Lenkgetriebe A116... bzw A107...

Hallo Thomas,
ich habe jetzt alle späten /8 Lenkgetriebe in meinem Fundus angeschaut, aber die haben alle die Gussnummer R 116 451 04 01 und sind damit genauso groß wie alle
anderen LS 90.

Kannst du mal bitte ein Foto von dem kleineren /8 Lenkgetriebe und von der Gussnummer machen ?

Gruß
Christian

Hallo Christian,
ich muß schauen, wo das ist; der /8er ist von 1972, US, nur zwei Extras: Servo und heizbare Heckscheibe. Sobald ich das Lenkgetriebe wieder habe, mach' ich ein Foto.

Beste Grüße
Thomas

Edit: Ist nicht in meiner Garage, d. h. evtl. ist es noch im Auto.

Hallo Christian,
das beste Foto, das ich habe, ist das hier (man sieht nur nix):

Wir hatten beide Lenkgetriebe auf dem Boden, den Meterstab drübergehalten und gesehen, daß das /8-LG etwas schmäler in der Breite ist. Dieser halbe Zentimeter hätte uns aber nix gebracht, also haben wir das R107 LG genommen. Es ist natürlich nicht ausgeschlossen, daß wir uns vertan haben.

Beste Grüße
Thomas

kleine Anmerkung zu den Teilenummern, damit keine Fehlinterpretationen gemacht werden:
das ist eine Rohteilnummer R 116 451 04 01 (Gussnummer gibt es auch, das wird aber nur beim System mit mehreren Nestern vergeben) , was dann daraus über die mechanische Bearbeitung gemacht wird, muss nicht ein und dasselbe sein. Erst wenn die A-Nummer dran/bekannt ist, ist es ein eindeutiges zuordenbares Teil !! Aus einer Rohteilnummer können mehrere verschiedene A-Teilnummern gefertigt werden.
Wenn die 6te Zahlenstelle eine "0" ist dann ist es bereits ein Zusammenbau von mehreren Teilen.
Mit der Gussnummer alleine kann keiner etwas anfangen, solange er die früheren Fertigungsinformationen nicht hat.

Hallo,
ich habe mal eine Frage zum Überholen des Lenkgetriebes von meinen 380SL US.

Auf meinem Getriebe steht ebenfalls die Nummer R 116 451 04 01. Wenn ich nach Dichtsätzen suche, passt für alle r107 Varianten der FEBI Bilstein Dichtsatz mit der Nummer 08694, nur für die US Modelle nicht.
Ist das so weil hier nur die Deutschen Modelle genannt werden, oder gibt es eine besonderen Dichtungssatz für die US Modelle?

Mir ist bewusst, dass es kritisch ist, eine Lenkgetriebe zu zerlegen, aber ich habe einen versierten Schrauber an meiner Seite...

Vielen Dank für einen Tip
Burkhard

Hi,
es gibt keinen Unterschied bei den Lenkgetrieben zwischen den USA- und Europa- Fahrzeugen .

Gruß
Christian

Ich habe im Frühjahr mein Lenkgetriebe selber überholt,
war keine große Sache. Hatte damals von glaube Volker einen Link bekommen, war alles bis ins Detail beschrieben. Bei dem mir empfohlen Dichtungssatz waren jede Menge sich ähnelnde Dichtungen dabei, wahrscheinlich gibt es kleine Abweichungen, jedenfalls ist fast die Hälfte übrig geblieben.
Das schwierigste war wohl den Lenkstockhebel abzuziehen, habe den gut erhitzt, dann ein Knall und der verzahnte Konus war lose.

Moin,

eine schöne Bildergeschichte gibt's z.B. hier:
www.w126-forum.de/read.php?1,230408,230445
Wenn man bei Google sucht findet man auch noch viel mehr. Bei den Dichtsätzen gibt's eigentlich nur 2 Typen. Mit Servounterstützung und ohne. Wie Johnny schrieb sind da meisten mehr Dichtungen drin als man braucht, so dass kleiner Unterschiede der Bauformen mit abgedeckt werden.
Wichtig wäre die Kontermutter der Einstellschraube. Die muss man beim Daimler holen (in der ist ein Kunststoff-Dichteinsatz mit eingebracht. Unbedingt austauschen!), die ist nie im Dichtsatz mit dabei. Und tief unten im Gehäuse am hinteren Nadellager der Lenkwelle sitzt auch noch ein O-Ring. Ist etwas Gefummel den raus und wieder rein zu bekommen, aber man kriegt es hin.

Zum Lösen des Lenkstockhebels: Bei mir half nichts, Im Auto ging das Ding auch mit Gewalt und hochwertigsten Abzieher nicht runter. Man kann das LG aber auch mit dem noch montieren Hebel ausbauen. Dann einfach die 4 Schrauben des Deckels lösen und den Arbeitskolben abnehmen (Vorsicht mit den Kugeln - 24 Stück verteilen sich schnell in die entlegensten Winkel des Arbeitsplatzes wenn man den Kugelumlauf nicht vorher entleert). Dann kann man die Lenkwelle mit noch montiertem Heben und dem Deckelt hervorragend in eine einfach Presse legen. Unbedingt die Mutter drauflassen (nur ein paar Umdrehungen lösen). Sonst fliegt beim folgenden Knall alles quer durch die Bude!
Bei Zusammenbau auch die Hydraulikanschlüsse gegen Neuteile (kosten bei Daimler nur ein paar Euronen) austauschen und mit Loctite in das LG einsetzen). Dann gibt’s bei der anschließenden Inbetriebnahme im Fahrzeug garantiert keine Undichtigkeiten.

Grüße Martin

Hallo Johnny,

wahrscheinlich habe ich Dir diesen Link gegeben: jetronic.org/de/technische-artikel/84-lenkgetriebe-mb107 . Den Artikel hat Igor vor einiger Zeit gemacht und damals war ich ja noch nicht für die Sternzeit verantwortlich. Deshalb ist er auf jetronic.org.

Ja genau Volker, dieses war sehr hilfreich, richtig entspanntes Arbeiten mit dieser Anleitung.

Richtig Martin, habe das LG auch mit dem Lenkstockhebel ausgebaut, da ist Platz genug.
Ist dann schon mit Abzieher und Schlagschrauber abgegangen, Abzieher unter großer Spannung, wie gesagt dann den Hebel sehr heiß gemacht und das Getriebe mit nassen
Lappen umhüllt.
Dann gab es den berühmten Schlag und der Hebel war ab.

Hallo Werner,

das mit dem Erwärmen ist nicht ganz ohne. Der Hebel ist ein Schmiedeteil was sich durch eine Steigerung der Belastbarkeit aufgrund einer besonderen Gefügeveränderung auszeichnet. Deswegen ist er höher belastbar als z. B. der gleiche Werkstoff einfach nur mechanisch bearbeitet.
Durch eine zu starke Erwärmung können sich die Gefügeveränderungen wieder zurückbilden.
Wer das also mit einer Flamme dran geht, der handelt sich u.U. später Probleme ein. Ein Elektropüsterich sollte aber keine Gefahr bedeuten.

Grüße Martin

Hi Martin, ich weiß was du meinst, hatte ich auch bedenken.
Glaube geschmiedetes Eisen wird nicht so einfach weich, ist ja nicht ein vergüteter Stahl der gehärtet und angelassen wurde. Glaube bei Schmiedeeisen muss man das über ca. zwei Tage abkühlen lassen, nur dann müsste der Härtegrad nachlassen.
Aber wie gesagt, ganz sicher weiß ich es nicht, nur die Oberfläche hatte ich vorher und nachher testweise angefeilt, ist mir vom Gefühl her kein Unterschied aufgefallen.

Hallo Werner,

beim Schmieden geht es nicht um Härte sondern um Festigkeit/Zähigkeit. Da entstehen Veränderungen bei Korngrenzen und Korngrößen.
Durch's Anfeilen wirst Du daher keine Unterschiede feststellen. Ich bin aber kein Werkstofftechniker, müsste mich da mal schlaufragen.

Beim nächsten Mal wie beschrieben besser den Deckel abbauen und alles unter eine Presse legen.

Grüße Martin

da kann nichts passieren mit dem kurzen Erwärmen, denn nach dem Schmieden werden die Bauteile nochmals durch den Ofen geschickt, damit sich das Gefüge entspannt, aber keine Tage sondern je nach Werkstoff ein paar Stunden.
Mit einer kurzen Erwärmung ändert sich das Gefüge nicht, man erreicht auch nicht die Kerntemperaturen dafür.
Es ist absolut richtig, dass man Schmieden rein der Festigkeit wegen einsetzt, auch heute noch sind bei vielen Mercedesfahrzeugen die Achsschenkel, Radträger, Pleuel und einige andere Teile geschmiedet, egal ob aus Stahl oder Alu.

Obelix116 wrote: Hallo Thomas,
ich habe jetzt alle späten /8 Lenkgetriebe in meinem Fundus angeschaut, aber die haben alle die Gussnummer R 116 451 04 01 und sind damit genauso groß wie alle
anderen LS 90.

Kannst du mal bitte ein Foto von dem kleineren /8 Lenkgetriebe und von der Gussnummer machen ?

Gruß
Christian

Hallo Christian,
habe diese Sache nicht vergessen; ich habe das Auto zurück und auch das 115er Lenkgetriebe gefunden. Ich werde versuchen, nächste Woche mal zu messen ... interessiert mich jetzt auch, ob meine Optik schon so verschoben ist.

Beste Grüße
Thomas

Hallo Thomas,
das wäre prima, das interessiert mich jetzt auch ob es verschiedene Abmessungen gab, ich habe in der Zwischenzeit ca. 3 Dutzend LS 90 in der Hand gebabt, alle gleich...

Gruß
Christian

Hallo Christian,

lange hat's gedauert, aber heute war der Motor draußen und ich konnte beide Lenkgetriebe messen. Unsere Optik hatte doch gestimmt, die Breite beim W115 ist ca. 1cm geringer, siehe Fotos (rund 10.5 zu 11.5). Das Eingebaute ist vom R107 und das auf dem Tisch ist das W115.


Beste Grüße
Thomas

Hi Thomas,
prima dass du nachgemessen hast, kannst die die Gehäuse Nummern erkennen ?

Gruß
Christian

Hallo Christian,

beide Getriebe sind verdreckt, sodaß ich das erst nach Reinigung sehen werde. Habe momentan ganz andere Probleme mit der Baustelle ...

Beste Grüße und danke fürs Verständnis
Thomas

Hi Thomas,
kein Problem, das läuft uns ja nicht weg...

Gruß
Christian