Beim Gas geben dreht der Motor willig hoch und stirbt dann ab ??

Hallo Andre, 
ich glaube, um die Drosselkappe zu demontieren, muss die Ansaugspinne runter. 
Das würde ich zum Anlass nehmen die 8 Donuts, die Flanschdichtungen zum Zylinderkopf, Den Schnorchel (LMM- Gummiunterteil) und die Leerlaufluftführungen zu erneuern. 
Die Teile haben jetzt 38 Jahre auf dem Buckel und ihre Lebenserwartung mehr als erreicht. 
Weiterhin könntest Du die Abgasrückführung "optimieren" , die schadet Deinem Motor nur. 
VG
Frank
 

Hallo,

also das Einstellen - nicht das Tauschen - des Drosselklappenschalters muss auch ohne Demontage gehen. Im WHB steht, dass man dann das 0,3 mm Fühlerblatt unterlegt, um eine kleine Toleranz zu haben. Das ist im Prinzp genau das gleiche Vorgehen wie schon bei der D-Jetronic.

Hallo André,

die komplette Ansaugspinne musst Du nicht demontieren sondern nur den Mengenteiler und das Gummiunterteil dazu. Wenn der ab ist solltest Du einstellen können oder auch für den Tausch die Drosselklappe demontieren können (sind nur 4 Schrauben).

Ich würde vorher einen Nebeltest machen und schauen ob Undichtigkeiten da sind - wenn alles Dicht ist würde ich in dem Schritt noch nicht die komplette Ansaugspinne runterbauen, das ist einiges Mehr an Arbeit - und warum wenn alles Dicht ist. Einziger Vorteil wäre dann dass Du alles Reinigen kannst. Ich würde dann nur das Gummiunterteil, die Schläuche für die Leerlaufluftverteilung und die Unterdruckleitungen erneuern. Abgasrückführung kannst Du erstmal auch an anderer Stelle stilllegen.

Unbenommen davon macht es aber Sinn sich die Dichtungen für die Ansaugspinne (Anschluss an den Kopf + die Donuts zwischen Ober- und Unterteil) zu Kaufen und hinzulegen. Die Verfügbarkeit wird sicher nicht besser werden und ein Kollege hatte letztes Jahr schon Probleme alle Dichtungen für seinen 380 US zu bekommen.

Gruß,
Ralf

Hallo,
habe mir mal Notizen gemacht von all euren Anregungen. Was getauscht wird, hängt sicher auch von der Verfügbarkeit und dem Preis ab.
Ich schiebe das Projekt mal in den März. Derzeit sind andere Projekte anzugehen.
Bin aber soeben nochmal in die Garage, da der Hinweis von Volker dass die Einstellung auch ohne Montage gehen sollte mich angefixt hat, dass es eine schnelle Lösung geben könnte. Fazit... bei mir ist das nicht möglich. Ohne Demontage des Mengenteilers und möglicherweise auch des Ansaugtrackts sind die Schrauben nicht zugänglich.
Ich danke euch für eure zahlreichen Tipps.
Viele Grüße
André

Hallo Andre, ich hab nochmal über dein Problem nachgedacht. Ich bin nach wie vor der Meinung, dass es an deinem Leerlaufregler liegt. Oben habe ich gelesen, leider erst zu spät, dass dein Leerlauf auch bei 800 Umdrehungen liegt. Das ist auch zuviel. Normalerweise sollte er bei 600 Umdrehungen liegen. Das lässt den Schluss zu, dass dein Leerlaufregler doch verkokt oder verharzt ist. Wenn du Gas gibst versucht der Leerlaufsteller zu zufahren um die Leerlaufluft abzustellen. Das gelingt ihm während der Beschleunigungsphase dann durch Vibrationen des Motors. Wenn du dann aber das Gas weg nimmst und wieder in den Leerlauf zurück fällst, will der Leerlaufsteller natürlich wieder aufmachen. Das gelingt ihm aber nur bedingt da er klemmt. Somit hast du das Problem dass du zuwenig Luft und Leerlaufdrehzahl hast und dir der Motor abstirbt. Bei einem erneuten Start gelingt es dem Leerlaufsteller dann durch die Vibrationen wieder zu öffnen allerdings zu weit und somit hast du wieder die 800 Umdrehungen. Das ist meine Theorie.

Hallo Andreas,

das ist auch eine sehr plausible Ursache. Das hatten wir ja an Deinem Leerlaufsteller auch, den ich dann zerlegt und gesäubert habe. Nur waren da die Auswirkungen nicht so dramatisch. Es war nur ein etwas unruhiger Leerlauf. Wir können das gleich beim Espresso beschnacken.