M110.990 schüttelt im Leerlauf und springt warm sehr (!) schlecht an

Hallo Forengemeinde!

Mein 280 SL mit einem 110.990 Motor schüttelt neuerdings im Leerlauf. Sowohl warm wie auch kalt. Ich hatte es auch einmalig, dass der warme Motor beim Beschleunigen auf der Autobahn ab gut 3000U/min stotterte. Das ist von alleine weg gegangen. Besonders heiß war es damals nicht.

Ich habe jetzt die Zündkerzen und die Einspritzdüsen erneuert. Lediglich die Leerlaufdrehzahl in kaltem Zustand ist daraufhin auf ca 1100U/min hoch gegangen. Die anderen Probleme sind immer noch da. Das Ventilspiel war auch ok.

Im deutschen WIS finde ich den M110.990 weder unter "772 Zündpunkt prüfen, einstellen", noch in "798.30 und 798.40 Leerlauf prüfen, nachregulieren". Das US-WIS hat den M110.990 hingegen im Task "07.3-100 Adjustment of idle speed" enthalten.

Da es nicht nur mit Zündverteiler drehen getan ist und die Abgaswerte auch noch eingestellt werden können (Steuergerät im Beifahrerfußraum), werde ich um einen Werkstattbesuch nicht drum rum kommen.

Hat noch jemand Tips worauf man achten sollte?

Hallo Stephan,

schau mal nach dem Vorwiderstand deiner Kerzenstecker (-und Zündkabel).
Wenn der Widerstand zu hoch ist, schafft es der Zündfunke bei niedriger Drehzahl ncht mehr.
Das erklärt nicht die Aussetzer bei 3000 min^-1, möglicherweise aber den Leerlauf.

Moin,
wie wärs denn mit 07.3-110 Motor prüfen, einregulieren auf der Werkstatt CD ?!

Was für ein Steuergerät hast du denn im Fußraum ? Nachgerüsteter KAT ?

Welche Farbe haben deine Zündkabel ? Wenn blau dann erneuern.

Gruß
Christian

Ich weiß nur, dass da ein Steuergerät ist. Angeblich hat das eine Einstellschraube für das Gemisch. Von einem nachgerüsteten KAT weiß ich nichts. Die Zündkabel sind in der Tat blau. Aber könnten das nicht auch "neuere" in blau sein? mercedes müsste die erst anfertigen (Stecker auf krimpen etc.). Angeblich gibts die nicht als Satz.

Hallo Stephan,

Die Zündleitungen gibt es einzeln oder als Satz bei Bosch .

Dumme Frage - Du bist sicher, dass Dein Motor auf allen Zylindern läuft?
Wenn nicht: Motor starten und nacheinander die Kerzenstecker abziehen. Wird es nicht schlimmer, hast Du „ihn“.

VG Michael

Hallo,

was Christian mit den blauen Züdnkabeln meint, ist , dass es die heute nicht mehr gibt und dass sie deshalb recht alt sein müssen. Entweder kaufst Du jetzt einen neuen schwarzen Satz (z.B. von Beru) oder Du fertigst Dir gemäß diesem Artikel neue Zündkabel selbst an. Blaue Zündleitung gibt es nämlich noch von Beru. Die sonstigen Teilenummern des Artikels kannst Du natürlich vergessen, da für den M103.

Wie ist denn das mit der Unterdruckdose am Zündverteiler? Wenn ich da den Schlauch im Leerlauf abziehe saugt gar nichts am Schlauchende. Alle anderen Unterdruckverbindungen, die ich bei laufendem Motor geöffnet habe, ziehen ganz ordentlich (die mir Rückschlagventil an der Spritzwand oben links in Fahrtrichtung).

Laut meinen Recherchen hier im Forum soll doch gerade im Leerlauf viel Unterdruck am Zündverteiler anliegen. Und mit steigender Drehzahl wirds weniger. Klingt nach viel Einfluss bei Leerlauf und nach „egal“ bei Vollgas. Könnte das den ruppelligen Lauf bei Standgas/Leerlauf erklären?

Das Luftfiltergehäuse Richtung Motor hatte ich schon mal ab. Samt Ansaugtrakt. Die Stauklappe (?) habe ich also gesehen, bewegt, gereinigt. Fühlt sich alles gut an. Der Sog unter dieser Klappe soll mit dem Unterdruckschlauch an den Zündverteiler weitergegeben werden (richtig?). Das Ende des Unterdruckschlauches am „Ansaug-Ding“ kann ich nicht sehen ohne die beiden Schellen zu lösen und bis zu Drosselklappe alles frei zu legen. Trau ich mich im Moment nicht. Das schwarze Plastik vom Luftfilter am Stauklappen?gehäuse abzuziehen ist easy. Aber jetzt noch das Stauklappen?gehäuse abbauen... Ich weiß ja nicht.

Hi,
sicher das das Ventilspiel stimmt?

Lass doch grad mal am Tester nachschauen obs an der Zündung liegt,erspart dir sicher den "Teileweitwurf".

Ich hatte es mit Lehren gemäß Aufkleber am kalten Motor geprüft. Hier und da habe ich etwas nachgestellt. Aber im Großen und Ganzen war es ok. Am Verhalten hat sich dadurch leider nichts geändert.

Nachtrag -
Ich bin zu Recht von einem Freund darauf hingewiesen worden, dass ich etwas leichtsinnig bezüglich meines Hinweises zum Ziehen der Kerzenstecker war:
HOCHSPANNUNG, bitte bei laufenden Motor die Stecker NUR mit gut isolierter Zange ziehen!

VG Michael

Dr-DJet wrote: Hallo,

was Christian mit den blauen Züdnkabeln meint, ist , dass es die heute nicht mehr gibt und dass sie deshalb recht alt sein müssen. Entweder kaufst Du jetzt einen neuen schwarzen Satz (z.B. von Beru) oder Du fertigst Dir gemäß diesem Artikel neue Zündkabel selbst an. Blaue Zündleitung gibt es nämlich noch von Beru. Die sonstigen Teilenummern des Artikels kannst Du natürlich vergessen, da für den M103.

...oder Du lässt Dir vom Herrn Nysar (kerzenstecker.de oer nysar-zuendkabel.de)) neue blaue Zündkabel anfertigen. Original-Farbe, Original-Kabelmaterial und Original-Beru- und Bosch Stecker.
Ich habe die seit 1 Jahr drin, weil die alten "durch" waren. Top Qualität. Allerdings a...rschteuer