Blauer Qualm nach Ampelstart

Die Ölabstreifer werden hier gar nicht berücksichtigt,
durch die feine Kannte können die auch schnell verschleißen, somit Öl verbrennen.
Problem ist, selbst bei einer Druckmessung zeigen die sich nicht.

Camera und leak down test. Selbst das ist in einigen Fällen Fehler führend.
Rudiger

Hallo Thomas,

Standschäden an den Kolbenringe klingt toll aber was soll das sein? Nach meiner Meinung ist das in diesem Fall hier nicht zielführend.
Natürlich kann bei längeren Standzeiten immer irgendwas korrodieren, aber die Chancen dafür sind bei einem Alu-Motor sehr gering und dazu müsste er auch unter lausigen Bedingungen urlange irgendwo rumstehen.

Es gibt unzählige Berichte und Videos von verschlissenen/gealterten VSDs, von daher würde ich zunächst mal von der häufigsten Ursache ausgehen. Wenn die Führungen so viel Spiel habe wie in meinem Fall, dann kann man das bei Tausch der VSDs auch gleich mir erkennen und ist dann eine Stufe in der Diagnose weiter und ob eine Führung locker ist, zeigt sich dann ebenfalls (Jim hatte z.B. dieses Problem).

Sich mit tollen Theorien totzuschmeißen macht zwar Spaß, bringt aber nichts.

Grüße Martin

nurderscp wrote: Mal eine andere Theorie.
Kurz vorweg: bei meinem SL ist davon auszugehen, dass er mehrere Jahre nicht oder nur sehr wenig bewegt wurde.
Nun zur Theorie:

Mein Mechaniker (pensionierter Meister bei Mercedes) sagt, das könnten auch Standschäden an den Kolbenringen sein. Mir ist nicht ganz klar, welche Konsequenzen das hätte.

Und noch eine Theorie von einem eigentlich Kundigen.
Der Motor müsste nach der langen Standzeit einmal richtig belastet werden. Also vernünftig warmfahren und dann 15 bis 20 Minuten mit 3/4 der maximalen Drehzahl auf die Autobahn. Das lieber im 3. Gang, damit man nicht zu schnell wird.

Was haltet ihr von diesen Vorschlägen?

Meister bei Mercedes gewesen, und dann auch noch pensioniert ( war der Beamter ) was ich von den selbsternanten Experten schon gehört habe, meist gruselig, die haben doch höchstens mal einen Motortausch in Auftrag gegeben.
Die alte Karre 20 Minuten mit 3/4 der Höchstdrehzahl !!! prügeln, keine gute Idee, so viel hat der in den Staaten nie gedreht, das wird ihn dann wohl endgültig kaputt machen .

Wolfgang

Jepp!

Das hätte meiner Kiste garantiert den Todesstoß versetzt. Schienen der Steuerkette falsch verbaut, Undichtigkeiten in der Ansaugung ohne Ende, lockere Zylinderkopfschrauben und gefressene Nockenwelle. Da sind in den Jahrzehnten so viele Experten drübergerutscht, da sollte man sich vor so einem BurnOut erstmal vom ordnungsgemäßen Zustand des Ziehgerätes überzeugen.

Und blaue Wolken aus dem Auspuff signalisieren schon mal, dass das etwas nicht in Ordnung ist. Am besten den Volllast-Dauerlauf mit Min-Ölstand beginnen und den Motor dabei dann trocken fahren. Devise: Am Öl lag's nicht, war keins (mehr) drin.


Grüße Martin

Martin, du hast recht, das der Rest vom Motor in Ordnung sein muss. Vom Händler wurden schon einige Sachen erneuert. Was das sollte ersteinmal überprüft werden.
Das beste wäre, das ersteinmal die ventildeckel runtergenommen werden um nach den oilduschen, und steuerkette geguckt wird.
Selbstverständlich ist es gut wenn man weiß in welcher Gegend einer wohnt der Hilfe benötigt.
Rudiger

Hi Rüdiger,

Nockenwellen und Ölduschen sind bei ihm schon gemacht worden, an der Stelle droht also wahrscheinlich keine Gefahr. Aber vielleicht ist ja eine Führung locker oder sonst was nicht optimal. Mit so einem "Dampfer" würde ich jedenfalls keine Volllastfahrt machen.

Grüße Martin

Wenn der Thomas ersteinmal die VSD gemacht werden, kann man vorsichtig am Ventil prüfen ob spiel im ventilschaft ist.. Mit Glück hilft es nur die VSD zu machen. Die ventilfedern müssen sowieso Runter, wenn es sich herausstellt das ein großer Verschleiß vorliegt.
Rudiger

Nochmal Klartext die Ventilführungen selber unterliegen Verschleiß genauso der Sitz das heisst wenn die Köpfe eh schon runter sind zum Fachmann damit überholen lassen und ruhe im Karton.
Billig billig ist da der falsche Denkansatz bzw was bringt das nur wechseln wenn nach weiteren 5tkm der Spass von vorne losgeht.
Sucht euch nen Motorenbauer der was kann und klärt das mit dem ab .
Die gibts .....

Guten Morgen,

klar wenn die Köpfe runter sind wäre man schön blöd wenn man es nicht mit machen würde aber für die Schaftdichtungen müssen die ja nicht zwingend runter.

Gruß Thorsten

Naja ein Blick auf die Ventile von unten bei dem lausigen US Sprit ist sicherlich nicht verkehrt......

Speziell für die konstruktiven Antworten möchte ich mich schon mal bedanken.
Ich werde jetzt erstmal den Ölverbrauch kontrollieren und auch protokollieren. Und dann mal beobachten, wie sich das Thema entwickelt. Die VSH werde ich beim nächsten Werkstattbesuch wohl machen lassen. Bin gespannt, ob es hilft. Bis dahin fahre ich weiter moderat, wie sonst auch. Ist ja ein Cruiser und kein Rennwagen...
Bis neulich
Thomas