Kombiinstrument hat Blinker-Syndrom / gelöst!

Hallo,
mein Kombiinstrument verhält sich nicht korrekt.
Es hat das Blinker Syndrom, geht, geht nicht und nervt mich.
Ich habe nun schon Stunden verbracht um den Fehler im KI mit der Schalterstellung 2 zu finden.
Zündanlassschalter habe ich auch schon getauscht. An sämtliche Leitungen gezogen und gewackelt.
Es ändert sich nicht. Geht, geht meistens nicht.

Nun hoffe das mir hier jemand helfen kann.
Meist ist es so das mit der Schalterstellung 2. kurz vor dem Start nur Nr. 11 + 10 leuchten.
Die 11. Zündung, geht nach 3-4 Sekunden aus.
Die 10. ABS, nach 2-3 Sekunden, wenn der Motor läuft
Manchmal gehen die leuchten wie auf dem Bild zu sehen ist.
Die Leuchten 4.+5. habe ich noch nie leuchten sehen. Leuchtmittel sind geprüft.

Hat jemand eine gute Idee, was ich noch tun kann?

1. Blinker links
2. Fernlicht
3. Ladekontrolle
4. Bremskontrolle
5. Bremsbelagsverschleißanzeige
6. Motorölstand
7. Kühlmittelstand
8. Wasserstands Kontrolle
9. Glühlampenausfall
10. ABS- Kontrolle
11. Zündung
12. 12Blinker rechts
13. Reserve Warnleuchte


Viele Grüße
Jürgen

Hallo Jürgen,

vielleicht der Klassiker, schlechte Masseverbindung des KI???
Darüber gibt es reichlich Beiträge hier im Forum.

Hälsningar, Lutz

Hallo Lutz,
Danke für den Tipp.
Am Fahrzeug Masse zu finden kein Problem, aber wo soll diese an das KI.?
Auf dem Teil wo auf der Rückseite Metall ist?

Gruß Jürgen

Einen Augenblick Jürgen, bin in der Garage.
Schau gleich wenn ich wieder im Haus bin und leg Dir den link wo Bilder sind hier ab

Hallo Jürgen,

anbei etwas Material:

sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/2259...ment?start=90#236250








Viel Erfolg

Marinko war schneller.
Genau diese Lösung hat mir auch geholfen beim merkwürdigen Verhalten der KI Lämpchen.

Brandaktuell

Bei mir auch ! Masse Problem


Grüße

Hier noch mal das Bild von mir.
Ich habe die beiden Massepunkte mit einem Kabel verbunden und das dann über eine Steckverbindung an einer Schraube hinter dem KI verbunden ist.
Dann war Ruhe.

Moin,
Ihr seid richtig gut!
Werde gleich morgen das Ki ausbauen und mit der zusätzlichen Masseleitung versehen.
Melde mich anschließend ob es geklappt hat.

Viele Grüße
Jürgen

Moin,
Lenkrad ab, Ki raus, Masse-Verbindungen hergestellt.
Alles wieder eingebaut, siehe da keine Änderung. Lichter bleiben aus.
Alles nochmal ausgebaut um nach kalten Lötstellen zu suchen.
Siehe da eine Leiterbahn ( Masse )ist teilw. verschmort und hat keinen sauberen Kontakt.
Nun werde ich mal umsehen wer das event. Reparieren kann.



Gruß Jürgen

Hallo Jürgen,

das ist ein schöner Fehler, vielleicht hilft der nämllich, dass sich bei mir endlich mal eine Wissenslücke schließt. Da muss ja etwas Elektronik im Spiel sein um den Lampentest zu erledigen. Also bei "Zündung ein" leuchtet der ganze Tannenbaum und nur Lämpchen, die direkt mit einem speziellen System verbunden sind, arbeiten ohne diesen Lampentest (z.B. Ladekontrolleuchte und SRS/Airbag).
Die meisten der anderen werden einem Lampentest unterzogen der dann endet, wenn man den Motor startet. Die Mimik die das auslöst muss ein Problem haben. Wäre jetzt interessant zu wissen wo das Ding sitzt. Auf dem Schaltplan kann man jedenfalls ein "Kiste mit Transistorsymbol" eingezeichnet im Kombi sehen - nämlich bei den Lämpchen e11, e12, e13. Das sind so einfache Dinger, die brauchen für ihre ursprüngliche Funktion niemals eine Elektronik. Sehr verdächtig

Grüße Martin

Hallo Martin,

nach meinen Forschungsergebnissen im Rahmen des Umbaus des Warnmoduls im KI (Lampen e11-e14) auf LED dient die Elektronik dazu, das Signal des Ölstandgebers "umzuwandeln" und zu verzögern. Im Gegensatz zum Geber für das Kühlwasser und das Scheibenwaschwasser ist der Ölstandsgeber bei zu niedrigem Ölstand offen. Außerdem geht die Warnlampe erst etwa 1-2 Minuten nach dem Öffnen des Gebers an.

So wahnsinnig viel Elektronik ist hier auch nicht im Spiel, das reicht vermutlich gerade, um diese beiden Funktionen zu realisieren:



Hälsningar, Lutz

Moin Lutz,

sehr interessant! Again what learned...
Aber wie ist jetzt der Lampentest geschaltet? Da muss es doch auch irgendwo eine Mimik geben die das steuert.
Alle Birnchen (bis hin zur Tankwarnung) gehen an und dann aus, wenn man den Motor startet. Das passiert doch nicht einfach so. Im Schaltplan sind da ein Haufen Dioden und Widerstände eingemalt - irgendwie wurde das doch dann relativ einfach und pfiffig gelöst. Es ist nur so mühsam die dünnen Striche alle zu verfolgen...

Grüße Martin

Hallo Martin,

das ist total simpel: z.B. die Lämpchen e4, e6 und e7 (ich beziehe mich auf den Schaltplan, den Marcel hier mal gepostet hatte).
Die linke Seite liegt gemeinsam an Zündungsplus. Die rechte Seite liegt gemeinsam an Klemme 61 (Generatorkontrolle).
Wenn Du die Zündung einschaltest, aber der Motor noch aus ist und der Generator keine Spannung liefert, liegt an 61 Masse und die Lämpchen leuchten.
Sobald der Generator in Schwung gekommen ist, liegt Plus an 61 und über den Weg kann kein Strom mehr über die Lämpchen fliessen. Die Dioden dienen zur Entkopplung, damit im Normalbetrieb nicht alle Lämpchen leuchten, wenn eine einen Fehler anzeigt.
Dieselbe Mimik findest Du auch in dem kleinen Warnleuchtenmodul. Anschluß 8 dieses Moduls ist mit Klemme 61 verbunden.

Hälsningar, Lutz

Moin,
hatte Glück und die Leiterbahn wurde heute repariert.
Leider hat sich aber am Fehlerbild des KI nichts geändert.
Nun weiß ich nichtmehr weiter.
Was könnte noch sein?

Gruß Jürgen

Moin,
so ich habe heute das Teil mit dem 15 poligen Stecker ohne KI mal angesteckt und Zusätzlich eine Masseverbindung gemacht.
Die Lampen blieben dunkel!
Tankanzeige, Temperatur, Öldruck in Ordnung.

Dabei ist mir aufgefallen das ein gelbes Kabel von einem Stecker der Dauerplus hat mit einem Kabeldieb abgenommen wurde.
Siehe Bild.

Dieses gelbe Kabel scheint am Lampenkontrollgerät rauszukommen.( Das dicke gelbe Kabel.)
An den Anschlüssen des LKG ist auch auffällig das ein Kabel weis/blau so seltsam gezogen ist.



Dieses LKG ist verbaut.


Kann mir jemand sagen was dies alles zu bedeuten hat?

Gruß Jürgen

Hallo Jürgen,

das LKG ist richtig, allerdings beim mittleren Stecker wurde vermutlich gebastelt.
Hast Du das Kabel vom Kombiinstrument zum LKG zurückverfolgt?

Gruß
Michael

Chromix wrote: Hallo Martin,

nach meinen Forschungsergebnissen im Rahmen des Umbaus des Warnmoduls im KI (Lampen e11-e14) auf LED dient die Elektronik dazu, das Signal des Ölstandgebers "umzuwandeln" und zu verzögern. Im Gegensatz zum Geber für das Kühlwasser und das Scheibenwaschwasser ist der Ölstandsgeber bei zu niedrigem Ölstand offen. Außerdem geht die Warnlampe erst etwa 1-2 Minuten nach dem Öffnen des Gebers an.

So wahnsinnig viel Elektronik ist hier auch nicht im Spiel, das reicht vermutlich gerade, um diese beiden Funktionen zu realisieren:

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Hälsningar, Lutz

Hallo zusammen,

Mir ist der Stecker auseinander gegangen ,.. und alle 7 Steckkontakte jetzt lose..
so was blödes .. einer ne Idee.. ?


Sonnigen Gruß

Hallo Jürgen,
Das gelbe Kabel mit dem blauen Klemmverbinder hinterm KI ist so nicht Original, weil es nicht im Kabelbaum eingebunden ist.
diese Klemmverbinder halte ich eh für Murks. Schau mal was da gebastelt wurde

TomTom61 wrote: ..... Mir ist der Stecker auseinander gegangen und alle 7 Steckkontakte jetzt lose .. so was blödes .. einer ne Idee.. ?
Sonnigen Gruß

Wer grüßt denn hier? Tom??
Ich habe oben den Schaltplan des KI verlinkt. Da stehen die Kabelfarben und die Nummerierung der Steckkontakte drin (blauer Stecker).
Damit solltest Du die Kontakte wieder zuordnen können.

Hälsningar, Lutz