350 SLC Bhj 72‘ D Jetronic springt nicht (mehr) an

Hallo werte Schrauberfreunde,

Neben meinem 280 SLC habe ich mir vergangenen Jahres einen frühen 350 SLC in wunderbarem Zustand zugelegt. Der Wagen ist EZ 06/72 und lief bisher wunderbar, wie eine Eins, ohne Mängel oder sondergleichen. Bei gutem Wetter bin ich den Wagen in 2019 bis zum Winterschlaf Ende Oktober regelmäßig gefahren. Alles war gut, der Wagen sprang jedes Mal zuverlässig auf Schlag an.
Im Februar bin ich ihn kurz mit Kurzzeitkennzeichen gefahren, ebenfalls alles wunderbar. Nun wollte ich ihn pünktlich zum „Beginn der Saision“ (Saison H- Kennzeichen) Anfang März am vergangenen, sonnigen Sonntag ausfahren und ja, daraus wurde leider nicht viel.

Der Wagen sprang normal an, nahm jedoch kein Gas an und lief unrund bei ca. 600 Umdrehungen, schließlich ging er aus und sprang seit dem nicht mehr an.

Die Benzinpumpe ist bei Zündung deutlich zu hören, auch fördert er ausreichend Kraftstoff nach vorn, da die Kerzen relativ schnell nass sind.
Den Verteilerfinger, sowie die Verteilerkappe habe ich kurzerhand in den letzten Tagen gegen Neuteile ersetzt, trotzdem tut sich nichts, kein Zünden, nicht mal ein müder Versuch.

Wie bereits erwähnt sollte die Kraftstoffzufuhr gegeben sein, ebenfalls ist ein starker Zündfunke an allen Kerzen vorhanden.

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, was nun im Argen ist. Der Wagen lief bisher tadellos. Für mich ergibt es kein Sinn, wieso das Aggregat trotz Funke und Kraftstoff nicht anspringen mag, vorallem so plötzlich aus dem Nichts.
An der Zündung kann nichts verstellt sein, der Wagen stand seit dem Abstellen in einer trockenen, gut belüfteten Garage.

Habt Ihr vielleicht einen Tipp, wie ich weiter vorgehen bzw. wo ich anfangen sollte?

Ich würde mich riesig freuen, wenn wir dem Problem zusammen auf die Schliche kommen könnten.

LG
Sascha:-(

Hallo,

wo steht denn der Benzindruck? Ansonsten bitte systematisch prüfen. Meine Checkliste ist in meinem Jetronic Forum unter jetronic.org/de/d-jetronic/pruefplan

Danke für deinen Link zum Kompendium.

Den Benzindruck werde ich einmal testen, habe ich aber tatsächlich noch nie gemacht bzw machen müssen. Ein Manometer sollte ich haben, wo genau schraube ich es ein?

LG

Hallo Sascha,

2,5 Bar Manometer, Schlauchtülle drauf und dann anstelle des Kaltstartventils montieren. Lernt man alles auf den oben unter Workshops aufgeführten D-Jetronic Workshops von Chrisitan und mir, dem Dr-DJet.

Und wie sehen denn die Zündkerzen aus? Nass/trocken, schwarz/hell, alle gleich ...

Hallo, alles klar, dank dir!

Die Kerzen haben eine normale Farbe, eher dunkel als hell und nach einiger Zeit orgeln alle gleichmässig bass, sprich abgesoffen.

LG

Mahlzeit

was ist mit den Schlauch der zum Saugrohrdruckfühler geht? Ist der evtl irgendwo kaputt oder garnicht aufgesteckt?

Gruß Thorsten

Hallo, danke für den Tipp.

Da ist (leider) alles dicht und Bombenfest. Was mir eben aufgefallen ist: Einer der Vorwiderstände der Zündanlage ( der Beru) ist auf die ganze Länge gesprungen und gerissen, kann dass ein Indiz für einen Defekt sein? Der hintere Kontakt ist hier auch recht rostig und oxidiert.

Habe geschaut, hätte noch einen Bosch hier, 0 227 901 012, ist der ggf. mit dem Beru identisch?

Hallo Sascha,

ja der passt. aber wenn der Vorwiderstand defekt ist, dürftest Du keinen Zündfunken außer beim Drehen des Anlassers gehabt haben.

Das verstehe ich jetzt nicht ganz, natürlich habe ich nur beim Drehen des Anlassers einen Funken, wann denn sonst? Er springt ja nicht an. Oder verstehe ich dich jetzt falsch?

So lange der Anlasser läuft, wird dieser Vorwiderstand gebrückt und Du hast Zündfunken. Lässt Du den Zündschlüssel los, muss über diesen Vorwiderstand Strom flißen können, damit die Zündung geht.

Okay, verstehe, vielen Dank. Nochmal kurz zur Situation- während der Anlasser dreht ist der Zündfunke da, ob stark genug und ob bei allen Kerzen/Zylindern, kann ich nicht sagen, getestet nur mit eingesteckter Kerze im Zündkabel des Zylinders 5.

Kraftstoff sollte ausreichend ankommen, die Kerzen sind nach einigen Startorgeleien gleichmäßig nass.
Allerdings gibt es nicht eine einzige Fehlzündung o.ä.

Morgen werde ich den Widerstand einmal messen- kann es denn nun trotzdem daran liegen oder müsste mit defektem Widerstand trotzdem zünden?

Hallo Sascha,

ich denke, dass ich das in meinem vorangegangenen Beitrag deutlich beschrieben habe.

Dann muss ich wohl weiterschauen und erstmal den Benzindruck messen.

Wenn noch jemand eine Idee hat, immer her damit.
Finde es echt merkwürdig, er lief einwandfrei ruhig und jetzt nicht mal mehr ein Fehlzünden...

Dr-DJet wrote: So lange der Anlasser läuft, wird dieser Vorwiderstand gebrückt und Du hast Zündfunken. Lässt Du den Zündschlüssel los, muss über diesen Vorwiderstand Strom flißen können, damit die Zündung geht.

Sage mal, ich schreibe doch kein Chinesisch!

Da steht doch, dass es keinen Zündfunken gibt, wenn dieser 0,4 Ohm Widerstand defekt ist, sobald Du den Zündschlüssel aus der Anlasserposition los lässt. Also kann er nicht laufen, wenn der Vorwiderstand defekt ist.

Tach,

sehr richtig Volker!! Den gleichen Fehler hatte ich mal bei meinem 108er 3,5er.

Gruß Thorsten

Wenn ich der Motor deines Hobbyfahrzeugs wäre, hätte ich auch keine Lust in diesem Dreck meinen Dienst zu verrichten

Wechsle den Widerstand wie Volker schrieb, der Mann hat Ahnung, verlass dich drauf!

Wird sofort sauber gemacht wenn er wieder läuft, versprochen hehe!

Habe grade mal gemessen, mit den hinteren Kabeln ab, zeigt mir das Ohmmeter 0,6. Die vordere Strippe ist leider momentan nicht zu lösen, außderdem fälllt der gesamte Wiederstand auseinander...

Der Wert passt doch aber, oder? Heisst, heile?

Das es von den missglückten Startversuchen am Öldeckel nach Benzin liegt, ist ja klar, was?

LG
Sascha

So einen Sprung hat mein Vorwiderstand auch, dennoch ist er nicht defekt, messe ihn doch einfach und mach mal die Kontakte sauber.

Ja, grad gemessen, 0,6 Ohm, sollte also i.O sein?
Werde trotzdem einen neuen verbauen.