Richtige Position Steuerkolben des Mengenteilers

Möglich.

Muss ich mir nach den etlichen Startversuchen (15 waren es bestimmt) eigentlich groß Gedanken um den unverbrannten Sprit machen? Hab allerdings nie sehr lange "orgeln" lassen und das Motoröl ist ziemlich neu und daher noch nicht groß mit Benzinrückständen belastet.

Unglaublich aber wahr: Heute erste kleine Ausfahrt gemacht nachdem ich den überholten Mengenteiler eingebaut hatte. Er sprang sogar relativ schnell an, sprich ich hatte dann doch gleich einigermaßen richtig die CO Schraube eingestellt.
Kalt lief er dann auch eigentlich ganz gut, etwas mager wahrscheinlich. Tastverhältnis werde ich morgen mal messen. Als er dann warm war fing er allerdings ziemlich zu rütteln an wenn man an der Ampel stand. Ganz schlimm wird es mit Rückwärtsgang. Da holpert das Ding ziemlich.
Da werde ich mich hier deswegen durchs Forum suchen, da ich das Problem ja schon öfter mal hier gelesen hatte.
Falls doch jemand schnell einen Tipp hat bin ich natürlich auch dankbar

Chris,Tastverhältnis überprüfen und einstellen. Stauscheibenpoti durchmessen und ggf.einstellen und dann weiterschauen.

Beim Messen des Tastverhälntnisses soll man ja die Regenerierleitung abziehen und verschließen. Wo finde ich die denn beim 560?

Und optimalerweise sollte der Wert dann um die 50% pendeln oder?

ja genau, das Regenerierventil ist in Nähe Zündsteuergerät und die Leitung die Richtung Motor geht abziehen und verschließen.Bei 50% sollte das Pendeln....womit misst du wenn ich fragen darf?

Hi Chris,es ist die dickere schwarze Kunststoffleitung die zum Klappenstutzen geht.

Ich hab das Voltcraft 400....habe das soeben angeschlossen und zusätzlich ein Multimeter zwischen EHS und Stecker eingeschleift... Bekomme aber überall 0 Werte, bei Klemme 15 sowie bei laufendem Motor.
Hatten wir das hier nicht erst vor kurzem wo dann das Steuergerät kaputt war? Bzw. auch das ÜSR ein Kandidat sein könnte? Aber zumindest müsste ich doch beim Tastverhältnis einen konstanten Wert als Fehlermeldung bekommen oder? Der steht bei mir komischerweise auf 1,1%..angeschlossen an der x13 Buchse an pin 3&2.

Hi Chris,ich bin auch gerade dabei das Tastverhältnis zu messen und einzustellen, wir hatten den Dichtring Steuerkolben gewechselt wegen einer Undichtigkeit.Hab mir jetzt auch das Voltkraft geholt war aber zu blöd die Richtige Meßmethode einzustellen wie mir unser Clubschrauber gerade sagte Also Multimeter auf %Duty einstellen und Meßspitzen Pin 3 und Pin 1 und Zündung an, nun zeigt er mir endlich die 70%an,falls bei dir nicht der Fall einfach Meßspitzen vertauschen.Leider hab ich noch keine 2,6mm Bananenstecker für die Diagnosedose um vernünftig zu messen im Fahrbetrieb bei 2500 u/min,ich kann das meinen Nachbarn hier nicht antun

Hi Alex,

Jetzt bin ich verwirrt...ich dachte Pin2 wäre Masse. Pin1 hab ich natürlich nicht gemessen...was den wirren Wert erklären würde.

Moin,

Pin 2 ist Masse und wir zur Messung genutzt.

Gruß vom Großglockner

Na dann war ich ja doch richtig. Also um es jetzt ganz dumm zu schreiben...rotes Käbelchen vom Voltcraft auf Pin3 und Schwarzes auf Pin2 sollte doch das TV ergeben. Fraglich dann warum es bei mir diese Grütze anzeigt.

Mensch Marcel, denk du bist im Urlaub.Bist du dir da sehr sicher mit Pin 2?Dann geh ich gleich nochmal messen und das würde den umplausiblen Wert den ich erhalte erklären, meiner pendelt so um die 30 %.....

Hi Chris,war jetzt nochmal messen mit Rot auf 3 und Schwarz auf 2.Anzeige ist 30 % bei Zündung an was in Mercedessprache 70 % wären.Bei mir pendelt es zwischen 45-60 %,also umgerechnet
40-55% ,aber schlechter Leerlauf , Trink jetzt erst mal ein Bier...
Chris,die 30 % bei Zündung an sollte er aber anzeigen, 0% nach WIS wäre das keine Spannung oder Masse an Diagnosedose,Leitung Buchse 3 Unterbrechung,Gemischeinstellung zu Fett.

Du kannst übrigens beim Voltkraft das Tastverhältnis von - auf + stellen und anders rum. Dann zeigt es auch die richtigen Werte an.

Moin,

die V8 werden nicht auf 50% eingestellt, man vergleicht den Mittelwert mit verschlossener Regenerierleitung zum Drosselklappenstutzen bei Leerlauf und bei 2500 U/min, Abweichung soll bis 1988 zwischen +5 und +15 liegen und ab 1988 nicht mehr als +/- 10% betragen

Gruß
Christian

Nochmal zurück zum Mengenteiler:
Nachdem meiner von Geert Jan von Ferrariparts400 überholt wurde habe ich mir nochmal sein Messprotokol durchgelesen. Laut dem hat er die Kraftstoffmenge pro Zylinder wie folgt eingestellt:
- Leerlauf: 20cm³/min
- Teillast: 40cm³/min
-Vollast: 60cm³/min

Wenn man das aber mit den Werten in der WIS vergleicht frage ich mich wie da der Motor überhaupt anspringen kann. Hier stehen folgende Werte:
- Leerlauf: 4cm³/min
- Teillast: 30cm³/min
-Vollast: 100cm³/min

Leider hat Geert Jan auf die selbe Frage nicht geantwortet und jetzt vor meinem Urlaub keine Zeit mehr die Mengenvergleichsmessung selbst mal zu machen.

Wie schon gesagt: Motor läuft kalt soweit aber ganz gut, wenn ich auch subjektiv einige Pferde an Leistung vermisse. Wenn er wärmer wird fängt er leicht an zu ruckeln. Hält sich aber noch in Grenzen. Lediglich der Leerlauf ist mit knapp unter 600rpm wohl zu wenig.

Hallo Chris,

die Werte sind in der Tat merkwürdig. Bei Volllast nur das 3-fache des Leerlaufwertes (der dabei gigantisch hoch ist...). Nach den WIS-Angaben beträgt der Vollastwert immerhin das 24-fache des Leerlaufwertes - das klingt schon plausibler.

Zur Einstellung: Hier im Werkstattbereich gibt's einen Artikel der das vollumfänglich beschreibt:
sternzeit-107.de/de/slpedia/werkstatt-gr...n-an-der-ke-jetronic
Die Regenerierleitung findest Du an einem Unterdruckventil vor dem Zündungssteuergerät (6mm PA-Schlauch). Weiterhin sollst Du auch den Luftschlauch zum LL-Steller abklemmen, was aber nur bei passend eingestelltem LL-Anschlag der Drosselklappe funktioniert - mein Motor z.B. geht dabei immer aus.
Vorher musst Du aber Dein Stauscheibenpoti vernünftig eingestellt haben, wie ist das denn überhaupt vom Zustand her? Steigt der Widerstand auf dem ersten Drittel kontinuierlich an wenn Du die Stauscheibe drückst oder hat es Aussetzer? Ggf. liegt ein gewisser Teil Deiner Probleme auch dort.

Grüße Martin

Hallo Chris,

da wunderst Du Dich zurecht. Denn es lässt sich ja nur die Grundstellung des Steuerkolbens und die Vorspannung der Federn in den Differenzdruckventilen einstellen. Man kann also nur eine Parallelverschiebung der Kurven vornehmen. Nach Ferrariparts würde aber eine ganz andere Steigung der Spritmenge über der Auslenkung des Steuerkolbens entstehen. Das ist das, was ich heute morgen in einem anderen Post als Hausfrauenmethode bezeichnet hatte.

Meines Wissens nach hat nur Koller & Schwemmer als Teil von Bosch die Referenzwerte zusammen mit dem Fertigungsprüfstand erhalten. Und Teillast ist eh nicht gut definiert. Die Bosch Vorschrift für den Kundendienst ist ja nur, die Stauscheibe so weit auszulenken, bis eines der Ventile den Wert erreicht und dann mit den anderen zu vergleichen. Das ist also auch nicht klar definiert. Der Leerlauf dagegen sollte es sein. Denn da ist ja klar, dass wir eine bestimmte Drehzahl und keine Last haben.

Fazit: Du solltest nachfragen, was sie da wirklich eingestellt haben.

Ich werde bei Geert nochmal nachfragen. Bei 20cm³/min also dem 5 fachen des WIS Wertes würde ich davon ausgehen dass hier der Motor eigentlich im Leerlauf absaufen müsste bzw. dass er erst gar nicht anspringt.
Bedeutet Volllast dann analog: Steuerkolben komplett nach oben, bzw. Stauschaube komplett runter gedrückt? Oder würde das der Luftstrom im Betrieb eh nie eine Auslenkung bis zum Anschlag schaffen?

Hallo Chris,

es gibt keinen oberen Anschlag des Steuerkolbens für Vollast. Beim KE-MT gibt es den einstellbaren unteren Anschlag über die Mutter.