüstung US-Stoßstangen auf EU

107048 wrote:

Hallo,
schon lustig hier....

Chrom und Edelstahl ist schon ein Unterschied, wie bereits vom Vorredner beschrieben!

Lässt sich Edelstahl verchromen... ich glaube nicht?

Ich habe Chrom-Stoßstangen mit ein "wenig" Anpassungsarbeit, sieht für den ambitionierten Laien "perfekt" aus.
Für mich 95%, kann ich aber mit leben!

Bei den Vietnam-Teilen passen die Gummis nicht wirklich, werden auch nach 1 - 2 Jahren rissig, so mal meine Erfahrung.

Jeder nach seinem Gusto.

In diesem Sinne

Gruß
Martin

 

Wenn Du aus eigener Erfahrung Vietnam Gummis verbaut hast und die rissig geworden sind, dann hast Du wahrscheinlich auch Vietnam Stoßstangen verbaut.
Und die sind nicht verchromt, sondern Edelstahl.
Für einen ambitionierten Laien aber kaum zu unterschieden.
(Aber nur für die, welche von sich denken, "Perfektionisten" zu sein.

Das ist lustig...

Hallo Stefan, ich muss ein klein wenig widersprechen. Der Unterschied ist auch für einen Laien erkennbar, wenn ein Laie es überhaupt erkennen will. Chrom hat einen deutlich stärkeren Spiegeleffekt, mehr Tiefenglanz und wirkt insgesamt klarer und heller. Manche sagen auch, das Edelstahlt einen leichten Gelbstich hat.
Dafür kann man Edelstahl deutlich besser wieder aufarbeiten und ist natürlich viel langlebiger und unempfindlicher als die dünne Chromschicht.
Und Martin hat vielleicht schon beide Varianten an Stoßstangen ausprobiert?!

Mangouman wrote:

Und die sind nicht verchromt, sondern Edelstahl.
Für einen ambitionierten Laien aber kaum zu unterschieden.
 

Es gibt die Vietnam Stoßstangen auch verchromt, siehe z.B. Ebay Artikel 195952989096. Wie gut man verchromt und Edelstahl voneinander Unterscheiden kann, hängt natürlich auch immer von der Legierung ab. Wenn die gut gemacht ist, fällt der Gelbstich gar nicht mehr auf.

Moin Moin
pieselt da einer in das galvanische Becken , oder woher kommt der Gelbstich ?
könnte Chlor helfen ?
ist natürlich nicht ernst gemeint , als Lacker was über Beschreibungen von Farb und Glanz Nuancen zu lesen , ist so , als ob
mir jemand beschreibt , wie Eiswein schmeckt . 
mfg Günter Trunz

Hier lernt man ja nicht aus. Meine Stoßstangen sind also verchromt und den Gummi behandelt man besser ab und zu mit einem Gummipflegemittel

Aber soweit komme ich ja gar nicht, da ich nicht mal schnalle, was an dem Blech wie umgebogen werden muß

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So, wie ich das Blech ranhalte, muß es ungefähr später sein. Aber ich komme ja weder an der Ausbuchtung in der Mitte am Reserverad vorbei noch weiß ich, wie das Blech umgebördelt werden soll. Das kann doch alles nicht wahr sein...

 

Die Schürzen kommen doch an den dicken schwarzen Stoßstangenträger, der sollte erstmal dran sein so anhalten hilft da nicht wirklich.

Wolfgang

Hallo,
mittlerweile haben wir 3 Autos umgebaut.
2x die "Sparbrötchen-Vietnam-Variante" in Edelstahl, 1x die Chrom-Variante von AMS.

Frohe Weihnachten

Gruß
Martin

....und wie hilft diese Aussage jetzt Eike bei seinem Problem weiter?

Hallo Eike,

du hast am 11.Dez schon mal ein Bild hier gepostet, wo du den Träger angehalten hast. An diese kommen dann die Schürzen und die Chromschalen dran.
Ist doch nicht so schwer.

Hallo,

schau Dir bitte das You Tube Video an. Der Aufbau der Stossstange erklärt sich dann bestimmt besser.


Meine Asiavariante habe ich entsprechend montiert und angebaut. Da musste nichts gebördelt werden.

Hoffe das hilft Dir weiter.

Gruss

JP

Eike, die Schürze ist später an der Stoßstange und die ist ja weiter vom Auto weg.
Somit hat die Schürze einen größeren Abstand vom Auto, als direkt hingehalten.
Würde anregen, die Schürzen kurz anmontieren und zusammen mit der Stoßstange ans Auto halten,
damit Du sehen kannst, wo was wieviel gemacht werden muss.

Hallo Eike
die Schürze und die Stoßstange sind eine Einheit wenn sie zusammengebaut sind . und werden dann erst am Auto montiert .

Gosse Werni

Moin Moin
ich bin selbst überwältigt , zu was ich mich hinreißen lasse .
Aber es ist Weihnachten , und manch Kundenfahrzeug steht
unabgeholt da .Was liegt da näher , um mal , einen Aufbau-
Querschnitt mit Flex und Säge als Anschauung zur Verfügung
zu stellen , von eben diesen Kundenfahrzeugen . 
xxxxxxxxx
das Trägersystem natürlich Original  ist feuerverzinkt somit Silber ,
das Teil Abschlussblech (schwarz lackiert )mit Ausschnitt Auspuff ist natürlich
Original , das Teilstück Chromschale ist natürlich Original , wie auch das Teilstück
Gummi , das Fettband ist nicht dem Weihnachtsschmaus geschuldet , eher dem Rost .
fröhliches Fest
Günter Trunz

 

Vielen Dank, dann wird es klarer. Ich hatte die Aussage hier früher, daß man nach der Stoßstange an die Schürze nicht mehr rankommt, so interpretiert, daß die Schürze wie bei der originalen US-Variante zuerst drankommt und dann die Stoßstange datüber. Ok, Dienstag geht es weiter.

Hallo Eike,

bring den 107er vorbei, wir bekommen das "Vietnam-Teil" dran.

Ein freundlicher Obolus in die Hallenkasse...

Der liebe"Günter" glänzt wieder mit seinen schwer verständlichen Metaphern und Ersatzteilen usw.

Schick mir einfach mal eine PN, wir telefonieren.

Frohes Fest

In diesem Sinne

Gruß
Martin

Hallo Martin, vielen Dank, ich lasse das mal als Plan B stehen. Aber das muß ich zumindest versuchen, selbst zu schaffen. Deswegen habe ich mir ja Oldtimer gekauft, um zu lernen. Das macht nicht die ganze Zeit Spaß, mit Sicherheit nicht. Aber das Gefühl, wenn man es dann irgendwann geschafft hat - unbezahlbar 

Die Schürzen kannst Du nimmer anschrauben, wenn die Stoßstange am Auto ist.
Du kommst dann nämlich nicht mehr an die Schrauben hin.

Um zu sehen, wieviel die Schürzen gebogen werden müssen, würde ich diese pro forma an die Stoßstange schrauben und die Stoßstange dann ans Auto.
Damit wird klar, wo Schürze und Auto sich berühren, oder wo es seltsam aussieht (Seitenansicht).
Danach die Schürzen wieder abschrauben und biegen wo es braucht.

Du schaffst das schon.

PS.
Allen schöne Weihnachten

Moin Moin
es begab sich zu der Zeit , als ein Heimtrainer sein Dasein , in einem benachbarten
Schrott Container fristen sollte . Aufgrund der Bauart , schien mir eine Bearbeitung
in der Form gegeben , ihn mit 2 Kugellager um 360° drehbar und positionierbar für
die Aufnahme von Motorblöcken und variablen Möglichkeiten der Montage der 107
Trägersysteme Stoßstange zu gestalten . Auf dem letzten Bild sind Teile davon zu sehen
Aufgrund der Zugänglichkeit , der sicheren Befestigung , ist ein Arbeiten in angenehmer
Position gegeben . Die 3 Trägerelemente hinten oder vorn , werden fixiert , also an den
beiden Bolzen verschraubt (Mittelteil ) anschließend die Eckteile angesetzt und verschraubt , dazu sind spezielle Halter angefertigt worden . ist das Trägersystem verschraubt und befestigt , wird das Abschlußblech Mittelteil angesetzt (untere Lochreihe) danach die Eckbleche , diese Verschraubungen sind nicht Endfest .Die Eckbleche werden mit je 2 x6mm Schrauben und Muttern verbunden (fest) .Nun wird
die Chromschale (Mitte) aufgesetzt und verschraubt (nicht Endfest ) ebenso die Eckteile . Nun wird das Spaltmaß zwischen dem Abschlussblech und Chromschale
das anschließend das Gummi hält , überprüft , es sollte eng sein . Sofern der Abstand eng ist , werden alle nicht Endfesten Schrauben angezogen . Kontrolle der Löcher
die rechts und links das Gummi halten , Kontrolle der Löcher der Verbindung der Chromschalen und der Chromspangen . Sollten die Löcher richtig sitzen , werden die
8mm Schrauben Chromschalen gesetzt und verschraubt , nun die Spangen verschraubt , und das Gummi angesetzt durch Bolzen und 8mm Mutter , das Gummi
über 90° nach hinten gebogen und geöffnet und mit Zug nach vorn , über die Kante des
Abschlussblech und Chromschale gezogen , auf der anderen Seite durch Bolzen verschraubt . Die Arbeiten Fettband und Wachs ,die als Zwischenschritte erfolgen,
sind nun auch erwähnt . Mir ist klar das nicht alle einen ausrangierten Heimtrainer haben , und die die ihn haben , ihn für etwas anderes brauchen .
xxxxxxxx
Somit , Trägersystem zusammenschrauben und falsch herum hinlegen , auf eine ebene
Fläche , die Endspitzen liegen der Länge nach auf . Abschlussblech Mitte nehmen und an der oberen Lochreihe befestigen , ebenso die Eckbleche , auch die 6mm Schrauben
2x je Seite verarbeiten , nun das mit Blechen versehene Trägersystem drehen , und am Fahrzeug anhalten und verschrauben , sollte alles passen , kann es richtig rum , endverarbeitet werden , also Schalen und Spangen und Gummi .
mfg Günter Trunz

Ich habe mal die Schürze provisorisch an die Stoßstange geschraubt und das Problem wir klarer. Die Schürze stößt hinten gegen diese Ausbuchtung am Heck. Wenn man das Blech der Schürze etwas steiler biegt, könnte das funktionieren und trotzdem einigermaßen gescheit ausschauen. Was mir nur noch nicht klar ist, wie ich die Verbindung zu den Seitenteilen hinbekommen, wenn ich das mittlere Blech etwas steilen mache:

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Habe nochmal etwas hier gesucht und die Bleche von SLS sollen ja passen. Würde da nochmal fragen, aber wenn das tatsächlich so ist, macht das vielleicht mehr Sinn, als da jetzt rumzubiegen und es sieht am Ende doch nciht gescheit aus.