Auswirkungen der verschiedenen Getriebeübersetzungen

Ein Freund von mir hatte einen 280 Handschalter,....er war recht deprimiert als wir beide mal "kommen ließen". Hat sich später einen 3.6 AMG in den Motorraum gehängt,....der ging ganz ordentlich.

Willy

Sandokan500 wrote: Laut MB Angaben ist der 500er ohne Kat der Schnellste, dicht gefolgt vom 560er.
Der Lahmste der 107er Baureihe 280SL

Bei gefühlt 50% US Wagen hier sollten man den 380er US nicht vergessen, der kann mit keinem 280er mithalten, ist allerdings für 90% der 107er Fahrer völlig wurscht, wollte ich einen Sportwagen hätte ich einen Porsche .

Wolfgang

driver wrote:

Sandokan500 wrote: Laut MB Angaben ist der 500er ohne Kat der Schnellste, dicht gefolgt vom 560er.
Der Lahmste der 107er Baureihe 280SL

Bei gefühlt 50% US Wagen hier sollten man den 380er US nicht vergessen, der kann mit keinem 280er mithalten, ist allerdings für 90% der 107er Fahrer völlig wurscht, wollte ich einen Sportwagen hätte ich einen Porsche .

Wolfgang

So kann man ja nicht argumentieren, denn dann würden auch 90% der Neuwagenkäufer egal welcher Marke immer das schwächste Modell wählen, dem ist aber nicht so.

Sandokan500 wrote:

driver wrote:

Sandokan500 wrote: Laut MB Angaben ist der 500er ohne Kat der Schnellste, dicht gefolgt vom 560er.
Der Lahmste der 107er Baureihe 280SL

Bei gefühlt 50% US Wagen hier sollten man den 380er US nicht vergessen, der kann mit keinem 280er mithalten, ist allerdings für 90% der 107er Fahrer völlig wurscht, wollte ich einen Sportwagen hätte ich einen Porsche .

Wolfgang

So kann man ja nicht argumentieren, denn dann würden auch 90% der Neuwagenkäufer egal welcher Marke immer das schwächste Modell wählen, dem ist aber nicht so.

Es ging doch bei dir um Fahrleistungen, und da ist der US 380er halt hinter dem 280er, nur darum ging es mir .
Die Amis haben ihn damals nicht gekauft wegen seiner Fahrleistungen, es gab halt nur dieses Modell, heute ist er meist noch recht günstig zu bekommen, zum offenen Genießen reicht der dreimal .
sandiego.craigslist.org/search/csd/cta?query=Mercedes+380SL
sandiego.craigslist.org/csd/cto/d/1982-m...80sl/6603303856.html
Wolfgang

Für meine 1-2000km im Jahr würde der reichen und es stünde weniger Geld in der Garage herum. Für den Betrag der dabei übrig blieb, könnte man noch ein nettes klassisches Krad in die Garage stellen....

Willy

Willy,

sind wir doch mal ehrlich, ob 280, 300,........ 560, jeder dieser Kandidaten wäre mehr wie ausreichend für unsere 2-3.000km/J. und die Art und Weise wie wir sie nutzen.

Ich bin mit meinem 300er super glücklich.
Dennoch kann ich sagen, würde ich heute einen 107er suchen, dann wäre alles identisch zu meiner Suche von 1995, nur wären es heute 2 Zylinder mehr zu damals und zwar der 420er (Seltenheit) oder der 500er.
Damals war das finanzielle höher priorisiert als heutzutage (Schwabe halt), obwohl ich auch damals den V8, ohne weiteres unterhalten hätte können.
Was damals und heute ein "no go" war und ist, ist ein US-Model.

Ich muss da schon denjenigen zustimmen, die sagen, wem ein 6-Zylinder in irgendeiner Art und Weise zu hoch dreht, zu "lahm" ist,.........
Der soll doch bitte diese Spielchen lassen und sich einfach das entsprechende Model zulegen.

Hallo Marinko,

was hast Du gegen ein US Modell ? Hauptunterschiede sind die Scheinwerfer und die Stoßstangen. Ist ja alles Geschmackssache. Der Motor des 500er ist fast der gleiche wie de 560er . Die Stoßstangen sind in Europa natürlich eleganter , aber in USA sinnvoller um Stöße abzuhalten. Die Scheinwerfer finde ich mit den Doppellampen viel coooler als die Langeweile Rechteckmodelle des EU Marktes. Aber alles Geschmackssache und - vor allem - alle 107er sind Retro und total schön ! Jeder auf seiner Art .... auch der 6 Zylinder reicht völlig aus !

Gruß, Oliver

Hi Oliver,

hab nichts gegen die US Modelle.
Die Stoßstangen und Scheinwerfer sind eben nicht meins, ohne aber das irgendwie negativ abwerten zu wollen.
Und deswegen habe ich eben gleich nach einem gesucht, der diese Punkte von Haus aus nicht mitbringt. Genauso wäre es halt heute noch, würde ich nach einem suchen.

Schade das du nicht suchst, hätte da gerade einen 500er im Angebot

Glaub ich Dir Martin.
In der Garage gibt's keinen Platz mehr (leider)....und erweitern darf ich sie auch nicht mehr
Muss warten bis ich den Riemen ablege (Vorruhestand) ,..... in Kroatien hat's noch Platz

Martin, wenn du denen 500er verkaufen willst, schick mir eine PN mit Eckdaten und Bildern.

Udo

Marinko,

ich habe damals nach einem 280SL gesucht, nicht nach einem 500.
"Mein" SL sollte ein 280, eventuell 350 in Silberdistel und Oliv Innenausstattung werden.

Die meisten Kilometer bekommt meine alte 1984er MZ mit 125ccm auf den Zähler, mit Leistung habe ich es nicht so, auch wenn es manchmal so wirkt.


Gruß

Willy

Natürlich findet jeder, dass SEINE Variante die ultimative und beste ist. Jeder ist ja auch irgendwie ein wenig stolz auf sein Schätzchen. Und das soll auch so sein und ist gut so! Denn schließlich fahren wir unsere SLs nicht weil wir müssen, sondern weil wir wollen.

Die Unterschiede zwischen den Motorisierungen sind spürbar, aber nicht gewaltig und schon gar nicht kriegsentscheidend. Dafür sorgen schon die div. Achsübersetzungen, Leergewichte und Getriebevariationen (Schalter/Automatik) (und darum gehts in diesem Thread ja eigentlich).

Beispiel- Leistungsvergleich 280 SL Handschalter / 560SL (aus: Engelen, reale Messwerte der damaligen Testzeitungen):
Leergewicht: 1500 / 1680 kg
0-100: 8.9s / ca. 8s (gemessen wurde nur 0-96 mit 7.5s)
0-160: 23,7s / 19.6s
Höchtgeschw.: 209 / 208 (219)km/h

So sieht die Realität aus und ganauso habe ich es auch im direkten Vergleich beider Varianten erfahren.
Wie sich die Autos im Betrieb subjektiv anfühlen, ist eine ganz andere Sache. Da gibts signifikante Unterschiede. Ein drehomentstarker V8 zieht einen Drehmomentlegastheniker unternrum natürlich komplett ab. Obenrum ist der Unterschied nur noch gering und gleicht den Unterschied bei geringen Geschwindigkeiten/Drehzahlen z.T. wieder aus. Das zeigen die Messwerte auch.

Letztenendes gehts doch nur um den persönlichen Geschmack.
Es gibt keine schlechten SL-Motoren. Jeder hat seine Vor- und Nachteile, wobei die Vorteile m.E. überwiegen. Sind alles tolle Motoren.

Und v.a. (da gebe ich einem meiner Vorredner sinngemäß recht):
wer einen Oldtimer mit z.T. mehr als 40Jahren auf dem Buckel als Rennmaschine sieht und glaubt, Beschleunigungsrennen auf der Straße bis in den Drehzahlbegrenzer machen zu müssen, der teilt zumindest meine Sicht auf das Oldtimerfahren nicht: die Optik, Sound und Historie des Fahrzeugs genießen und sich am offenen Dahingleiten und ab und zu ein paar saftigen Spurts zu erfreuen (und ja, da finde ich ist eine kürzere Achsübersetzung schon spaßiger ).
Wer die letzten 0,5s auf 100 aus dem Motor quetschen will, der soll sich einen halbwegs brauchbar motorisierten Golf kaufen. Der zieht jeden unserer SLs ab. Für weniger Geld.

Mercedespilot wrote:
Obenrum ist der Unterschied nur noch gering und gleicht den Unterschied bei geringen Geschwindigkeiten/Drehzahlen z.T. wieder aus. Das zeigen die Messwerte auch.

Grad oben herum merkt man den Unterschied, ein US 560 ist das vielleicht nicht der richtige Vergleichswagen.
Auf der Rückfahrt von der Küste, (Friesenspieß A31) hatten wir eine weitgehend völlig freie Autobahn und fuhren etwas zügiger, mein damaliger Arbeitskollege drängelte mit seinem 280 und als wir nebeneinander waren, trat ich durch. Sein erstaunter Blick war sehenswert.... das war nicht einfach ein langsames wegziehen, nein, das waren Welten.
Bei Tacho 180 geht's wirklich noch zügig voran.....

Aber das war, wenn ich mich recht entsinne, irgendwann 2005 herum, heute mache ich so einen Unfug nicht mehr, ich glaube wir waren mit dem Auto schon mehrere Jahre auf keiner Autobahn mehr.

Willy

Hier etwas zur Lektüre.

meine Erfahrung und Erkenntnis ist ganz einfach.
Man nehme sich eine Preisliste des letzen Baujahrs des gewünschten Modells.
welches Modell bzw. Typ ist das teuerste?
gibt es überhaupt noch Zusatz Bestell Optionen?
Dann wird schnell klar warum die teuersten Modelle auch immer die teuersten Modelle bleiben werden.
Also: R107 = 500SL
Exportmodelle sind für spezielle Vorschriften gebaut und sind nicht vergleichbar, besonders bei R107 US Modelle mit niedrig verdichtetem Motor und schlechtem Drehmoment.
ERGO für mich: Original ist Original.
Und 4 Augen und Bumpers + Pickel auf dem Deckel sind absolut nicht verkaufsfördernd und für meinen Geschmack _sorry_ eher hässlich.
Doch das kann ja jeder selbst entscheiden.
107 originale Grübe
Uwe