Tankgeber 280 SLC

Danke Günter, das ist ja ganz leicht zu finden ..... 
Also, der Frank schreibt, daß es ein Chromnickeldraht ist, beim eBay-Anbieter steht CuNi44, also unterschiedliche Legierungen, was denselben Widerstand bei unterschiedlichem Durchmesser erklärt. CuNi dürfte lötbar sein, CrNi eigentlich gar nicht, im besten Fall klebt man das mit Lötzinn irgendwie zusammen.
Davon abgesehen sind 56 µm schon sehr, sehr filigran, ich habe hier einen 100 µm Kupferlackdraht und den kann man ohne größere Probleme abreissen. Volker hat in seinem  Werkstattartikel  geschrieben, daß original 90 µm verbaut sind.

Hälsningar,
Lutz

Moin Moin
habe momentan viel um die Ohren , außer dem das es auf einen Kasten Bier rausläuft achzehn Uhr . Nachbarbetrieb bekommt einen Laser und die den aufbauen (Knuth) werden morgen fertig , vielleicht was im 107 Bereich ,momentan wird meins in 45 km Entfernung gemacht , Versand für 2000 Gram =2 Kg sind 125 € (Pauschale) . Bin Metall affin , somit frage ich mich ,weil Galvanik bei mir auch etwas vorhanden ist , lassen sich die Enden verkupfern , oder langt entfetten ,schleifen ,
entfetten , Flußmittel und damit ist nicht das Lötzinn wo es auch mehrere gibt gemeint , um eine schnelle haltbare Verbindung zu bekommen .
das Bild zeigt eine gelötete Zeigerwelle .Mir war klar , das genau dort , ein Zentrierlager sitzt , es ging um die Frage , geht das und langt der Alkohol für eine ruhige Hand ,
weil der Raum zum löten , schon arg  begrenzt war .
mfg Günter Trunz
 

Hallo Zusammen,
ich hätte eine Frage zum Fehlerbild meines Tankgebers vom Mopf 500Sl, BJ 1987.
Die Tankuhr zeigt seit ein paar Wochen ca. 30-40% weniger an, als ich tatsächlich verbraucht habe.
Auch nach dem Volltanken steht der Zeiger ca. 1mm vor dem Strich. Früher war er immer etwas darüber.
Die Anzeige habe ich schon mittels entsprechender Drahtbrücke am Geberkabel überprüft, funktioniert tadellos. Der Ohmwert bei ca. halben Tank war 35,4Ohm.
Auch habe ich den Geber ausgebaut und zerlegt gehabt. Der Geber selbst war nicht verschmutzt und die Drähte sind alle intakt. Die Lötstellen sahen unter der Lupe auch OK aus. Auch die Löcher in der Hülse sind sauber und frei. Was ich nicht prüfen konnte, war der eingelötete Widerstand zwischen zwei Pins. Kann jetzt aber nicht mehr sagen, zwischen welchen der sich befunden hat und ein Foto habe ich leider auch nicht gemacht.

Hatte schon mal jemand so ein Fehlerbild und woran könnte es liegen?
Evtl. doch eine kalte Lötstelle?
Welchen Zweck erfüllt der eingelötete Widerstand?

Der Tankgeber selbst ist noch original, noch nie getauscht worden.
Viele Grüße,
Stefan