Projektvorstellung

...bei allen Sonderausstattung !

Gruß
Christian

Und richtig ist auch, dass nur die europäischen 450 SL die Koppelachse hatten, die das Eintauchen beim Beschleunigen und Hochgehen beim Bremsen verhindert. Das hat man leider den 90% 450 SL in den USA nicht vergönnt.

Hallo, nachdem nun über ein Jahr vergangen ist, möchte ich euch den aktuellen Stand mal mitteilen. Einiges ist passiert aber nicht viel an dem SL. Es hat sich bei der genaueren Analyse gezeigt dass der SL schon zu viel Kaltverformung erfahren hat und dass ich die Lust an dem 76er verloren habe. 
Ich wollte einfach nicht viel Zeit, Arbeit und Geld investieren und trotzdem eventuell kein gutes Gefühl zu haben. Beim Surfen nachts auf eBay.com, ich hatte mir im Sommer dort einen anderen Oldtimer geholt und gute Erfahrungen gemacht und schaute deshalb auch mir die angebotenen SLs an und fand einen sehr schönen 85er 380SL mit kompletter Historie, schöner Ausstattung und wenig Milen (nachvollziehbar) aus Familienhand. Der Sohn der Erstbesitzer hatte den Wagen sporadisch genutzt und nach einem leichten Motorbrand verkauft. Der Wagen stammt aus Arizona, ist absolut rostfrei auch von unten, Lack und Innenausstattung sind auch super. Der hat im Wüstenstaat nicht viel Sonne gesehen. Nachdem ich den 380er gekauft hatte, war natürlich die wesentlich größere 450er Baustelle über. Ich habe daraufhin einen Großteil des 450erSL abgegeben, für die Karosse hat sich ein motivierterer Schrauber gefunden, ebenso für die meisten anderen Teile. 

Aktuell habe ich ihn gerade etwas gestrippt, Motor raus, Kotflügel ab, Armaturenbrett raus und diverser anderer Kleinkram noch ab. Ein paar Kabel sind verschmort und der Motorraum soll neu lackiert werden, ebenso leider die Motorhaube.

Vorn wurden heute die Verschraubpunkte für die EU Stoßstangenhalter angeschweißt und die Scheinwerferreinigungsanlage angepasst. Er soll also die EU Optik erhalten und da habe ich die für mich wichtigen Teile vom anderen behalten. 

Ich mache mal ein paar Bilder und halte euch hier über den Umbau und Wiederaufbau auf dem laufenden. Er ist auch rot mit einer hellbeigen Lederausstattung, mir gefällt er jetzt schon sehr. Er hat leider auch die Zierstreifen auf der kompletten Wagenseite, zum Glück nur geklebt.

Im Hinterkopf überlege ich auch ob ich nicht gleich einen anderen Motor (vielleicht 500er) verbauen soll. Ich möchte den Wagen ja für mich und Frau und Tochter, deshalb kann ich den Umbau verschmerzen und dass er nicht mehr 100% Original wird.



Viele Grüße 

Dennis

 

 

Hi Dennis,
aber diesmal ziehst du das mit dem 380er durch, oder ?

Hi Ralf, 

ich wüsste nicht was der Vollendung des 380er im Wege stehen sollte, von daher glaube ich schon daran dass er dieses Jahr wieder fertig gestellt und dann nächstes Jahr genutzt werden kann. 

Wenn nicht der 380er gekommen wäre, hätte ich wahrscheinlich viel zu lange an dem 450er festgehalten, da ich schon auch eine emotionelle Bindung zu dem 107er habe. Wahrscheinlich hätte ich den 450er einfach in eine Ecke abgestellt und das wäre die nächsten Jahre dabei geblieben. Es ist auch nicht meine erste Restauration, ich nutze auch andere selbst aufgebaute Oldtimer, von daher konnte ich auch gut abschätzen was nach der Demontage des 450er auf mich zugekommen wäre.
Da aber leider die Oldtimerei nur ein Hobby ist und dafür immer zu wenig Zeit bleibt, bin ich froh etwas als Stressausgleich an dem 380er Schrauben zu können und so mir den Traum vom SL zu erfüllen.

Ich habe auch einen m117 963 mit Getriebe bekommen, es kommt also der 500er rein.

Viele Grüße 

Dennis

Na dann los, 500er mit allen Anbau-Teilen oder nur nackter Block ?

Hallo, der 500er ist komplett mit Getriebe aber aus einem 126er. Ölwanne, Ölfilter, Motorhalter kommen vom 107er dran. Der Motor soll 108tkm runter haben (mit Scheckheft), stand aber eine Weile, deshalb wird er demnächst komplett auseinander gebaut und neu aufgebaut. Mal sehen, ich mache auf jeden Fall Bilder.

Beim Strippen des Motorraumes ist mir aufgefallen dass die ABS Halter grob angeschweißt aussehen, als ob diese damals im Werk von Hand an die mit ABS georderten Fahrzeuge nachträglich angebracht wurden. Ich kann keine anderen Auffälligkeiten finden, die auf eine spätere Arbeit an den Haltern schließen lassen. Wurden die Halter im Werk von Hand angebracht also sind die gröberen Schweißnähte normal oder war hier bei mir mal etwas?

Ich stelle nachher mal ein paar Bilder der ABS Halter ein.

Viele Grüße 

Dennis



 

wrote:

Hallo, der 500er ist komplett mit Getriebe aber aus einem 126er. Ölwanne, Ölfilter, Motorhalter kommen vom 107er dran. Der Motor soll 108tkm runter haben (mit Scheckheft), stand aber eine Weile, deshalb wird er demnächst komplett auseinander gebaut und neu aufgebaut. Mal sehen, ich mache auf jeden Fall Bilder.

Viele Grüße 

Dennis




 

Hallo Dennis, 
ja dann fehlen Dir ja nur noch die vierflutigen Krümmer und die Hosenrohre
VG
Frank

Hallo Frank, da hast du recht, leider bekommt man die Teile nicht mehr an jeder Ecke, deshalb werde ich mich erstmal mit der 380er Aga incl Krümmer begnügen müssen. Vielleicht findet sich aber auch noch etwas bis zum Einbau, die Hoffnung stirbt zuletzt.

Viele Grüße 

Dennis

Hallo Dennis
passen die 380er Krümmer an den 500er Motor. ?

Hi, ja, die passen, ich habe die Krümmer schon an den Motor gesteckt. Ich glaube im Innendurchmesser sind die 380er etwas kleiner, sah aber nur nach einem bis zwei mm aus, ich muss noch einmal in Ruhe messen. Es wird sicherlich nicht leistungssteigernd sein aber es wird schon funktionieren.
Viele Grüße 
Dennis

Dennis , das hört sich gut an, aber wenn im Abgas-Strom direkt am Zylinder Kopf Auslass Seite , eine Kante durch den verengten Querschnitt entsteht, wird das nicht schön.
Du kannst ja wenigstens versuchen den Querschnitt konisch anzugleichen.
Nimm Dir einen Zylinder oder Kugelfräser und schleifen schleifen schleifen.
8 x viel Arbeit. Auf geht's viel Erfolg.

Hallo Ralf, 

genau, das habe ich auch vor, deshalb wollte ich noch einmal in Ruhe messen, dann kann ich genau sagen wie groß eventuell die Kante ist. 

Eventuell 560er Krümmer, mal sehen, so weit bin ich noch nicht.

Hier noch einmal die angesprochenen Bilder zum ABS Halter, die Schweißnähte sehen grauenvoll aus.

Viele Grüße 

Dennis

 

Hallo, heute habe ich die restlichen Kabel aus dem Motorraum entfernt und die Innenausstattung ausgebaut. Es gab kein böses Erwachen, zum Glück kein Rost oder so gefunden. Dann noch schnell den Lüfterkasten ausgebaut, das war zumindest mein Plan aber aus schnell wurde dann doch recht lange. Das scheint die beschissenste Arbeit am 107er zu sein. Jetzt ist er aber draußen und so langsam bin ich auf der Zielgeraden für den Lackierer. Nach Pfingsten kann ich den SL dort dann abgeben.

 

 

 

Viele Grüße 

Dennis

Hallo, so, jetzt steht der gute in der Lackiererei, leider habe ich vergessen ein paar Bilder von der Ablieferung zu machen. Jetzt werde ich mich mal mit der Technik auseinander setzen, also Achsen und den Antrieb überholen.
Viele Grüße 
Dennis

Hallo, gestern habe ich die beiden Kotflügel zum KTL beschichten gebracht, dauert wohl knapp 2 Wochen und dann können die Teile auch zum Lackierer. Die Kotflügel sehen beide innen und außen noch gut aus aber ich wollte die neuralgischen Stellen auch langfristig besser konservieren. 

 

Der linke Kotflügel musste leider neu, da der alte massive Dellen an der Oberseite hat, da kommt jetzt ein guter von einem 560 dran.

Viele Grüße 

Dennis

Die Lüfterklappe der 3 mittigen Austrittsdüsen im Armaturenbrett wird bei der Klimaautomatik per Drucksteller gesteuert. An dieser Lüfterklappe ist noch eine 2 Befestigungsmöglichkeit für die Handverstellung der EU Modelle. Da ich diese Handverstellung auch noch habe, würde ich die gerne bei meinem us nachrüsten, habe aber die Bedenken dass sich beide Versteller womöglich gegenseitig blockieren, ist das so oder wie ist das bei den eu Klimaautomatikmodellen geregelt?


 


Danke

Viele Grüße 

Dennis

 

 

 

an die rechte Lasche würde die Handverstellung kommen und links wird die pneumatische Verstellung der Klimaautomatik befestigt. Jetzt wirken ja beide auf die gleiche Klappe und müssten sich doch dann gegenseitig behindern, oder?

 

Hi, heute habe ich mal den 500er Motor auseinander genommen. Der Motor stand ein paar Jahre, hat aber mit dem Scheckheft sehr wenig runter. Die Zylinderlaufflächen sehen alle sehr gut aus, das hat mich etwas beruhigt. Die Nockenwellen haben auf den Laufflächen Rost angesetzt, so etwas habe ich bisher noch nicht gesehen. In den kommenden Tagen gehts weiter. Eine Schraube habe ich abgeschert, auf der linken Seite die vordere der Ansaugbrücke, nach der Demontage konnte die aber auch einfach entfernt werden. Demnächst kommt der Kurbeltrieb raus und die Köpfe werden demontiert, dann wird alles gereinigt und ich finde hoffentlich keine weiteren Überraschungen.
Lassen sich die 500er NW von den 107er/126er m117 Motoren eventuell auch tauschen?

Danke

Viele Grüße 

Dennis