Frage zum Lenkgetriebe

Hallo Michael,
bei mir ist es eher ein Knacken. Man spürt richtig, dass sich ein Gelenk nicht drehen lassen möchte, dann kurz nachdem es geknackt hat lässt sich das Lenkrad ein klein wenig leichter weiterdrehen.
Ich mach jetzt nach dem Hinweis vom Achim Hannesmann erstmal die Spurköpfe, dann sehen wir weiter.
Wenn es das nicht war, kommen die FEBI Traggelenke wieder raus. Nach nur 4500km! Wer weiß, vielleicht wurden sie beim Einbau gestresst?!

Gruß
Frank

Ja, da kann nerven...

Der Vollständigkeit halber:
• Lagerung Lenkzwischenhebel (auch wenn er rechts sitzt, ist aber eine preiswerte Maßnahme)
• Kontrolle der Lenkanschläge an den Achsschenkeln (da sollte eine Kunststoffkappe drüber sein)
• irgendwelche Auswuchtgewichte etc. die ggf. bei größerem Lenkeinschlag am Blech der Bremsscheibe anstoßen?

Generell ist zu beachten: Der Motor (und auch das Getriebe) schweben über viel Gummi gelagert im Vorderwagen. Wenn das ganze Zeug (auch Motorlager!) im Laufe der Jahre zusammensackt, dann können diverse motorfeste Stellen Feinberührung bekommen. Am deutlichsten wird dies an der Lage des Propellers in der Lüfterzarge. Selbige war bei meinem Fahrzeug z.B. schon mal von einem hingebungsvollen Techniker unten ausgeschnitten worden, damit sich nach unten mehr Platz für den Lüfter ergab

Vielleicht kann es auch passieren, dass die Ölwanne irgendwo leicht berührt oder andere motorfeste Teile manchmal Kontakt zur Karosse bekommen, weil der ganze Laden im Zentimeterbereich (relativ zur Karosse) abgesackt ist.

Grüße Martin

Hallo Martin,
danke für Deine Hinweise. Ich hatte Dir eine PN geschickt - schon gesehen?

Achslager neu - FEBI, aber die hinteren sind schon wieder platt
Motorlager neu -original
Getriebelager kann ich mich nicht mehr erinnern muss ich beim nächsten Mal nachsehen.
Kühlerzarge habe ich nicht, weil ich Elektrolüfter nachgerüstet habe. (Könnte ich vielleicht mal einen Artikel draus machen.)
Allzu groß ist meine Verzweiflung jetzt nicht, ich werde das jetzt schrittweise angehen und das Problem wird eines Tages gelöst sein.


Gruß
Frank

Bei mir ist es eher ein Knarzen das sich auf den Rahmen überträgt, kein direktes knacken.

Ich kann es auch nicht direkt lokalisieren, selbst wenn ich unter dem Auto stehe und wer lenkt.

Lenkrad lässt sich immer gleich schwer drehen bei mir.


Frank, das mit dem E-Lüfter wäre interessant.

Sagt mal, ist eigentlich einer von euch mal in der gluecklichen Situation gewesen so einen Schlitten zu fahren als er neu war ?
War das vergleichbar mit dem was man heute so von einem Neuwagen an Lenkverhalten erwartet wenn man den zuegig bewegt oder ist man einfach heute verwoehnt und auch ein komplett neuwertiger SL/SLC wuerde sich immer ein bisschen schwammig und indirekt anfuehlen ?
Meine erste Erinnerung ist ein neuer 124er und der war natuerlich MB-typisch weich und sofaartig, ist aber dahin gefahren wo man wollte und man konnte auch mal zwei Sekunden nach hinten gucken ohne, dass man lenken musste.
Gruss
Achim

Hannesmann wrote: Sagt mal, ist eigentlich einer von euch mal in der gluecklichen Situation gewesen so einen Schlitten zu fahren als er neu war ?
War das vergleichbar mit dem was man heute so von einem Neuwagen an Lenkverhalten erwartet wenn man den zuegig bewegt oder ist man einfach heute verwoehnt und auch ein komplett neuwertiger SL/SLC wuerde sich immer ein bisschen schwammig und indirekt anfuehlen ?
Meine erste Erinnerung ist ein neuer 124er und der war natuerlich MB-typisch weich und sofaartig, ist aber dahin gefahren wo man wollte und man konnte auch mal zwei Sekunden nach hinten gucken ohne, dass man lenken musste.
Gruss
Achim

Ja, der Marcel ist Nutzer der ersten Stunde, den könnte man fragen.
Allerdings glaube ich, dass zwischen Mopf und Vormopf (Ich bin noch keinen Mopf gefahren) ein großer Unterschied besteht.

Gruß
Frank

DAS würde mich auch mal interessieren.

Klar, wenn man nen neues Auto im Alltag bewegt, fallen einem am SL viele Unzulänglichkeiten auf, gerade was Fahrwerk und Lenkung angeht.
Aber war das bei Auslieferung genauso?
Gerade jetzt, wo mein Fahrwerk gemacht wurde, spüre ich zwar schon nen Unterschied zu vorher, er schwebt aber trotzdem nicht übern Asphalt wie mein Alltags-7er. Kann ja auch nicht.

Hannesmann wrote: Sagt mal, ist eigentlich einer von euch mal in der gluecklichen Situation gewesen so einen Schlitten zu fahren als er neu war ?
War das vergleichbar mit dem was man heute so von einem Neuwagen an Lenkverhalten erwartet wenn man den zuegig bewegt oder ist man einfach heute verwoehnt und auch ein komplett neuwertiger SL/SLC wuerde sich immer ein bisschen schwammig und indirekt anfuehlen ?
Meine erste Erinnerung ist ein neuer 124er und der war natuerlich MB-typisch weich und sofaartig, ist aber dahin gefahren wo man wollte und man konnte auch mal zwei Sekunden nach hinten gucken ohne, dass man lenken musste.
Gruss
Achim

...mein 17 Jahre alter Golf 4 TDI ist dem Benz in jeder Hinsicht überlegen.
Fahrwerk mit den ersten Teilen nach 295.000km noch wie GoCart, kein Ölverbrauch, kaum Spritverbrauch, Lenkung perfekt und vor allem alles dicht.
Letztes Jahr den ersten Endtopf mühsam vom Rest getrennt (noch einteilig, daher als Teil der ersten Anlage zu erkennen) und durch Neuteil ersetzt. Auch in der Elektrik kein Ärger und Klimaanlage läuft. In 8 Jahren und über 120.000km kein Theater.

Ein 30 Jahre alter Golf hingegen käme hier auch nicht so gut weg. Ist wohl eine Generationenfrage.

Grüße Martin

PanTau wrote: Kühlerzarge habe ich nicht, weil ich Elektrolüfter nachgerüstet habe. (Könnte ich vielleicht mal einen Artikel draus machen.)

OT, aber:
DAS würde mich auch sehr interessieren... Bitte den Artikel schreiben!

King-R wrote:

PanTau wrote: Kühlerzarge habe ich nicht, weil ich Elektrolüfter nachgerüstet habe. (Könnte ich vielleicht mal einen Artikel draus machen.)

OT, aber:
DAS würde mich auch sehr interessieren... Bitte den Artikel schreiben!

In Ordnung, wenn also Interesse daran besteht. Da brauche ich aber ein paar Tage für.
Zum Glück habe ich ausnahmsweise mal Fotos gemacht.
Das Handy in der Garage am Mann zu haben macht da schon vieles einfacher...
Auch für das Kapitel : "Zusammenbau in umgekehrter Reíhenfolge" können "Vorher-" Fotos manchmal eine nützliche Gedankenstütze sein.
Gruß
Frank

der 126 500sec lief wie auf Schienen ,der 450slc 5.0 lief genauso. Bei der Federung waren beide gleich. -weich-. Der 450sel 6.9 war etwas härter.
Der 2002 ti BMW war härter,
Die große Umstellung kam mit dem 124 300ce und 320ce. Beide führen etwas harte und mehr direct. Das könnte auch an den Sitzen liegen.
Mit Ausnahme der BMW’s waren alle Autos für die Langstrecke gebaut.
Mit den MB’s V8 könnte man in in gut unter 3std. Vom Kölner Süden nach basel fahren. Das war Verkehrs bedingt, und durch die großen Motoren. -Uberhohlprestige-.
Wenn ich mich richtig erinnere waren die 3liter BMW’s -2500 - 3.0csi mehr auf das sportliche fahren ausgelegt. Die 116er und 126er mehr auf das schnelle Reisen.
Rudiger

So, am Wochenende habe ich alle vier Spurköpfe erneuert.
Die beiden Inneren ohne Einstellmöglichkeit waren schon kürzlich durch eine neue Original-Spurstange erneuert worden.
Ich schwöre mittlerweile auf Lemförder.
Die Äußeren hatten gerissenene Gummimanschetten, obwohl sie in der Hand eigentlich unverdächtig erschienen. Der einzige Hinweis auf Verschleiß war, dass sie sich in Mittelposition (=Ruheposition) spürbar leichtgängiger bewegen ließen. Bei den Neuen war es gleichmäßig schwergängig.
Diese hatte ich mal von einem Oldtimer Teilemarkt und niemand weiß, wie lange die schon eingelagert waren.
Die Innerern waren neu von MB, kamen aber mit raus, weil ich nunmal Neue bereitliegen hatte.
Ich habe die Spurstangen seitenweise ausgebaut, und den Abstand zum Kragen möglichst penibel gemessen.
Die neuen Köpfe wieder genauso eingebaut und auf einer Probefahrt die Lenkradstellung und den Geradeauslauf überprüft. Ich musste 3x korrigieren, bis ich zufrieden war, war aber dank meiner Grube auch kein Hexenwerk.
Ich kann sagen, dass man eine Fehleinstellung von 90° am Spurstangenrohr bereits deutlich spürt, ich bin mir also sicher, die richtige Einstellung wieder gefunden zu haben. Erst danach habe ich die zweite Spurstange in gleicher Weise repariert.
Viele Probleme sind nun abgestellt: Das Knacken bei eingelenkter Vorderachse ist zwar immer noch da, aber es ist nur noch ein Geräusch, um das ich mich als nächstes kümmern werde. Aber die Lenkung ist nun gleichmäßig straff mit gutem Geradauslauf, auch beim freihändigen Bremsen.
Und das nervige rubbeln im Lenkrad ist nun weg.

Viele Grüße
Frank

So, auch hier soll eine Rückmeldung natürlich nicht fehlen:

Ich habe die 4 Vorderachslager nun erneuert mit DTL OEM Lager und den Verstärkungen für glaub 259€.
Der Tausch ging eigentlich deutlich einfacher als gedacht.
Bremsschläuche habe ich aber ab gemacht, das war mir zu heikel.
Mit Bühne und Wagenheber ist das mal gar kein Stress die Lager zu tauschen.

Die Lager kamen wohl schon mal neu, waren von Febi, 1 Bild sagt mehr als 1000 Worte:



Die Hinteren Lager waren total fertig, komplett zusammen gesunken, und zwar wirklich komplett.
Die vorderen waren noch besser und nur wenig zusammen gefallen.

Das Knarzen ist nun erstmal weg, er fährt sich direkter und nicht mehr so schwammig.
Bin aber nur eine kleine Runde gefahren, hoffe es bleibt weg.

Schaden war es mit Sicherheit aber keiner....