Batterie Cut-off schalter

Hallihallo,

Der winter kommt wieder näher und da ich letztes Jahr mit der ein oder anderen leeren Batterie zu kämpfen hatte wollte ich dieses mal Vorsorgen indem ich einen Cut-Off Schalter einbaue.

Hatte dabei an sowas gedacht: Click

Ich wäre aber auch nicht abgeneigt etwas dezenteres einzubauen.

Nun wollte ich mal wissen ob jemand von euch sowas schon gemacht hat und wenn ja wo?
Ich fände versteckt im Innenraum ganz schön weil es so auch als Diebstahschutz dienen könnte.

Grüße
Lucas

Habe seit Jahren einen einfachen Abschalter am Batteriepol.
Hat den Vorteil daß man die Batterie vom Bordnetz trennen, und so Entladungsströme verhindern, kann ohne den Pol mechanisch abklemmen zu müssen. Sonst eigentlich keinen weiteren Vorteil.

Lucas,
schau hier, dieser ist dezenter:
Trennschalter

oder noch besser das hier:
CTEK

Das Teil habe ich an zwei Motorrädern und am SL dauerhaft im Winter, erhält die Batterie besser und sie ist stets einsatzbereit.

Gruß Reinhard

eglidecascais wrote: Lucas,
schau hier, dieser ist dezenter:
Trennschalter

oder noch besser das hier:
CTEK

Das Teil habe ich an zwei Motorrädern und am SL dauerhaft im Winter, erhält die Batterie besser und sie ist stets einsatzbereit.

Gruß Reinhard

Hi,
kann ich für beides ein klares Ok für geben.
Die Batterieklemmen habe ich einmal beim 2er GTI und bei der S Klasse im Einsatz,,einwandfrei
Von den CTEKhabe ich 4 stk im Einsatz,die sind das Geld auf jeden fall wert.
Und anzuraten ist wirklich min das 5 A Gerät beim SL,sollte die doch mal geladen werden müssen.

Aldi und Lidl bieten regelmässig Batterie-Ladegeräte für knapp 20,-- an. Ich habe gute Erfahrungen damit.

Peter

Hallo Lucas,

habe auch den von meinen Vorschreibern genannten batterienahen Poltrennschalter im Einsatz und kann ihn uneingeschränkt empfehlen. Der den Du Dir ausgesucht hast erfordert erheblichen Platz sowie Bastelaufwand und Infrastruktur in Form von dicker Kupferleitungen.

Eine Anregung falls Du ihn regelmäßig auch in der Saison nutzen willst: Mit etwas Geduld bzw. passenden Maschinen kann man den Schalter so aufarbeiten, dass er auf den Pluspol passt. Dann könnten man eine separat abgesicherte Leitung daran vorbei (ggf. noch mit einem kleinen Trennschalter verstehen) wieder direkt auf den Pluspol legen und mit diesem Kabel Radio und Uhr versorgen.

Diese Lösung hat den Charme, dass das Radio seine Sender nicht vergisst und die Uhr weiterläuft, während der Rest vom Fahrzeug abgeschaltet ist. Während der Winterpause zieht man dann die Sicherung oder schaltet den kleinen Sachalter um und hat damit alles von der Batterie getrennt.

Grüße Martin

Hallo Lukas,

ich hatte am Anfang auch den Trennschalter. Nach dem ich aber öfters Probleme hatte, da der Schalter an den Batteriepole immer Kontaktprobleme hatte, und die Batterie eh irgendwann nachgeladet werden muss habe ich dann auf ein CTeck ähnliches Ladegerät umgeschwenkt. Das ist meiner Meinung nach die bessere Alternative,

gruß

Arnd

Hallo Martin gullideckel..
Aber das Radio und die Uhr sind doch die einzigen Verbraucher, die bei ausgeschaltener Zündung Spannung haben und die Batterie entladen können..
Besonders die Kondensatoren an älteren analoguhren..

Wenn du diese beiden stromkreise , wie erwähnt überbrückt hast, macht doch die schaltung keinen Sinn!

Fragend, Jürgen...

Hallo Jürgen,

daher ja der Hinweis bzw. die Einschränkung: "Eine Anregung falls Du ihn regelmäßig auch in der Saison nutzen willst: "
Also z. B. jeden Abend oder unter der Woche, während der Abwesenheit im Urlaub.... Um so z.B. irgendwelchen plötzlichen Kurzschlüssen oder unerwarteten Ereignissen vorzubeugen (also aus Angst/Sorge/...).
Die Batterie wird ja nicht innerhalb einer Woche von der Uhr leergesaugt, außer die Uhr ist völlig hin. Man kann dann also fröhlich das Auto tageweise vom Netz nehmen, muss aber nicht jedes Mal wieder Radio und Uhr einstellen. Bei längeren Standphasen zieht man dann die Sicherung und trennt damit auch diese beiden Verbraucher.

Wie gesagt. Nur ein Hinweis bzw. eine Anregung für Leute die so eine Nutzung des Schalters vorhaben.

Grüße Martin

Ich habe ein ehemaliges Militärfahrzeug, in dem der zuerst genannte Trennschalter verbaut ist. Der Schalter sitzt in der Nähe der Batterie und kann vom Fahrersitz aus über einen Bowdenzug betätigt werden (zum Trennen). Da spart man sich das Ziehen von dicken Kabeln. Der Nachteil ist, daß der Bowdenzug naturgemäß nur in eine Richtung wirkt. Das Wiedereinschalten geht also nur am Schalter selbst.

Passt der als zweites genannte Schalter in den 107er rein? Über der Batterie ist ja nicht mehr so viel Luft; kollidiert der da nicht mit der Motorhaube?


Hälsningar, Lutz

Ich habe diesen Trennschalter mit Schnelltrennschraube direkt an der Batterie sitzend an all meinen Fz, an denen ich selbst schraube. Allein aus dem Grund, dass das ständige Lösen und Anziehen der relativ weichen Kabelklauen die Gewinde mit der Zeit auch nicht besser macht. Ich find‘s einfach praktisch die Verbindung an der Batterie werkzeuglos lösen zu können.

Gruß

Frenek

Hallo Allerseits,

vielen Dank für die reichlichen Antworten!
Leider habe ich in meiner Tiefgarage keinen Stromanschluss weshalb das Ladegerät, welches ich durch die leeren Batterien im letzten Winter schon bei Lidl beschafft hatte, für mich raus fällt. Ich habe jetzt allerdings mal den von euch geposteten Trennschalter direkt an der Batterie bestellt.

Scheint wirklich die einfachste und vor allem künstigste Lösung zu sein.

Ich habe in meinem SL auch noch eine Alarmanlage die dann zwar auch aus ist aber besser so als tiefenendladene Batterie, die ich dann nur mit krimminellen bastelaktionen wieder geladen bekomme (Ladegerät + 12V Netzteil gleichzeitig dran damit das ladegerät merkt dass eine Batterie angeschlossen ist).

Vielen Dank euch.
Auf einen Rost und Frust freien Winter!
Grüße
Lucas

Bei meinem SL sitzt die Batterie im Kofferraum in einem Kasten mit Deckel. Deshalb war die Lösung mit dem besagten Batteriepol-Trennschalter leider nicht möglich (Platz und Zugang). Also hab ich mir einen Trennschalter (Knochen) in die Seitenklappe im Kofferraum eingebaut und damit ist nun die Masse (!) der Batterie abschaltbar.
Funktioniert für mich perfekt und entlastet auch den Klimaservo, der bei gezogenem Schüssel immer versucht in Parkposition zu fahren...

Bei mir ist die Batterie ebenfalls im Kofferaum, ich habe das mit dem Trennschalter wie folgt gelöst: Zusätzlich habe ich in der Zwischenzeit den Stecker für das Erhaltungsgerät von Ctek fest am Batteriepol verbaut.

Bei meinem 280er ist die Batterie im Motorraum und der Pol-Abschalter ließ sich problemlos montieren. An Oldtimern hatte ich immer sowas, einfach weil das praktisch ist. Dann, wenn das Auto mal 2-3 Wochen steht, trenne ich den Pol. Und praktisch ist es vor allem, wenn man was an der Elektrik macht. Über Winter fahre ich auch, er wird also nicht eingemottet. Aber wenn absehbar ist, dass ich ihn länger nicht fahren werde, hänge ich doch besser das Ladegerät zur Erhaltungsladung an.

Als Diebstahlsschutz wird das nicht so gut taugen, denke ich. Da könnte man eher das grüne Kabel der Zündung etwas lockern, ist unauffälliger.

Chromix wrote: Ich habe ein ehemaliges Militärfahrzeug, in dem der zuerst genannte Trennschalter verbaut ist. Der Schalter sitzt in der Nähe der Batterie und kann vom Fahrersitz aus über einen Bowdenzug betätigt werden (zum Trennen). Da spart man sich das Ziehen von dicken Kabeln. Der Nachteil ist, daß der Bowdenzug naturgemäß nur in eine Richtung wirkt. Das Wiedereinschalten geht also nur am Schalter selbst.

Passt der als zweites genannte Schalter in den 107er rein? Über der Batterie ist ja nicht mehr so viel Luft; kollidiert der da nicht mit der Motorhaube?


Hälsningar, Lutz

Hallo Lutz,

wenn Du anstelle eines Bowdenzugs einen Draht (z. B. Schweißdraht) verwendest, dann kannst Du damit auch drücken. Das machen namhafte OEMs in ihren Prototypenfahrzeugen auch so. Geht natürlich nicht "um die Ecke".

@beni560, King-R: Es geht auch mit Batterie im Kofferraum und ohne dass man ein Loch in den Batteriedeckel macht.
Werde dazu morgen mal ein Bild einstellen (wenn ich dran denke...)

Grüße Martin

Moin,

mein Jeep steht im Sommer schon mal 14 Tage auf einem Parkplatz am Ijsselmeer, dafür und weil Jeep dazu rät den Akku bei längerer Standzeit abzuklemmen, habe ich einen Trennschalter auf dem Batteriepol. Beim SL macht es, zumindest bei mir, keinen Sinn, denn wenn der Winter beginnt, kommt der Akku zu den anderen die da meine Sommerfahrzeuge bestromen, in den Keller. Die Spannungen werden gemessen, ein geregeltes Ladegerät läd einen nach dem anderen voll, dann dürfen sie erst einmal stehen. Irgendwann wenn ich daran denke messe ich die Spannungen und sollte eine nennenswert abgesunken sein, kommt das Ladegerät nochmal zum Einsatz.

Klar, etwas mehr Arbeit als einfach nur son Zehtäkdings anzuklemmen aber die Kisten sind Hobby und da sonst nichts anfällt, außer der normalen Wartung, macht mir das bisschen Bewegung nichts aus. Wer im Winter mit dem SL fahren möchte, was ich nicht mache, der ist natürlich mit der einfachen Lösung besser bedient.

Willy

Hi Martin,
an einem Bild Deiner Trennschalterlösung bin ich auch interessiert.
Bisher habe ich das Thema immer noch etwas aufgeschoben, weil ich noch nicht so recht den perfekten Platz dafür gefunden habe.

Gruß
Thomas

Mist - hab's vergssen.

Hatte heute zu viel um die Ohren. Wird aber. Morgen gibt's ein Bild... bestimmt

Grüße Martin

Voilá



Grüße Martin