Der 200.000 SL R107, Information aus dem Unternehmen

Moin,

war gerade in meinem kleinen Archiv am "krosen" (herumkramen)

Habe da was gefunden, siehe Anhang


Schade PDFs gehen nicht mehr!

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Moin,
und bitte um Beachtung:

Seit 1985 werden vier Versionen gebaut: 300 SL, 420 SL, 500 SL und das Top Modell,
der 560 SL

Gruß aus Hamburg, Rainer

citroen wrote: Moin,
und bitte um Beachtung:

Seit 1985 werden vier Versionen gebaut: 300 SL, 420 SL, 500 SL und das Top Modell,
der 560 SL

Gruß aus Hamburg, Rainer

Seit 1985 werden vier Versionen gebaut: 300 SL, 420 SL, 500 SL und ein Mursi

Moin Moin
bei mir dauert das immer sehr sehr lange ,aber jetzt habe ich verstanden ,irgendwas von Führungskräfte einem Top Modell ,und dem Datum welches recht lustig ist .
Gruß Günter

Hallo alle zusammen
Das Topmodell ist für Mercedes also der 560
Danke schön Danke schön Mercedes
Endlich Schluss mit den Diskussionen ob 500 oder 560
Danke Danke Danke
Schönen Abend noch
LG Thomas

Popcorntime?

Heißt das jetzt, das ich den einzig wahren und echten kleinen Bruder des Topmodells habe ??
Mein Urlaub ist versüßt !!!!!!

( als hätten wir es nicht schon immer gewusst ) . Hehe

Peter

Natürlich ist der 560 der bessere. weil ich einen habe, wenn das ganze Emissionen crap ausbaut ist, und den Wiederstand an der Zündung geändert ist, geht der 560 richtig ab.
Im grossen und ganzen ist kein großer Unterschied zwischen dem kleinen Motor (500) und dem richtigen Motor (560) .

Ich mach noch einen kleinen Eimer Café.
Rudiger

Wo bleibt der Widerspruch ??? Dieses offizielle Schreiben an Führungskräfte vermittelt wohl Ehrfurcht !!!!

Spaß beiseite. Der 560ger ist ein tolles Auto , allerdings habe ich schon verdammt viele grausame Verunstaltungen gesehen. Das wurde dem 500er eher weniger zugemutet . Natürlich auch ob der Stückzahl.

Peter

Pidibaer wrote: Wo bleibt der Widerspruch ??? Dieses offizielle Schreiben an Führungskräfte vermittelt wohl Ehrfurcht !!!!

Spaß beiseite. Der 560ger ist ein tolles Auto , allerdings habe ich schon verdammt viele grausame Verunstaltungen gesehen. Das wurde dem 500er eher weniger zugemutet . Natürlich auch ob der Stückzahl.

Peter

Peter, selbstverstandlich hast du durch die grossere Stuckzahlen mehr chancen einen Verbauten US 107 zu finden. Desweiteren ist fur einen American ein Auto mittel zum zweck von A nach B zu kommen. Beim Deutschen ist es das liebste Kind.
Rudiger

Okay ich stelle noch die Milch zum Kaffee.

Alte Motorenbauer Weisheit: “ Hubraum ist durch nichts zu ersetzen als durch Hubraum” Deshalb ist und bleibt die Koenigsklasse der 560er. Der 500er ist fuer die Koenigin.

Caymus wrote: Okay ich stelle noch die Milch zum Kaffee.

Alte Motorenbauer Weisheit: “ Hubraum ist durch nichts zu ersetzen als durch Hubraum” Deshalb ist und bleibt die Koenigsklasse der 560er. Der 500er ist fuer die Koenigin.

sissy express?



Rudiger

Und die Prinzen bekommen den 450SL und die Prinzessinnen den 300SL.

Ok jetzt geh ich mal in Deckung.

Ok, hab’s kapiert. Bin und bleib eben dann doch beim Dienstpersonal ( vielleicht Hofnarr, wenn die hohen Herren mir wohl gesinnt sind ) .

Hab meinen kleinen Mursi trotzdem lieb.

Und wenn ich dann mal Groß bin.....dann aber......


Peter

MARCEL, was hast du angerichtet !!!
Hast du jetzt wirklich nichts Besseres zu tun als in deinem Archiv zu kramen.

Die Mursianer spielen schon wieder verrückt
Na ja, man kann sich halt alles irgendwie zurecht reden

Ich finde die glänzenden Parkbänke vorne und hinten sehr praktisch.
Rudiger

Es gibt Rolex und Tudor Uhren, beide stammen aus dem Hause Rolex.

Ähnlich verhält es sich mit EU SL und Mursis, beide aus dem Hause Mercedes.

Martin, das ist richtig das Tudor eine Tochter von Rolex ist. Ich persönlich mag das Tudor Design. Ein weiterer Unterschied ist das Laufwerk. Rolex hat ein eigenes Laufwerk, Tudor kauft ein high class Laufwerk hinzu.
Die Tudor ist sehr elegant, und wirkt nicht protzig.
Rudiger

Rudiger wrote: Ich finde die glänzenden Parkbänke vorne und hinten sehr praktisch.
Rudiger

Leider finde ich jetzt das Foto nicht auf meinem Pad : haben mir mal ne blau weiße rautendecke auf die Stoßstangen gelegt und a Maß Bier drauf .
Fand ich cool und de Maß hat a geschmeckt .
Das sind doch unübersehbare Vorteile. Das da die amys den genialen Anstoß dafür geben mussten, ist schon fast wieder uncool.

Peter

Und nicht vergessen, alle Kratzer koennen wieder auspolstert werden , egal wieviele Maß da gestanden haben. Bei den Sissystosstangen leidet die Verchromung.

Mal ehrlich, ohne irgendwas großartig verteidigen zu wollen : wenn diese bumper und das Plastik keine Schäden haben und etwas gepflegt werden, gehen die fast als Neuware durch.
Es ist irgendwie witzig : wenn man so an der Kiste rumbastelt, ein Nachbar oder sonstwer kommt daher , hocke ich oft hinten auf der Stossstange und Ratsche und trinke mein Bierchen .
Aber bitte liebe Leute: nicht erblassen vor Neid ob der Vorteile eines Mursi. Da meiner ja noch ein Vormopf ist, habe ich eine noch größere Sitzfläche . Die Moepflinge sind schon wieder etwas näher an der Karosserie .

Ein Tausch gegen einen deutschen 500er würde mir aufgrund dieser immensen Vorteile da schon schwer fallen .

Halllooooo, war ein gag

Peter

Hallo Peter,

die Ami-Stoßstangen sind perfekt. Wenn man auf einer Tour mal kurz in einen See springt - z.B. im Chiemgau - kann man sich hinsetzen, die Badelatschen säubern, was trinken, etc..
Ich möchte die Dinger mittlerweile nicht mehr missen.
Ich habe erst kürzlich auf einem Oldi-Treffen einen entamerikanisierten gesehen. Am Heckdeckel konnte man noch die zugespachtelten Bremslichtlöcher erkennen und die Eurostange hatte links und
rechts unterschiedliches Spaltmaß und war auch irgendwie zur Karosserie hin unstimmig. Der Typ hat für den Umbau knapp 4000€ berappt und hat gemeint, das würde meinem auch stehen .
Daraufhin konnte ich es leider nicht lassen und ihm im Innenraum noch mehr "Unstimmigkeiten" zu zeigen. Normal mache ich sowas zwar nicht, aber das war einfach ein Münchner Schnösel .

Gruß Uwe

Hihi, so manch Umbauten zeigen überragend nicht vorhandenes handwerkliches Geschick. Und das schlimme ist, das so mancher auch noch darauf stolz ist, hierfür eine gewisse Summe gezahlt zu haben.

Habe mich auch nur einmal hinreißen lassen, einem „äußerst symphatischen Nichtskönner und Schwätzer“ , den Unterschied zwischen seinem Neuerwerb und meinem Mursi aufzuzeigen, ( der arme Kerl wurde aber auch so was von beschissen, aber irgendwie hat sich mein Mitleid ob seiner Art in Grenzen gehalten ) .

Der Wagen war gelinde gesagt, Schrott Aber wie kommt einer dazu, bei völliger Ahnungslosigkeit erst mal auf anderen Kisten rum zu hacken. Hab ihn nie mehr gesehen .

Peter

Uwe560 wrote: Hallo Peter,
Auszug aus den Führungskräfte-Informationen von 1987:
Seit 1985 werden vier Versionen gebaut: 300 SL, 420 SL, 500 SL und das Top Modell, der 560 SL !
Gruß Uwe

Hallo Uwe,

bevor Du das zu ernst nimmst: Das war eine HR Information vom Personalbüro an Führungskräfte in allen Funktionen.

Dr-DJet wrote:

Uwe560 wrote: Hallo Peter,
Auszug aus den Führungskräfte-Informationen von 1987:
Seit 1985 werden vier Versionen gebaut: 300 SL, 420 SL, 500 SL und das Top Modell, der 560 SL !
Gruß Uwe

Hallo Uwe,

bevor Du das zu ernst nimmst: Das war eine HR Information vom Personalbüro an Führungskräfte in allen Funktionen.

Wenn das Personalbüro HR eine Mitteilung an alle Führungskräfte sendet, dann kommt soetwas von ganz oben um einen Sachverhalt richtig zu stellen.
Rudiger

Rudiger wrote: Natürlich ist der 560 der bessere. weil ich einen habe, wenn das ganze Emissionen crap ausbaut ist, und den Wiederstand an der Zündung geändert ist, geht der 560 richtig ab.
Im grossen und ganzen ist kein großer Unterschied zwischen dem kleinen Motor (500) und dem richtigen Motor (560) .

Ich mach noch einen kleinen Eimer Café.
Rudiger

Hallo Rüdiger,
mich würde es mal interessieren, was du mit "Emission crap ausbauen" gemeint hast.
Den Widerstand an der Zündung kenne ich. Einfach den Widerstand abziehen, und das Ansprechverhalten des Motors wird besser. Aber was hast du denn noch verändert, oder ausgebaut.
Das wäre echt mal sehr interessant zu erfahren.

VG
Thomas

Nicht ich, ein bekannter. EGR und cat ausgeräumt. O2 sensor ist vorhandenen.
Rudiger

Marcel wrote: Moin,

war gerade in meinem kleinen Archiv am "krosen" (herumkramen)

Habe da was gefunden, siehe Anhang


Hallo Marcel,

ist denn die FIN des Fahrzeuges bekannt? Mein Auto ist aus 02.1987, wäre ja mal spannend, zu sehen, wie weit er von den 200.000 weg war.

Marco gib deine vin -fin nr hier ein. Dann solltest du es sehen
www.datamb.com/
Rudiger