Welche Vorsorge verhindert einen Motorschaden ?

T-Modell wrote:
Regelmäßige Wartung , warmfahren und immer schön durchblasen, das reicht ... Die Autos waren dafür gebaut und ein "geschonter" Motor hält auch nicht länger. Und wenn er dann halt mal über den Jordan geht, dann gibt es Schlimmeres im Leben. Neuen Motor kaufen und rein damit.

Wer keine Reserve für Reparaturen hat, sollte so ein Auto nicht fahren. Meine Meinung.
Thomas

Der Witz bei der Wartung ist ja, dass man nicht erst wartet bis es einem den Motor oder was anderes zerschrotet. Es gibt Teile, die man als verschleißbehaftet nicht auf dem Schirm hat (siehe Kühlmittel) und die lange Zeit unauffällig arbeiten, dann aber plötzlich versagen. Wie z.B. die Hardyscheiben oder die Steuerkette. Auch ein defektes Einspritzelement und der in der Folge immer zu mager laufende Zylinder kann finanziell sehr unangenehm werden.

Von daher ist diese Fragestunde bzw. die Meinungssammlung hier nicht schlecht, weil jeder anschließend noch mal in sich geht. Nur wenige Dinge halten ohne Zuwendung 30-40 Jahre.
Und zu viel Schonung ist genauso Käse wie ständig nur ballern. Wie zumeist gewinnt das ausgewogene Mittelmaß.

Grüße Martin

Moin zusammen,

Silikathaltiges Kühlmittel hat in unseren Motoren nichts verloren, meist ist es rot.

G48 grünblau oder A 000 989 08 25 Frostschutz (1,5 liter Flaschen) nach BEVO 325 Kühlmittel

Das sollte so aussehen

Rudiger wrote: Thomas, du hast recht. Als Kind hat unser Hausarzt oft gesagt: “ den Mercedes vor der Tür, aber keine Bettwäsche auf den Matratzen “.
Wenn ich ein Auto gebraucht kaufe, gucke ich erst wo der Inhaber wohnt, und in welchem Zustand sein Haus ist. Carfax ist auch eine Hilfe.
Rudiger

Gehst Du auch in den Keller und schaust in die Schränke .

Was machen bloß die Leute die einen SL vom Importeur oder Händler kaufen ?

Wolfgang

driver wrote:

Rudiger wrote: Thomas, du hast recht. Als Kind hat unser Hausarzt oft gesagt: “ den Mercedes vor der Tür, aber keine Bettwäsche auf den Matratzen “.
Wenn ich ein Auto gebraucht kaufe, gucke ich erst wo der Inhaber wohnt, und in welchem Zustand sein Haus ist. Carfax ist auch eine Hilfe.
Rudiger

Gehst Du auch in den Keller und schaust in die Schränke .

Was machen bloß die Leute die einen SL vom Importeur oder Händler kaufen ?

Wolfgang

Dafür hast du bei uns carfax. Da siehst du wo der Wagen in der Werkstatt war.
Nachdem mein 87 geschrottet wurde, habe ich noch im Krankenhaus nach einem neuen geguckt. Auch einen gefunden, am nächsten Tag angerufen. Er hat sich dann dienstags gemeldet, haben uns getroffen, und alles besprochen. Dann bin ich für 2 Wochen nach Deutschland. Mittwochs zurückgekommen, vorbeigefahren wo er die MD inspection gemacht hat, und durchgefallen ist, ich bekam einen Ausdruck. Dann getroffen, über die Rechnungen, Wartung, gegangen und Fahrzeug gekauft. Seine letzte Rechnung war 1400,— US-Dollar um den Wagen über die inspection zu bekommen. Ich kenne auch den Inhaber und den Sohn, wo sein Fahrzeug gewartet wurde. Ich weiß woran ich bin, und was ich machen muss das es ein 2+ wird. Momentan ist es ein 2-. Kosmetik. Nächste Woche Ventil Deckel runter und nach den Gleitschienen und Oiler sehen. Die Teile incl. tensioner und steuerkette mit den Zahnrädern liegen im Karton.
Rudiger

@Marcel: um den Behälter herum könntest Du aber mal abwischen, sieht ja total vernachlässigt aus . Lappen nehmen, zusammenrollen und dann die Technik von einem professionellen Schuhputzer abschauen ...

Thomas

Marcel wrote: Moin zusammen,

Silikathaltiges Kühlmittel hat in unseren Motoren nichts verloren, meist ist es rot.

G48 grünblau oder A 000 989 08 25 Frostschutz (1,5 liter Flaschen) nach BEVO 325 Kühlmittel

Das sollte so aussehen

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

Marcel,
G48 hab ich auch als Empfehlung erhalten. Allerdings wegen dem Silikat. Kommt bei der BASF Homepage auch als Empfehlung für meinen Motor M110:
GLYSANTIN® G48® Konzentrat
- Silikathaltige Hybridtechnologie
- Schützt durch verschiedene anorganische und organische Korrosionsinhibitoren
- Blaugrün gefärbt

Bernd

Man kann viel sehen was in einem Motor los ist Oilanalysen kosten bei uns um die US-D 40,-- Motor oder Getriebe.
Filter aufschneiden und in die einzelnen elemente gucken. Das motoroil etwas stehen lassen und dann vorsichtig durch ein Sieb oder sauberen Lappen kippen.

Rudiger

In meinen M110ern hat nichts anders als G48 was verloren - genau wegen des Korrosionsschutzes.
Im Übrigen hat G48 die MB Herstellerzulassung 325.0 für alle Fahrzeuge ab 1976.
Und: Die Produktfarbe von GLYSANTIN® G48® ist blaugrün ...

Ich glaube, Marcel, da hast Du ws verwechselt, fährst aber das richtige Mittel.

VG Michael

...und die Farbe allein ist kein zuverlässiger Indikator!

Grüße Martin

Die Kühlmittel haben sich in den letzten Jahrzehnten weiterentwickelt. Die damaligen Kühlmittel G11 oder G48 enthielten Silikate. Da diese regelmäßig gewechselt werden müssen, u.a. weil sie mit der Zeit ihren Korrosionsschutz verlieren, wurden silikatfreie Kühlmittel entwickelt (G12). G12 ist nicht mit G11/G48 nicht was zu Verwechselungen/Problemen führte. Deshalb entwickelte man G12+ bzw. G30, welches silikatfrei, aber mit den anderen Kühlmittel mischbar ist. Danach kamen G12++ (G40) und G13 mit verbesserten Eigenschaften. Moderne Kühlmittel habe natürlich auch einen Korroionsschutz. Sie sind auch nicht unverträglich mit älteren Motoren. Aufgrund ihrer besseren Eigenschaften spricht nichts dagegen sie in den 107er zu füllen. Werksfreigaben können sich nur auf die zur Zeit der Werksfreigabe exisitierenden Kühlmittel beziehen, die Garantie meines 107er ist abgelaufen. Deshalb sind mir uralte Werksfreigaben egal.

Udo

Udo

Danke Udo, klare Ansage und Sprache
Grüße
Uwe

Hallo Udo

seit wann gibt es bei Mercedes die moderne und bessere Kühlmittel mit besserem Korrosionsschutz, muss die dem Kühlmittel auch regelmäßig alle 3 Jahre die Kühlflüssigkeit gewechselt werden?

Nichtschwimmer wrote: ...die Garantie meines 107er ist abgelaufen. Deshalb sind mir uralte Werksfreigaben egal.
Udo

Ich mache es seit 20 Jahren so wenn ich was gebrauchtes Kaufe was in der Garage bleiben soll.
Kühl und Ölsystem einer Grundreinigung zu unterziehn.
Selber oder Profi ...Köpfe demontieren Öl und Kühlwasser Kanäle checken ne Neue ZKD und die Geweissheit das Schmierung und Kühlung safe sind im Block. Bei der Gelegenheit gleich noch Russ und Verbrennugsrückstande abdremeln und Sauber.... Dann kann man auch bestens an den Köpfen Prüfen ob was nicht Plan oder Ölkanäle usw usw. Klar ist das schon ne Revision ( mehr oder weniger....) aber die Sicherheit das Schmierung und Kühlung funzen...
man kann das noch erweitern und bei der Gelegenheit Kettentrieb und Laufschienen usw. usw.
Spart im zweifel einen Schaden der die Arbeiten ums vielfache übersteigt...

Habe bei Meinem auch nach dem Kauf alle Flüssigkeiten ,Kerzen und Zündkabel gewechselt.Dann nach 1000 km nochmal Ölwechsel mit Spülung.Werde bei Gelegenheit die Ventildeckel demontieren und Gleitschienen und Ölrohr/Halter kontrollieren.Hoffe das er noch lange hält.Es werden ja viele 126er mit hohen Kilometerleistungen angeboten,ich denke nicht das die Alle sooo gepflegt wurden(Motormäßig).

Manni D wrote: Habe bei Meinem auch nach dem Kauf alle Flüssigkeiten ,Kerzen und Zündkabel gewechselt.Dann nach 1000 km nochmal Ölwechsel mit Spülung.Werde bei Gelegenheit die Ventildeckel demontieren und Gleitschienen und Ölrohr/Halter kontrollieren.Hoffe das er noch lange hält.Es werden ja viele 126er mit hohen Kilometerleistungen angeboten,ich denke nicht das die Alle sooo gepflegt wurden(Motormäßig).

Manni, dein Motor wurde mit single row timing chain ausgeliefert. Fast all 380er single row wurden auf Duplex timing chain umgerüstet von Mercedes Benz. Recall. In diesem Zug wurden auch die Gleitschienen und Zahnräder getauscht. Selbstverständlich gilt dieser recalll nur, wenn der damalige Eigentümer diesem recall gefolgt ist.
Carfax ist seit Mitte / Ende der 90er auf dem Markt. 96? Das einfachste ist den linken Ventil Deckel, pass side, runterzunehmen. Dann siehst du was du hast, single row oder Duplex.
Ein Erfahrungswert ist 80-90k Miles für die Gleitschienen.
Rudiger

Hallo Rüdiger,wurden die 380er immer mit Simplex Kette ausgeliefert oder nur die US Modelle ? In meinem Carfax ist nichts erwähnt.Ich werde bei Gelegenheit nachsehen.
Gruß Manni

Manni D wrote: Hallo Rüdiger,wurden die 380er immer mit Simplex Kette ausgeliefert oder nur die US Modelle ? In meinem Carfax ist nichts erwähnt.Ich werde bei Gelegenheit nachsehen.
Gruß Manni

Manni, ‘84 und ‘85 hatten vom Werk Duplex Ketten.
81 bis einschließlich 83 hatten simplex Ketten in den USA.
Ich würde mal nachsehen rechte Bank den Ventildeckel runter machen. Dann kannst du gleich nach den Oiler gucken.
Rudiger

Ich nehme meinen SL Sonntags mit zur Kirche,
nach der Messe bekommt er noch den Segen vom Pfarrer,
bis heute keinen Motorschaden.

Johnny-1951 wrote: Ich nehme meinen SL Sonntags mit zur Kirche,
nach der Messe bekommt er noch den Segen vom Pfarrer,
bis heute keinen Motorschaden.

Ich fahre manchmal den SL wie der Teufel, dann kommt was Weihwasser auch nicht mit, i.e. keine Kalkablagerungen auf dem Lack.