Ölwechsel Differential 560 SL.

Da gehen doch eine pulle und ein wenig mehr rein. Ich stecke einfach einen silicon Schlauch auf die Pulle und rducke das Oil raus. dann einfach nachfullen und wieder drucken. Die Reste in eine Pulle fullen und Lagern.
Rudiger

www.autozone.com/greases-and-gear-oil/di...sIgnoreVehicle=false

Ich habe beim Ablassen das Differential mit der Heissluftpistole aufgewärmt, da kam auch noch Einiges hinterher.

Hälsningar, Lutz

Hallo,

ja die Spritze als Geheimwerkzeug hab ich schon ganz oft gebraucht. Das Schöne ist, dass sie noch eine Skala mit zum Abmessen des Inhalts hat, man muss nur konzentriert mitzählen. Wenn ich die nicht hätte, könnte ich nicht ruhig schlafen...noch schlimmer als wenn ich nur eine Palette Klopapier im Keller hätte.

Ulrich

Rudiger wrote: Im Differencial habe ich bis Heute noch nie einen Magneten an den Ablassschrauben gesehen, Nicht bei Mopar, GM, Scania Volvo, oder Rockwellachsen. Bei Automatic Getrieben sind manchmal Magnetstreifen in der Oilwanne. Bei Manual Getrieben habe ich das auch noch nie Gesehen, Fuller Getriebe. Bei Motoren hat der Vertec Motor einen Magneten an der Ablassschraube. Es sind Keine Magneten an Cat, Cummins Scania oder Volvo Motoren.
Rudiger

Hallo Rudiger,
die Mercedes LKW der 70er bis 90er Jahre (davor und danach weiss ich nicht) hatten standardmässig magnetische Ablasschrauben an den Getrieben, die keinen Filter im Ölkreislauf hatten.
Erscheint mir auch sinnvoll. Sollte mal irgendwo ein Grad von der Kante des Zahnrads springen, wird der schön eingefangen und richtet keinen weiteren Schaden an. Mein Vater hat da immer ein Auge drauf gehabt auf die Magnete. Der wusste schon 3 Ölwechsel vorher, dass das Getriebe bald zum überholen muss.
Gruss
Achim