Elektrikhilfe erbeten

Hallo Manfred,

die Nummer 71 ist ein Leitungssatz.
101/105 und 86/87 sind Steckergehäuse und Kontaktstifte/-hülsen.
125/128/131 sind Zwischenstecker und Steckerstift.
Ich glaube, wir müssen noch woanders suchen.
Ich sehe das wie Du, die Türverkleidung muß ab, um die Situation näher zu ergründen und Zugang zum Schalter zu bekommen.

Hälsningar, Lutz

Hej Lutz, tak for all.
Was ist denn die 50 (die runde Sprottendose)?

Ich bemühe mich, vor dem WoE noch zu einem Ergbenis zu kommen; will aber jetzt nicht noch mal eben schnell in oprativer Hektik die Türverkleidung abbauen. Morgen ist erstmal H-Gutachten. Ansonsten wird's erst wieder was in 2 Wochen.
Beste Grüße Manjo

50 ist ein "Alarmgerät achtpolig" - so stehts im Teilekatalog.
Könnte das ein Bewegungsdetektor sein?

Hälsningar, Lutz

Moin,

das Runde, also die 50 ist eine elektronische Wasserwaage der EDW. Wenn der Benz nach dem Schärfen der EDW bewegt wird
meldet sich der Abschleppschutz.

Es hat die Bezeichnung N27 Abschleppschutz und ist im Kofferraum neben der Antenne montiert.

Und ich hab gedacht, du hast das Auto schon komplett erforscht.
Gruß Rainer

N'Abend.
Hallo Marcel, hallo Lutz, danke. Da ich da nur mal wegen Korrosion hineingesehen habe, habe ich mir, hallo Rainer, die Funktion nicht verdeutlicht. Vertiefung der Kenntnis; es gibt ja noch mehr Fahrzeuge.

Es zeigt aber die Perfidität der EDW.
Zurück zur Tür - ich berichte bei Gelegenheit.
Beste Grüße Manjo

Guten Abend.
Zur Vertiefung, damit es auch in meinen Limben verankert wird, zwei direkte Fragen:
Der Schalter in der Tür (Bilder weiter oben) schaltet sowohl die ZV als auch EDW?
In der Tür gibt es keine Schläuche in Verbindung zur ZV, sondern die wird per Impuls elektrisch ( von besagtem Schalter) angesteuert?
Dank für cerebrale Unterstützung - Manjo

Salve Manjo,

so sagt es zumindest der Schaltplan. Nur dieser Schalter - geht an die Zentralverriegelung und EDW.
Die grünen Kreise beachten. Schalter linke Tür, Schalter rechte Tür und ZV (großes Oval)
Daher ist eine Prüfung relativ einfach. An der Verbindungsstelle des Türkabelbaums kann man zum einen den Schalter durchmessen und zum anderen selber Schalter spielen. Ich kann allerdings nicht mit der Info dienen, wo denn da ggf. eine Trennstelle ist.

Grüße Martin

Martin, ich danke Dir.
Ich melde mich, sobald ich ein Ergebnis habe.
Allen auf diesem Wege nochmals "Danke" für die Worte und Zeichnungen.
Allen bei für nächste Woche prognostiziert gutem Wetter offene Fahrt - beste Grüße Manjo

Guten Nachmittag.
Innenverkleidung der Tür abgenommen.
Habe am Stecker der Hydraulik-Einheit in der Tür gemesen:
Blau gegen Braun in Ruhe 3,0 V
Beim Schliessen und Öffnen mit dem Schlüssel am Türschloß jewils 2,7 V.
Die andere gesamte Verkabelung ist/scheint in Ornung.
Hat der Hydraulikspeicher in der Tür einen Schaden?
Erbitte Stellungnahme, was ich noch tun kann.
Danke und beste Grüße Manjo

EDW funktioniert.

Beim Schließen des Kofferdeckels und Messung Blau/Braun am Stecker der Tür Spannung von 3,0 auf 2,7 während des Schließvorgangs, danach wieder 3,0 V.
Die Stange des Hydraulikelement hebt oder senkt sich beim Schließen/Öffnen am Kofferdeckel nicht.

Trenn doch mal die Verbindung zum Schalter auf (die Trennstelle muß ja wohl in dieser Hülse liegen) und miß den Widerstandswert des Schalters, wie Marcel das oben schon empfohlen hatte. Wenn Du dann am Schloss auf- oder zuschliesst, muß da ja irgendwas passieren.

Laut Martins Schaltplan muss der Schalter 3 Anschlüsse haben, einer ist Common, einer muß mit Common schließen, wenn Du aufschließt und der andere, wenn Du zuschliesst. Die Kabelfarben stehen im Schaltplan. Wenn das funktioniert, ist der Schalter ok, dann sehen wir weiter, anderenfalls brauchst Du einen neuen Schalter.

Die Spannung zu messen, ist nicht zielführend.

Hälsningar, Lutz

Hallo Manjo,

wenn Du schon nicht auf mich hörst, dann wenigstens auf Lutz

Wie schon weiter vorne verschiedentlich beschrieben ist es besonders sinnvoll die Stelle zu suchen, an der der Türkabelbaum mit dem Rest der Fahrzeugelektrik verschmilzt. Dort würde ich einen Steckverbindung erwarten die man zunächst trennt.
Am türseitigen Stecker kann man dann den Durchgang des Schalters komfortabel messen. Also: Dort die 3 Kabel des Schalters identifizieren und dann den Widerstand beim Schließ- bzw. Öffnungsvorgang vom "mittleren" Kabel (Lutz sprach von der "Common"-Leitung) auf das dann jeweilige beim Schließvorgang verbundene Kabel bestimmen. Der Widerstand sollte möglichst gering sein (so ca. 1-3 Ohm).
Damit kann man dann eine Aussage über den Zustand und die Funktion des Schalters tätigen.

Anschließend kann man im fahrzeugseitigen Kabelbaum mal die 3 Gegenstücke raussuchen und dort wieder diese "Common"-Leitung mal mit dem einen Kabel und mal mit dem anderen Kabel verbinden. Das meinte ich mit "selber Schalter spielen".

Danach müsste dann klar sein wo man weitersuchen muss. Bei der ganzen Aktion ggf. den Türschalter der Fahrertür betätigen (abkleben oder brücken), damit die Elektrik nicht durch ein "Tür offen"-Signal denkt, dass sie nichts machen darf.
Vielleicht ist aber genau dieser Schalter das Problem - wenn das Auto denkt, dass die Tür offen ist, dann wird es ggf. nicht auf die Schaltersignale reagieren. Das probiere ich morgen mal aus und berichte, zum Schaltplansurfen bin ich jetzt zu müde.

Grüße Martin

Hallo Martin, Hallo Lutz, Hallo Marcel - sehr nett - alles verstanden - allen danke nochmal.
Ich zwitscher jetzt erstmal 'ne Woche weg.
Ab 15.5. geht's weiter.
Steht gut und trocken...
Geruhsame Nacht Manjo

Guten Mittag.
Das Problem scheint gelöst.
Nachfolgend die Maßnahmen
Kauf eine Arbeitelements. Nach Tausch des Arbeitselements keine Änderung.
Ausbau der nicht mehr angeschlossenen FFB, Verlöten des für die FFB an der ZV-Pumpe getrennten blauen Kabels. Sicherungscheck Nr. 11.
Funktionstest an allen Türen positiv.
Feineinstellung der Arbeitelementstange.
Rückbau der Verkleidung.
Erklärung:
Möglicherweise Spannungsmissverhältnis zur Ansteuerung aller Elemente. Sonst keine Erklärung und Freude über Spontanfunktion.

Anmerkung:
Das Arbeitselement TN A 124 800 2175 kann nur mit dem Stecker A 202 805 0344 angeschlossen werden (OT: Pümpel und Nupsie). Da der Schlauchanschluß - anders als beim Originalelement - gegenüber des Steckeranschluß liegt, muß zweckmäßigerweise der Boden des Arbeitelementes abgenommen und um 180 Grad gedreht werden. Es ist nicht möglich, den Schlauchanschluß an das Türblech zu quetschen, mal von der Schlauchverlängerung abgesehen.
Mit freundlichen Grüßen Manjo

Hier die Übersicht.
Befestigung mit 2 Schlassschrauben SW 8. Das Arbeitselement kann für links und rechts verwendet werden, da die Kunststoffaufnahmen der Schrauben durchgängig sind. Der helle Kunststoffschnuppi, in den die Stange des Arbeitselementes eingehängt wird, bricht leicht. Cave!
Mit freundlichen Grüßen Manjo