Erfahrungsbericht 15W40

Hallo an alle,

wie in jedem Forum gibt es ja den Glaubenskrieg um Motorenöl, Hersteller und Viskosität. Ich möchte kein Glaubenskrieg auslösen oder Diskussionen führen.
Hier ist einfach ein kurzer Bericht, von der Erfahrung die ich gerade gemacht habe.
Der Vorbesitzer hatte 10W40 drin. Der Öldruck war bei warmem Motor bei maximal 0,9 Bar. Der Motorraum war nicht gereinigt und der Motor war gut verölt.

Vor dem TÜV habe ich einen Ölwechsel mit 15W40 inklusive Ölfilter machen lassen. Im gleichen Atemzug wurden die Zündkerzen, Luftfilter gewechselt, Verschleißteile ersetzt und die üblichen Einstellungsarbeiten an Ventilen usw. vorgenommen. Auch wurde eine Motorenwäsche vorgenommen, da ich wegen den Ölverlust nicht über den TÜV gekommen wäre

.Zu meinem Erstaunen liegt der Öldruck nun bei ca. 1,5 Bar. Nach 350 km schwitzt der Motor nur noch minimal bei der Ölwannendichtung.
Keine Ahnung ob die wundersame Heilung durch das 15W40 gekommen ist. Vielleicht ist alles nur Zufall oder liegt an den niedrigen Außentemperaturen.

 15W-40 Öl repariert leider nix, der bessere Öldruck liegt garantiert an den Temperaturen, es sei denn das Öl was drin war war schon 5 Jahre drin .

Wolfgang

Hallo Peter,

das mit dem geringeren Ölverlust bzw Schwitzen kann am 15 W 40 liegen, das 10 W 40 ist im heissen Zustand dünnflüssiger als das 15 W 40. Das dünnflüssige Öl dringt dann durch kleine Undichtigkeiten in Verbindung mit dem Öldruck aus diversen Stellen. Wo die Geschichte mit dem höheren Öldruck herrührt kann ich mir nicht erklären. Wenn Du da mehr weisst, würde ich mich über eine Nachricht freuen..

Viele Sternengrüsse
Meinolf

Meinen ollen 350er Grauguss fahre ich nur mit 15w40 oder 20w50 im Sommer auf Langstrecke zb nach Südeuropa die alten Böcke brauchen Mineralöl außer 300er 420er
500er 560er die dann 5w40 od 10w40.
Wenn die alten Graugusskisten richtig gefordert werden zb. Autobahn Langstrecke gutes
20w50 zb. Rowe mildlegiert dann sind die Kisten auch vollgasfest (meine Meinung ).
Wenn der Wagen Öl verliert ist es oft die Ventildeckeldichtung aber nur mit 3-4 N/m anziehen war bei meinem so .
Genau so ist es mit der Dichtung von der Getriebeölwanne 7-8 N/m viele Werkstätten bauen da Mist sind zu faul einen Drehmomentschlüssel zu benutzen, dann sift die alte
Fuhre.

Gruss Karl

...ähem, 10W 40 und 15W 40 haben beide die gleiche Viskosität im heißen Zustand, wie soll denn dann das eine da dünnflüßiger sein als das andere ?

Genau,

das 10-40er sollte doch nur kalt dünnflüssiger sein - oder denke ich da falsch ?

Moin Moin
Einfach mal trennen
10 steht für minus 30 Grad
15 für minus 25 Grad
die 40 steht immer für die kinetische Viskosität bei 100 Grad (plus)
beide 12,5 - 16,2 mm² sec.
mfg Günter Trunz

Also mir ist das mit der Viscosität mal so erklärt worden : 10 W 40 heisst, dass das Öl im kalten Zustand 40 mal dickflüssiger ist als Wasser und im heissen Zustand 10 mal  dünnflüssiger ist als Wasser, bei 15 W 40 ist es dann analog...  40 mal dickflüssiger und 15 mal dünnflüssiger...  Wenn unser Lehrer das falsch erklärt hat, dann klärt mich bitte auf... 

Grüsse
Meinolf

@ Meinolf
Was hat dir denn da jemand für einen Mumpitz erzählt, was ist denn dann mit 0W-40  ?

Wolfgang

Hallo Meinolf,

natürlich stimmt das, was Christian und Günter geschrieben haben.
Eine heilsame Wirkung auf Leckagen durch den Wechsel von 10W40 auf 15W40 kann es also nicht geben.

Hälsningar,
Lutz

moin, bin letztes Jahr 10w40 gefahren und dieses Jahr 15w40 - kein Unterschied beim Öldruck.
Und jetzt hol ich popcorn 

Hallo 

also das 10W-40 ist das Standard Motorenöl was jeder empfehlen wird für die 107er Motoren.
Ein 10er Öl verteilt sich schneller und besser beim Kaltstart weil es dünnflüssiger ist als ein 15er.
Das 15W-50 ist ein dickes Öl was auch bei höheren Temperaturen beständiger ist, das fahre ich bei meinem luftgekühlten Porsche.

...was war denn der Lehrer von Beruf ?!?

Doodoo wrote:

Hallo 

also das 10W-40 ist das Standard Motorenöl was jeder empfehlen wird für die 107er Motoren.
Ein 10er Öl verteilt sich schneller und besser beim Kaltstart weil es dünnflüssiger ist als ein 15er.
Das 15W-50 ist ein dickes Öl was auch bei höheren Temperaturen beständiger ist, das fahre ich bei meinem luftgekühlten Porsche.

Das 15W-50 kommt auch in meinem 356 A. Motorengeräusche sind damit deutlich leiser.

Das hier steht bei Castrol auf der Seite :

"Das Castrol GTX 15W-40 Öl für Dieselmotoren verlängert die Motorlebensdauer, schützt vor Verschleiß durch extreme Klimabedingungen, schlechte Straßen oder starke Beanspruchung etwa beim Ziehen von Fahrzeugen. Bei einem 15W-40 Motorenöl gibt die Zahl 15 die Viskosität des Öls bei tiefen Temperaturen an (W steht für Winter), die Zahl 40 die Viskosität bei Betriebstemperatur des Motors.  

Bei der Auswahl des Motorenöls für Ihr Fahrzeug müssen Sie zwei Dinge beachten: 1) die Viskosität und 2) die Herstellerspezifikation. Auf dieser Seite finden Sie Produkte mit der Viskosität 15W-40 sowie Herstellerspezifikationen. "

War also nicht ganz so gross der Mumpitz den mir unser Lehrer damals erzählt hat..... Ich gehe mal davon aus, dass die Viskosität 15 W 40 auch für Benzinmotoren gilt...

Gruss
Meinolf

Hallo Meinolf,

wie das mit dem übereinstimmen soll, was Dein Lehrer erzählt hat, ist mir schleierhaft.
Es entspricht aber genau dem, was Christian und Günter geschrieben haben.

Hälsningar,
Lutz

indem ich die Begriffe Dickfüssig und Dünnflüssig entsprechend der Zahlen vertausche stimmt es wieder...

Hallo,
habe zusätzlich in meinem 350 SLC Bj.72 eine Öltemperaturanzeige von AMG verbaut. Passt ins Tacho, wo man hätte die Ganganzeige einbauen können. Für den Geber habe ich mir einen Adapter drehen lassen in die Ölablassschraube. Habe mal ein Jahr keinen Ölwechsel gemacht, und bei 90° Öltemperatur fiel der Öldruck im Leerlauf auf unter 1 bar. Habe dann einen Ölwechsel machen lassen, und der Öldruck bei 90° war wieder über 1 bar. Ich denke mal, dass das Öl auch altert und daher der Effekt.

MfG Cuno-Frank

Moin Moin
kann es gar nicht erwarten ,noch 40 min ,und dann endlich 18 Uhr und Flensburger
Deshalb schnell dies .
In Betrachtung des Treibstoff Benzin ,egal welcher Oktanzahl , des Verbrennungsraum
Zylinder , kommt es zwangsläufig zu einer Vermischung , Benzin gelangt an den
Kolbenringen und Zylinderwand vorbei , in den Ölkreislauf . Kurzstrecke begünstigt die Vermischung ,die ein Ansteigen des Ölstand begünstigt . Bei heißen Motoren (alles ab 2,8 Liter ) verdunstet das Benzin .
mfg Günter Trunz

Noch mal ein kurzer Zwischenbericht:

Ich bin gestern 90 km am Stück gefahren. Bis auf das minimale Schwitzen an der Ölwanne ist der Motor  trocken.
Auch der Motor ist wesentlich ruhiger. Witzigerweise ist der Öldruck jetzt noch besser geworden. 

Vielleicht stimmt auch die Aussage vom Verkäufer, dass der Wagen in den letzten 10 Jahren so gut wie nicht bewegt wurde. Eventuell hat das gute Stück nur mal Bewegung gebraucht.