Rote Check Engine Leuchte ist angegangen.

Hi Leute,

ich habe über die Suchfunktion nicht wirklich erbauendes gefunden, da viele Beiträge darin auch am Thema vorbeigehen, deswegen hier nochmals die Problematik.

Es ging heute beim Fahren die Check Engine Leuchte an.
Fahrverhalten unverändert.
Nach längerer Pause/ Neustart war die Leuchte immer noch an.
Fahren immer noch gut.

Wollte das Orakel hier mal befragen, bevor ich die Werkstatt anrufe und der mir dann sagt, dass es evtl. nur Pillepalle zum selber machen ist.
Welches könnten denn die möglichen Fehlerquelle sein, damit sich die Check Engine Einheit meldet ?
(SL 560 /Bj. 88. TÜV § 21 im April neu mit glänzenden Abgaswerten).
 

Hallo Stefan,

die geht nie mehr aus .....
Wirklich, Volker hat alles dazu hier geschrieben. O2 / Check Engine je nach Modelljahr.

Hälsningar,
Lutz

Stimmt...

...ähem meine Herren, wenn die Check Engine Leuchte angeht, liegt ein Abgasrelevanter Fehler in der KE-Jetronic vor, den kann man an der Leuchtdiode an der Diagnosedose X 92 im Motorraum ausblinken !

073-121.pdf (startekinfo.com)

Upps, ich hatte gedacht, das er die o2 leuchte meint...Asche auf mein Haupt

Dachte ich auch .....

Hälsningar,
Lutz

Hallo Stefan,

bei mir war's einmal die Lambda Sonde (getauscht) und einmal das AGR Ventil (ausgebaut, mit Backofenreiniger gereinigt und wieder eingebaut)
Beides konnte durch den Blink Code - dank California Model - heraus gefunden werden.

BG
Daniel

 

Danke Leute für die zahlreichen Antworten.
Damit kann ich schon mal was anfangen (und meiner Werkstatt die Tipps weiterleiten).

Was könnte passieren, sollte man damit noch eine zeitlang weiterfahren ?
(Meine Werkstatt ist über Wochen ausgebucht).

Hallo Stefan,

die Ausblinkerei kannst Du doch schonmal machen. Im besten Fall weisst Du dann, was defekt ist und weiss man auch, ob man damit noch problemlos fahren kann.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Stefan,
das hatte ich in meinem 560er auch schon mal. Check Engine Leuchte aus heiterem Himmel bei völlig unauffälligem Motorlauf. Keine Aussetzer, keine Ruckler. Nichts.
Ich habe das Problem mit dem Abklemmen der Batterie gelöst. Dann kam lange Zeit nichts. Vor Kurzem bekam ich eine neue Lambda-Sonde mit meiner neuen Edelstahlasupuffanlage... und die Leuchte kam wieder zum Vorschein. Also ... kann es nicht an der Lambda-Sonde liegen. Gleiches Vorgehen... ist jetzt wieder unauffällig. Und vor 2 Wochen TÜV bekommen... die Abgaswerte waren nach Aussage des Prüfers fantastisch. Ich rege mich nicht mehr auf. Ist ein altes Auto. Und... wenn der Range Rover meiner Frau spinnt... bevor ich zur Werkstatt fahre, klemme ich die Batterie erstmal ab. Meistens beruhigt sich das Auto von selbst...

 

RDele wrote:

Und... wenn der Range Rover meiner Frau spinnt... bevor ich zur Werkstatt fahren, klemme ich die Batterie erstmal ab. Meistens beruhigt sich das Auto von selbst...

Instandsetzung kann manchmal so einfach sein
Danke für den Tipp.

Grüße
Daniel

Beim Thema Abgas gar nicht selten. Da gehen die Lampen auch bei neueren Autos gerne an und dann irgendwann wieder aus. Erklärt wurde mir das mal, daß diese Lampen angehen, wenn kurzzeitig erhöhte Abgaswerte anliegen (Vollgas wenn kalt o.ä.). Man kann hinfahren und 50€ für das Löschen bezahlen oder warten/Batterie abklemmen.

Hallo Stefan, anbei die Tabelle mit den Blinkcodes. Auf den schwarzen Gnubbel 2-4 Sek. drücken, dann die Leuchtimpulse zählen und wenn weitere Fehler sind den Vorgang wiederholen. So weißt du erstmal was alles defekt sein könnte. Sind die Fehler behoben muss man  sie einzeln löschen, nach dem die Leuchte an ist 6-8 Sek. drücken. Dann den nächsten Löschvorgang, Manchmal gehts beim ersten Versuch nicht und muss mehrmals wiederholt werden. Bei mir ist es auch schon vorgekommen das Fehler angezeigt wurden

Entschuldigung, bin auf die falsche Taste gekommen.
Fehler: Drosselklappe, EHS, Kühlwassertemp. obwohl alle Aggregate funktionierten und ich die Fehler sich nicht löschen konnte. Da hilft nur noch Batterie kurz abklemmen. Vorher sollte aber geprüft werden ob die Werte der Aggregate stimmen und alle Anschlüsse i.O. sind .

Danke Richard und Detlef für die Tipps.
Knubbel drücken und Batterie abklemmen kriegt man hin. 

Bin jetzt einen Schritt weiter.

Dank Baujahr 88 konnte durch das -On Board Diagnose System- mittels der LED folgende Erkenntnis erlangt werden:

LED leuchtet bei eingeschalteter Zündung dauerhaft.
Nach Drücken des Kopfes am System blinkt die LED vier Mal, bevor sie wieder dauerhaft rot leuchtete,
Nach der Tabelle für Fehlererkennung wäre das also: Geber Luftmengenmesser.

Durch kurzes Abklemmen der Batterie blieb die Check Engine Leuchte nach dem Start aus.

Frage by the Way: Gib es den Geber einzeln? Konnte dazu nix wirklich passendes recherchieren.
Auto läuft nach wie vor astrein.

Hallo Stefan,

an deiner Stauscheibe (Luftmengenmesser) ist ein Potentiometer verbaut. Einfach mal den Luftfilterkasten abnehmen und schauen wo die el. Kabel denn so hingehen.
Wenn du bei google danach sucht: ke-jetronic stauscheibenpotentiometer findest du auch wie das aussieht.

Aber Achtung muss beim Einbau neu justiert werden und es gibt bestimmt viele Nachbauten, die nur suboptimal funktionieren.

Hallo Stefan,

die beste Beschreibung zum Einstellen des Stauscheiben Potentiometers findest Du im KE-Jetronic Artikel der Sternzeit. Wenn Dein KE Steuergerät da Probleme meldet, dann ist das verschlissen. Die gibt es original von Bosch und als Nachbauten. Zu den Qualitäten der Nachbauten kann ich nichts sagen. Die Einstellung ist in der Tat etwas diffizil und war von Bosch nicht für Qerkstätten vorgesehen. Du brauchst ein Oszi, um die Werte zu prüfen. Bitte nicht das Video eines gewissen Schraubers auf Youtube beachten, der verzapft da Blödsinn.

Der Ersatz als solcher ist leicht. Danach muss aber die Referenzspannung und in Differenz dazu die rückgeliferte Spannung bei definierter Drehzahl eingestellt werden. Am M103 ein Geduldsspiel, da immer alles wieder weg gebaut werden muss, um die Einstellung zu ändern. Mit dem Oszi prüft man das Rauschen des Kontakts bei Niederdrücken.

Danke Hans und Volker für die Info.

Wenn das Auto gut läuft, sollte man dann trotzdem den Geber auf Verdacht tauschen, nur weil sich die Check Engine Leuchte meldet ?
Wodurch würde sich denn sonst noch ein Defekt des Gebers bemerkbar machen?
(Ausser dem Leuchten der Check Engine Anzeige).

Hallo Stefan,

sollte man was tauschen, was defekt ist? Nun ja, das kannst nur Du selbst beantworten. Das KE Steuergerät hat jedenfalls nicht plausible Werte vom Poti bekommen. Das kann im Ernstfall auch an den Leitungen liegen. Im Normalfall ist aber das Poti das Verschleißteil.

Über dieses Poti wird der KE die Öffnung der Stauscheibe gemeldet. Das geht direkt ins Gemisch ein.