Produktionsschild

Ich habe mir mal die Mühe gemacht an einer erweiterten Auflösung des Produktionsschildes zu arbeiten, mit Unterstützung einiger Forumskollegen habe ich Fotos deren Schilder erhalten und anhand der Datenkarten mal ausgewertet. Ich bin mir sehr sicher, dass es einige neue Erkenntnisse sind, habe aber noch bei alten Kollegen einige Anfragen laufen, leider gibt es nicht mehr viele die das Wissen von damals noch haben.

Neu an der Auflösung (zumindest teilweise) ist der Rohbau-Code und dass die eine 6-stellige Nummer KEINE Motorvariante ist, sondern die Abgasvorschrift des jeweiligen Exportlandes.

Für mich ist jetzt auch nachvollziehbar warum sich die Form und der Inhalt dieser Plakette immer wieder geändert hat, das liegt an immer größerer Varianz im Rohbau und an erweiterten Vorschriften. Das Durchlichtfeld analysiert grade der Tom, der ist da Spezialist, es scheint sich wohl um eine Urform des Barcodes zu handeln

Servus zusammen,

Rolf hat es schon erwähnt, Frank und ich sind noch mitten in der Systemanalyse der 6 x 6 Matrix auf dem Produktionsschild.

Dazu haben wir uns zuerst mit Hilfe von Rolf das grössere Bild der Produktionssteuerung angesehen, wie seinerzeit alle Komponenten bis zum fertigen 107er zusammenflossen, siehe Anlage.

Dem Produktionsschild (ab MY 1985) und dem Motoraufkleber (auf dem Ventildeckel) kamen dabei besondere Bedeutungen zu, weil sie von optischen Geräten erkannt werden konnten und so den Produktionsfluss effizienter machten, bis hin zur automatischen Zusammenfassung aller Komponenten in der Datenkarte mit den damals relativ bescheidenen Möglichkeiten der Datenverarbeitung.

Auf dem Motoraufkleber befindet sich bereits früher Strich/ Bar Code nach dem 2of5 Interleaved Standard, der heute noch zum Beispiel für Fluggepäck verwendet wird.

Die 6 x 6 Matrix auf dem Produktionsschild ist keine Bit Map, sondern hat alle Kennzeichen eines Bar Codes, siehe Anlagen, nur die Verschlüsselung ist nicht ganz so offensichtlich.

Wer sich damit auskennt, bitte die Hand heben ...

Cheers vom Tom

Moin,

zur Lackierung kann ich noch was beisteuern
Siehe auch mein Schild weiter unten 300 SL 3/86

Wie schon von Rolf gesagt, unterscheiden sich diese Typenschilder doch sehr

Farbe 199 blauschwarzmetallic mit Zusatz G = Glasurit / H = Herberts (beide Farbhersteller)

Marcel das mit den beiden Lackherstellern haben Tom und ich auch diskutiert, ich bin da der Skeptiker da ich mir das nicht vorstellen kann. Das Schild wird lange vor der Lackierung angefertigt und woher soll man da wissen auf welcher Lackierstrasse das Fahrzeug lackiert wird. Bei Exotenfarben die selten laufen ja, da kann man das steuuern bei Rennerfarben eher nicht. Ich kenne zwar die Lackierung in Sifi nur teilweise dafür die in Bremen viel genauer. Und auf einzelne Lackhersteller sich voll einzuschiessen ist .... sag ich lieber nicht . Aber ich erkundige mich, da habe ich noch jemanden an der Hand.

Hallo,

da hat Marcel aber recht G= Glasurit und H= Herberts. Kann ich verbindlich bestätigen.

Viele Grüße und allen einen toillen Jahreswechsel und ein ausfallfreies 2020 bei bester Gesundheit
Klaus

Moin Moin
ich kann nur sagen Marcel liegt richtig . Jeder Fahrzeughersteller wechselt ständig seine
Zulieferer . Ob Bremsen (Sättel ) Auspuff, Reifen , Stoßdämpfer ,usw usw und dies in der laufenden Fabrikation . Mercedes war einer der wenigen die in DIESEN Jahren bei fast allen Modellen also auch 116 den Buchstaben des Farblieferanten mit angegeben haben .
Die Lackierereien die Glasurit hatten , konnten so ihre Nuance lackieren und sie passte .
Weil es Standox ,Spieß-Hecker ,ICI -Autocolor usw usw gibt /gab ,kommen die Nuancen zustande .Das liegt daran , daß der Erstverwender seine Mischformel nicht rausgibt ,und dies bis Heute . Nuancen entstehen nicht weil Farbe sich verändert sondern weil es viele viele Farbhersteller gibt ,die ihr Produkt den Fahrzeugherstellern
anbieten , bis Heute ,und wer da 1 Cent günstiger ist , kommt auf das Fahrzeug .Die machen ja Ganzlackierungen ,somit passt deren Mischung .
Gruß Günter

Hallo Marcel,

schau' Dir mal den (fast) Zwilling Deines Autos unten an und vergleich die ersten beiden Zeilen der 6 x 6 Matrix; ist im Moment mein bester Hinweis auf den Code ...

Cheers vom Tom

Moin Tom,

vielen Dank für den Fast Zwilling. Die 1 für Selbstabholer (Versandkennziffer) stimmt auch >> mein Vorbesitzer hat am 17.3.1986 den ollen Benz selbst abholt.
Habt ihr die kompletten Kode für den Rohbau. Mich würde da denn die 77 in der 3. Zeile interessieren.

Toll, die beiden ersten Zeilen der Matrix stimmen auch.

Guten Rutsch

ganz so mit dem Wechsel der Lieferanten ist es nicht, zumindest nicht innerhalb einer Baureihe.
Bei Reifen , Ölen, Batterien ja das sind baureihenübergreifende Standardteile da hat man zum einen immer mehrere Lieferanten alleine schon aus Stückzahlgründen und Absicherungsgründen. Bei Bremssätteln nein, aber es kann sein dass es ebenfalls baureihenübergreifende Teile sind, dann wieder ja, ansonsten wäre es immer zertifizierungsrelevant.
Und mit dem Lackieren, das ist dann doch nicht ganz so immer gleich, da gibt es auch Unterschiede in und zwischen den Chargen, deshalb hat jede OEM-Lackierung ein eigenes Labor mit dabei. Es dauert ein paar Tage bis ich Bescheid kriege , da die Kollegen alle in der wohlverdienten Betriebsruhe sind, aber ich informiere mich.

Über die 77 habe ich auch schon gerätselt, das kann etwas mit dem Verdeck sein, muss aber nicht.
Was hat dein 300er das Rohbauseitig gesteuert sein müsste oder was ist da anders und nicht Serie ??

Moin Rolf,

meine Karosse ist eigentlich Serie, habe nur das Antennenloch hinten links.

Marcel hat die hintere Sitzbank drin, also einen Eingriff in den Rohbau gegenüber Serie, das dürfte die 77 bedeuten, man müsste es nur noch mit jemandem verifizieren der auch eine KiSi hat und gleichzeitig diese ominöse 77 auf der Plakette

Moin Moin
Bild 1 ein 500SL mit 77 und Engländer
Bild 2 ein 500SL und Linkslenker
Bild 3 ein 560 SL
Bild 4 ein 380 SL
zu dem Applizieren ,Damals hatten die was zum Schnüffeln im Becher , der Lackierpistole
Heute bei Pulver und über 200 Grad , schnüffeln nicht so angesagt .
Gruß Günter
Der 500SL in Weiß hat auch die Notsitzbank

Günter hast du zu Bild 1 und 2 auch rein zufällig die Fahrgestellnummer bzw. die komplette Codeliste der Fahrzeuge ?

Moin Moin
bin am Lacken , so ein toller Remi mit 5,7 L soll dieses Jahr noch fertig .
Gruß Günter

Beide Fahrzeuge haben den Code 565 und den Rohbauhinweis 77, Marcels Auto auch. Das könnte die Spur sein, was dann der Auftrag an den Rohbauer war , das erklärt sich damit natürlich nicht. Marcel sagt, die Gewinde sind bei allen drin, dann könnten es die Schrauben sein die er nicht reinschraubt, oder irgendein kleiner Halter, oder oder...
Ich kann bei meinem SL nicht nachschauen weil er im Winterschlaf ist.

Moin Günter,

was ist ein Remi mit 5,7 Liter ?

Rolf,

da dein oller Benz keine Notsitze (565) drin hat, wette ich nun mal, dass deiner auch keinen 77er Kode hat.

Marcel, Gunther meint HEMI 5,7L
Dieser Motor ist kein HEMI, Hemisphäre Brennraume. Das ist ein Poly Motor.
Hier ist die Story. Der bekannteste ist natürlich der 426. Mit etwas Arbeit an dem Motor konnen 528 cid erreicht werden.
en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Hemi_engi...eration:_trademarked
Rudiger

Moin Moin
Rückbank wird gesteckt ,in U-Profile (die Rückbank hat Gewinde 4x6mm)
Die die keine Rückbank habe (Notsitze) haben in den Befestigungen der Gurte , Kunststoffschrauben um das Gewinde zu schützen . Die Rückbank ist am Verdeckkasten
befestigt , bis 80 mit einer MB Tex oder Lederlasche ,ab 80 ist ein Fingerschnapper verbaut ,um die Rückbank oben zu halten . Keine Ahnung ob auf solch Detail die auch eingegangen sind . Marcel hat Recht , vorgerüstet sind alle .
Gruß Günter