Nockenwellenschäden vermeiden, welches Öl oder Zusatz ist besonders geeignet .

Moin zusammen,

ja, die M103 waren oder sind bekannt für Nockenwellenschäden. Nur die, die vorne auf dem Kopf der Nockenwelle mit G = gehärtet, gekennzeichneten Wellen scheinen in Ordnung zu sein. Die "Guten" gehärteten gab es meines Wissens erst kurz vor der Produktionseinstellung des 107er.

Die Anzahl derer die wirklich einen Schaden hatten hält sich in Grenzen. Der M 103 wurde mehr als 1/2 Million mal verbaut. Hab das mal recherchiert, siehe Bildchen.

Ich würde da mal sagen, keine Panik. Wenn das Malheur kommt dann kommt es, auch wenn man regelmässig die Ölspritzrohre checkt und das Öl wechselt.

Habe gerade mal meine Wartungskladde geprüft, hab den ollen Benz mit knapp 9.000 km gekauft, heute hat er 53.000 km drauf und ich hab jetzt 16 Ölwechsel hinter mir, klingt viel ist es aber nicht weil früher jedes Jahr gewechselt und seit etwa 10 Jahren alle 2 Jahre.

Ölspritzrohr und Nockenwelle

Moin,

ja das Problem der Nockenwellen beim M103 ist bekannt aber wurde ziemlich schnell behoben. Die meisten Wellen wurden im Zuge der ersten Inspektionen (heimlich) ausgetauscht. Da wurde dann auch der Buchstabe eingeschlagen. So war es zumindest beim W126. Sonst sind die Wellen vom M103 eigentlich unauffällig und halten bei guter Pflege (regelmäßigem Ölwechsel) mit "gutem Öl" wesentlich länger als die der V8. Bei den Zubehörwellen (Febi) wäre ich sehr vorsichtig. Da habe ich schon nach wenigen Kilometern viel Schrott gesehen.

Gruß Thorsten

Thorsten560SE wrote: Moin,

ja das Problem der Nockenwellen beim M103 ist bekannt aber wurde ziemlich schnell behoben. Die meisten Wellen wurden im Zuge der ersten Inspektionen (heimlich) ausgetauscht. Da wurde dann auch der Buchstabe eingeschlagen. So war es zumindest beim W126. Sonst sind die Wellen vom M103 eigentlich unauffällig und halten bei guter Pflege (regelmäßigem Ölwechsel) mit "gutem Öl" wesentlich länger als die der V8. Bei den Zubehörwellen (Febi) wäre ich sehr vorsichtig. Da habe ich schon nach wenigen Kilometern viel Schrott gesehen.

Gruß Thorsten

Das Problem der schlecht gehärteten Wellen hatten alle Modellreihen in den 80ern, getauscht wurde da nix, meiner ist seit Anfang in der Familie und hat die ersten 18 Jahre nur Benzfilialen gesehen .

Wolfgang

Marcel wrote: Moin zusammen,

ja, die M103 waren oder sind bekannt für Nockenwellenschäden. Nur die, die vorne auf dem Kopf der Nockenwelle mit G = gehärtet, gekennzeichneten Wellen scheinen in Ordnung zu sein. Die "Guten" gehärteten gab es meines Wissens erst kurz vor der Produktionseinstellung des 107er.

Die Anzahl derer die wirklich einen Schaden hatten hält sich in Grenzen. Der M 103 wurde mehr als 1/2 Million mal verbaut. Hab das mal recherchiert, siehe Bildchen.

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

Ich würde da mal sagen, keine Panik. Wenn das Malheur kommt dann kommt es, auch wenn man regelmässig die Ölspritzrohre checkt und das Öl wechselt.

Habe gerade mal meine Wartungskladde geprüft, hab den ollen Benz mit knapp 9.000 km gekauft, heute hat er 53.000 km drauf und ich hab jetzt 16 Ölwechsel hinter mir, klingt viel ist es aber nicht weil früher jedes Jahr gewechselt und seit etwa 10 Jahren alle 2 Jahre.

Ölspritzrohr und Nockenwelle

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

Deiner hat ja extrem wenig gelaufen, vergrößert sieht man auch an deiner Nockenwelle schon erste Einlaufspuren ..
Aber schön sauber ist er innen .

Wolfgang

Tach,

sicher wurden die getauscht und zwar so das es möglichst keiner der Kunden mitbekam. Beim 126 weiß ich das sicher. Nach dem Tausch wurde dann am Zylinderkopf ein Buchstabe oder Zahl eingeschlagen. Das passiert meistens bei der ersten Inspektion. Ich spreche jetzt nur vom M103.

Gruß Thorsten

Thorsten560SE wrote: Tach,

sicher wurden die getauscht und zwar so das es möglichst keiner der Kunden mitbekam. Beim 126 weiß ich das sicher. Nach dem Tausch wurde dann am Zylinderkopf ein Buchstabe oder Zahl eingeschlagen. Das passiert meistens bei der ersten Inspektion. Ich spreche jetzt nur vom M103.

Gruß Thorsten

Das steht in einem schlauen Buch über die 107er, in der Realität war das wohl extrem selten der Fall, ich kenne einige 300er Fahrer, genau wie bei mir fahren die alle mit ollen Wellen rum, eingeschlagen wurde auch nie was .
Dazu muß man wissen das erst Mitte 89 der Prozeß der Härtung der Nockenwellen auf eine doppelte Härtung geändert wurde, auch gab es erst dann die geänderten Kipphebel..

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

vielleicht wurde das nicht überall gleich gehandhabt. Also von unsere MB-Niederlassung weiß das genau weil dort ettlich Leute kenne die damals auch schon da waren. Und da wurden die Wellen reihenweise getauscht wenn die Autos zur Inspektion kamen. Und das hat nichts mit dem 107er Buch (kenne ich nicht) zu tun. Bei uns waren es hauptsächlich 124er und 126er.

Gruß Thorsten

Thorsten560SE wrote: Hallo Wolfgang,

vielleicht wurde das nicht überall gleich gehandhabt. Also von unsere MB-Niederlassung weiß das genau weil dort ettlich Leute kenne die damals auch schon da waren. Und da wurden die Wellen reihenweise getauscht wenn die Autos zur Inspektion kamen. Und das hat nichts mit dem 107er Buch (kenne ich nicht) zu tun. Bei uns waren es hauptsächlich 124er und 126er.

Gruß Thorsten

Aber verbesserte Nockenwellen gab es erst ab Mitte 89 .
Im übrigen beweisen meine eigenen Erfahrungen das die Wellen einfach schlecht waren , die dürfen bei guter Motorpflege auch nicht bei 160000 oder 180000 kaputt sein ..

Wolfgang

Hallo,

Das Problem muss schon früher als 89 aufgetreten sein Ich kenne einige 300er die älter die früher sind als 89 wo die Wellen auf "Kulanz" getauscht wurden. Mercedes hat aus Werksfehlern damals immer ein riesen Geheimnis gemacht damit der Kunde ja nichts mit bekommen hat. Aber ich habe ettliche 126er mit M103 im Bekanntenkreis und da ist keiner bei der Schwierigkeiten mit der Nockenwelle hat und die Autos haben alle jenseits der 200.000 km gelaufen. Habe ich auch noch nie großartig von gehört das die M103 Schwierigkeiten mit den Nockenwellen hatten (Außer die erwähnten am Anfang) Ich habe auch schon einige M103 auseindner gehabt aber Schäden an den NW habe ich noch keine gehabt. Die V8 haben da schon wesentlich mehr Probleme. meine Wellen waren nach 330.000 km hin. Wobei man da auch nicht wirklich von Problemen reden kan bei der Laufleistung.

Gruß Thorsten

Thorsten560SE wrote: Hallo,

Das Problem muss schon früher als 89 aufgetreten sein Ich kenne einige 300er die älter die früher sind als 89 wo die Wellen auf "Kulanz" getauscht wurden. Mercedes hat aus Werksfehlern damals immer ein riesen Geheimnis gemacht damit der Kunde ja nichts mit bekommen hat. Aber ich habe ettliche 126er mit M103 im Bekanntenkreis und da ist keiner bei der Schwierigkeiten mit der Nockenwelle hat und die Autos haben alle jenseits der 200.000 km gelaufen. Habe ich auch noch nie großartig von gehört das die M103 Schwierigkeiten mit den Nockenwellen hatten (Außer die erwähnten am Anfang) Ich habe auch schon einige M103 auseindner gehabt aber Schäden an den NW habe ich noch keine gehabt. Die V8 haben da schon wesentlich mehr Probleme. meine Wellen waren nach 330.000 km hin. Wobei man da auch nicht wirklich von Problemen reden kan bei der Laufleistung.

Gruß Thorsten

Na ja , hier gibt es einige User die schon kaputte Nockenwellen an ihren 300er hatten , und im SL werden ja meist nicht die Riesenfahrleistungen bewältigt .

Wolfgang

Moin Moin
schon am 09.03.2006 wurde darüber was geschrieben ,bin verwundert wie sich Meinungen
ändern .
Gruß Günter

... in diesen fast 14 Jahren bis heute hat man eine Menge lernen können.