Getriebe Hamburg

Guten Abend.
Tja, mein Getriebe im SL zickt - Hart - Geräusche - Nr: 722313 02 879842
Ich habe ja schon die ganze Zeit gehört, das was nicht stimmt, aber die anderen Altrocker sind taub.
Getriebemensch in Hamburg - erbitte Hinweis. Eitner Olaf bei der grünen Brücke wäre eine Adresse. Sonst wer?
Danke - Manjo

Ergänzung: Das ganze Ensemble Motor Getriebe war 2018 heraus für Fahrschemel Vorderachse Revision sowie Motorreinigung und Verschließen der Zuluftkanäle. Anfang 19 bis jetzt 20 habe ich mich um den SEC gekümmert.
Unklar, ob beim Rückbau Fehler entstanden sind - Glocke und Zapfen. Saludos, Manjo

Majo, wann durde das letzte mal das getriebe oil und der filter gewechselt? wandler nicht vergessen.
rudiger

Moin Ruediger, alles klar. Auch Oelkuehlerleitung schaue ich mir an. Modulierdruck ist im Focus.
Hatte die ganze Zeit einen oder zwei Zweifel. Rainer lieh mir ein Ohr und kennt meine Sorge. Wir sind im Fluß.
Beste Grüße Manjo

Hallo Manjo,
mein 500 SLC ist wegen Automatik-Getriebe Öl Inkontinenz in Hamburg
bei der Firma Turan in der Billstraße.
Dort wird das komplett durchgesehen und neu abgedichtet.
Vielleicht können die auch bei deinem Problem helfen.

HH560 wrote: Getriebemensch in Hamburg - erbitte Hinweis. Eitner Olaf bei der grünen Brücke wäre eine Adresse

Moin Manjo,

Olaf hat für mich auch schon mal ein Getriebe ( C4 Ford ) gemacht. 10 Jahre her, läuft immer noch ohne Probleme!
Habe hier in Travemünde noch jemand der das macht, könnte bei Bedarf mal fragen ob er Zeit hat....

HH560 wrote: Guten Abend.
Tja, mein Getriebe im SL zickt - Hart - Geräusche - Nr: 722313 02 879842
Ich habe ja schon die ganze Zeit gehört, das was nicht stimmt, aber die anderen Altrocker sind taub.
Getriebemensch in Hamburg - erbitte Hinweis. Eitner Olaf bei der grünen Brücke wäre eine Adresse. Sonst wer?
Danke - Manjo

Ergänzung: Das ganze Ensemble Motor Getriebe war 2018 heraus für Fahrschemel Vorderachse Revision sowie Motorreinigung und Verschließen der Zuluftkanäle. Anfang 19 bis jetzt 20 habe ich mich um den SEC gekümmert.
Unklar, ob beim Rückbau Fehler entstanden sind - Glocke und Zapfen. Saludos, Manjo

Hallo Manio,

Bist du nach dem Einbau von Motor und Getriebe noch nennenswert (100 Km und mehr ) mit dem SL gefahren? Wenn ja, würde ich die Zapfen der Primärpumpe fast ausschließen. Auch weil dass meiner Meinung nach keinen Einfluss auf hart oder weich schalten hätte (Wenn die Zapfen hin sind, hast du null Vortrieb, weil kein Öldruck mehr da ist, woher ich das wohl weiß). Entweder ist deine Modulierdose hinüber (Membrane) oder dein Getriebe schlicht weg verschlissen. Neben der Modulierdose sind verschlissene Reibscheiben und Bremsbänder Gründe für hartes Schalten und/oder Durchrutschen. Natürlich kann auch Schmutz im Steuerblock sein. Ich habe meins gerade zerlegt im Keller liegen.
Die Verschleißteile sind tatsächlich erschwinglich. Lediglich die Bremsbänder kosten etwas mehr. Ich bin bei meinem Reparatursatz bei ca. 550 € angekommen. Mechanisch ist dass alles kein Problem und ohne Spezialwerkzeug machbar. Allerdings würde ich mich nicht selber anbieten, dass für dich zu machen, dafür will ich erst mein Ergebnis abwarten, ob er dann auch wieder problemlos läuft .
Eins sollte man beachten, auch eine Werkstatt wird etwas Zeit für die Reparatur brauchen. Man muss an mehreren Stellen das Losspiel einstellen. Dieses ist leider nicht mir einer Schraube möglich, sondern es sind hier unterschiedlich dicke Reibscheiben und Sprengringe notwendig. Die hat keine Werkstatt auf Lager liegen. Selbst der Automatikspezialist Hetzel (von dem habe ich die Rep.Sätze) konnte damit nicht dienen und bestellt jeweils das, was die Werkstatt braucht individuell bei Mercedes. Und das Problem ist, dass man nicht erst an allen notwendigen Stellen das Losspiel messen kann und dann geht man zum Bestellen zu Mercedes, sondern man muss erst die Kupplungspakete 1 u. 2. messen, bestellen zusammenbauen, dann ins Getriebe einbauen, dann die K3 messen bestellen einbauen und dann die Bremsbänder messen bestellen, einbauen. Man kann natürlich auch Glück haben und dass Losspiel stimmt nach dem Austausch der Reibbeläge. Das war bei mir leider nicht der Fall. und aufgrund des leider viel zu schönen Wetters zieht sich das nun bei mir schon etwas hin

Guten Morgen.
Allen vielen Dank.
Ich fahre jetzt mal zum WE und berichte. Ich berichte auch über den Fortschritt bzw. Resultat.
Beste Grüße und Danke für die prompten Anregungen - Manjo

wusel-53 wrote: ..... Man muss an mehreren Stellen das Losspiel einstellen .....

Hallo Thorsten,

was ist ein "Losspiel"?

Hälsningar, Lutz

Chromix wrote:

wusel-53 wrote: ..... Man muss an mehreren Stellen das Losspiel einstellen .....

Hallo Thorsten,

was ist ein "Losspiel"?

Hälsningar, Lutz

Hallo Lutz,

steht in der WIS beschrieben (Testfrage? ) . Bei den Kupplungen K1 und K2 misst man mit einer Fühlerlehre den Abstand zwischen äußerer Metalllamelle und Sprengring. Das Losspiel sorgt dafür dass die Reiblamellen und die Metalllamellen sich auch wieder voneinander lösen können und bei Wärmeausdehnung nicht ständig aneinander reiben. Das gilt natürlich auch für die K3, aber dort muss anders gemessen werden. Das ist mir zu kompliziert zu beschreiben (nicht zu machen!). Und im Prinzip gilt es auch für die Bremsbänder. Wenn du so willst gibt es auch bei Ventilen/Schlepphebel ein Losspiel, dort wird aber historisch bedingt vom Ventilspiel gesprochen.
Anmerkung: letzteres ist meine eigene Vergleichsschöpfung, die nur der Erklärung dient , weil(fast) jeder was mit Ventilspiel anfangen kann.