ABS-Block

Hallo zusammen,

zum Zeitvertreib in der dunklen Jahreszeit habe ich mir einen ABS-Block besorgt, den ich in aller Ruhe mal zerlegen will - einfach nur um zu wissen wie's da drin so zugeht. Das Ding ist mir nämlich suspekt, da quasi nie in Betrieb und irgendwann wird er daher sicher mal Ärger machen, da will ich dann vorbereitet sein.
Habe mit der Zerlegung natürlich am falschen Ende angefangen und muss jetzt zunächst alles wieder zusammenstecken um die Kolben der großen Druckspeicher mit Hydraulikdruck rauszudrücken, aber wie geht's dann weiter?
Hat das schon mal jemand so ein Teil erfolgreich zerstörungsfrei zerlegt?

Grüße Martin

Halloi Martin,

viel Erfolg beim Wiederzusammenbau und richtigem Öffnen Ich habe in einem anderen Post schon mal Prinzipzeichnungen zum ABS-Block gepostet, muss ich noch mal raussuchen.
Dort erkennt man dass bei Nichtbenutzung prinzipbedingt ein kleiner Teil der Bremsflüssigkeit eingesperrt bleibt. Und damit "nie" gewechselt wird.

Deshalb mach ich auch beim Oldtimer, wenn vorhanden, regelmäßig mal eine Bremsung im ABS-Regelbereich. Erstens sieht man, ob noch alles Funktioniert und kennt auch das Verhalten beim Fahren und erschrickt im Notfall auch weniger.

Mahlzeit,

genau so wie Hans mach ich das auch.

Ja, genau das will ich eigentlich nicht - ABS-Bremsungen um das System mal wieder zu "spülen" bzw. in Wallung zu bringen.
So wie's aussieht geht das viel einfacher durch Anlegen von 12V an den richtigen Kontakt, das habe ich inzwischen schon gesehen.

Die sog. "Druckspeicher" könnten aber nach all den Jahren mal etwas Schmierung vertragen und in ihren Kammern sind auch hier und da schon einige Krümel und Kristalle. Das Schema ist in den WIS-Unterlagen, aber mehr als eine prinzipielle Funktionsinfo gibt das leider nicht her.

Ist niemand hier der das Ding schon mal vollständig auseinander hatte?

Grüße Martin

Hallo Martin,

ich dachte, das System würde "gespült", wenn man den Bremsflüssigkeitswechsel bzw. die Entlüftung mit mindestens 1,4 (oder waren es 1,6?) Bar durchführt.
Aber wenn Du das System durchschaut hast, kannst Du uns sicher berichten, ob das stimmt.

Hälsningar, Lutz

Hallo Lutz,

vom Durchschauen bin ich noch ein gutes Stück entfernt, im Moment trage ich mich eher mit dem Gedanken es zu durchsägen, weil da nirgends zu erkennen ist, wo man das Gehäuse zerlegen kann.

Bei den Druckspeichern ist aber nichts mit spülen, allerdings ist das darin enthaltene Volumen von Bremsflüssigkeit auch quasi 0. Nur wenn im Laufe der Jahre dort im ABS-Betrieb Schmodder reingekommen ist, dann kommt das nicht mehr raus - was prinzipiell dann aber auch wieder egal ist.

Aber ich bin halt neugierig.

Grüße Martin

Hallo Martin,

das mit dem Spülen der Taschen im ABS Block soll bei BMW 850 elektrisch gehen. Angeblich kann das mein Autodiagnos ABS Koffer. So sagt es mir mein Kumpel, der Bremsenspezialist ist und selbst einen BMW 850 fährt.

Ich treffe ihn wohl nächstes Wochenende. Dann kann ich nochmals fragen.

Hallo Volker,

klar, Fragen kann nicht schaden. Den Motor kann man ganz einfach von außen aktivieren, da braucht man keinen Koffer für, aber die Frage ist, ob dabei irgendwelche Ventile geschaltet werden müssen - (bestimmt) dafür ist schon eher etwas Wissen und Steuerung notwendig. Das wird sich aber alles finden, wenn das Ding erstmal verstanden wurde. Die Technik scheint prinzipiell sehr einfach/robust zu sein.

Grüße Martin

Hallo Martin,

anbei zwei Bilder die die Funktionsweise des ABS-Blocks sichtbar machen:


Das Magnetventil links kennt drei Stellungen, wird also je nach Einsatz aktiv geschaltet.

Aus diesem Grund sehe die "Funktionserprobung" als sinnvoll an.

Heute Nachmittag war das Wetter nicht so gut,

also habe ich mal etwas aufgeräumt und anschließend das Projekt bei viel Licht lange hin und hergedreht.
Mit Erfolg.

Grüße Martin

Hut ab. Und jetzt?
Thomas

Hut ab trifft's ganz genau!

Jetzt geht's weiter beim Blick unter die Motorhaube, ist ja nur ein Trainingsobjekt. Vielleicht gelingt es das Ding zu verstehen und zu sehen, ob es irgendwelche Alterungserscheinungen hat denen man begegnen kann.
Wer rastet der rostet - das Teil ist quasi nie in Betrieb und ich möchte vorbereitet sein falls das Ding eines Tage anfängt rumzuzicken bzw. vermeiden, dass es soweit kommt.

Grüße Martin

Hallo Martin,

mich würd's interessieren, wie die Zerlegung weitergeht.

Beste Grüße
Thomas

Hallo Thomas,

ist ja eigentlich abgeschlossen. Die Magnetventile (und die beiden Rückförderröhrchen) sind im Oberteil auch nur gesteckt, da müsste ich nur feste dran ziehen und der Rest ist schon auseinander.
Habe den Kram aber erstmal in eine Kiste verpackt und in's Regal geschoben, das hole ich erst wieder raus wenn die Langeweile überhand nimmt.

Grüße Martin

Hans_G wrote: Deshalb mach ich auch beim Oldtimer, wenn vorhanden, regelmäßig mal eine Bremsung im ABS-Regelbereich. Erstens sieht man, ob noch alles Funktioniert und kennt auch das Verhalten beim Fahren und erschrickt im Notfall auch weniger.

Servus,

muss das noch mal auf den Tisch bringen.
Es ist schon ne Weile her, dass ich gezielte Bremsvorgänge mit dem 107er gemacht hab um das ABS auf Funktionsfähigkeit zu testen.
Vorher noch mal die Herbstsonne genutzt und ne kl. Tour gemacht.
Bin dann auf unbefahrener gerader Strecke, einige male bei Tempo 80-100 voll in die Eisen.
Alles war soweit ok, kein seitliches "wegziehen", usw.................
An was ich mich aber nicht mehr erinnern kann, ob es bei früheren Tests auch so war und zwar .............
Bei meinem alltags Vehikel (BMW E36) mache ich diese Tests 1-2 mal im Jahr und dort weiß ich genau, dass das Bremspedal spürbar "vibriert" wenn das ABS seine Arbeit korrekt verrichtet.
Dieses "vibrieren" habe ich vorher auf keinen Fall so verspürt wie bei meinem BMW und ich kann mich nicht mehr erinnern ob es beim SL je so war oder eben nicht.

Wie ist es bei Euch, die auch ab und an das ABS auf diese Weise "checken" ?

Hallo Marinko,

sollte bei allen "alten" Autos mit ABS so sein, dass man das Pulsieren des Bremspedals spürt. Das kommt davon, dass die Pumpe im ABS-Block im Regelfall immer die Bremsflüssigkeit gegen den Fuß zurückpumpt um das Blockieren zu verhindern. Solange man im ABS-Bereich bremst passiert das mit der Regelfrequenz des ABS´s: Der Fuß drückt bis zum blockieren und die Pumpe drückt wieder "zurück" um eben dieses zu verhindern. Besser kann ich es auch nicht formulieren. Das es pulsiert steht auch in der Betriebsanleitung (MöPfe, deutsch, auf Seite 62).

Bei den aktuellen Autos wird das Pulsieren eher "unterdrückt" und ist daher kaum noch zu spüren.

Hallo Marinko,

ich würde auch erwarten, dass es bei aktivem ABS im Bremspedal pulsiert, vor allem sollten aber die Räder nicht blockieren.

Könnte es sein, dass Du nicht ausreichend auf dem Pedal gestanden hast? Wenn's schön geradeaus bremst und nicht quietscht und qualmt, dann waren die Räder noch nicht an der Blockiergrenze.
Vielleicht machst Du mal einen Test auf nasser Straße, das ist materialschonender und im Ergebnis eindeutig.

Grüße Martin

Ich musste vor ein paar Wochen aus ca. 90 eine Vollbremsung machen, das ABS regelte auch denke ich aber danach war die Lampe an.
War mit was anderem beschäftigt als aufs ABS zu gucken, es quietschte aber soweit ich mich erinnere nicht.

Nach einem Neustart ging die Lampe wieder aus.
Ich habe dann einige Test Bremsungen im ABS Bereich gemacht und Lampe ging nimmer an und es regelte auch sauber.

Habe keine Ahnung warum. Hatte nich nie eine ABS Bremsung gemacht seit ich das Auto habe.

Das Pedal pulsiert aber fast nicht merkbar, in meinem 3er BMW ist das pulsieren erheblich stärker.

Hi Martin,

genau das habe ich mir auch schon gedacht.
Räder haben nicht blockiert / gequietscht und er "lief" top gerade aus weiter.
Brutal wie die 4-Kolben Anlage den ALTEN SL runter bremst.

Ich gehe auch davon aus, dass ich nicht ausreichend genug reingetreten bin
Nasse Straße, wird bei mir als bekennenden Schönwetterfahrer schwer ich muss mich mal überwinden

Sollte man sich, wenn man das auf nasser Straße macht, nicht besser sicher sein, daß das ABS auch funktioniert?
Oder das die Straße möglichst breit ist? Nur zur Sicherheit, aber ich habe keine Ahnung, wie so ein oller Hecktriebler in dieser Situation ohne ABS reagieren könnte.

Hälsningar, Lutz