Ich seh schon wieder doppelt.Einmal Steuerkette bitte...

Huhu,weiter gings dann hiermit....

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Wobei der LL noch nicht zufriedenstellend ist danach,vermute die Brückendichtung..
Olli

Hallo Olli,
Wechselst Du immer alle Schienen oder nur die oberen? Hast du schon mal gesehen dass eine der unteren Schienen gebrochen war?
Ich hab mir heute einen 500SEC angesehen und der Händler sagte er habe die Schienen schon gemacht, sei ja nicht so eine große Sache. Auf Nachfragen sagte er es müssten immer nur die oberen Schienen gemacht werden. Das läge da vom Aufwand bei 500€. Stimmt das so? Der SEC hatte übrigens ganz andere nogos als die Schiene n, war aber auch günstig.

Gruß
Thomas

Hallo,
Könntet ihr mir bitte eure Meinung mitteilen ob es reicht nur die Oberen Schienen + Spanner + Kette zu wechseln. ? Meiner klingelt nach längerer Standzeit für ein paar Sekunden nach dem Anlassen. Er hat jetzt ca. 76000 mls runter.

Gruß
Thomas

Grüß dich,
also es ist nunmal so das man mal eben an die unteren nicht so einfach drankommt,sinnig würde es natürlich schon sein die mitzuwechseln.

Mach alle oberen Schienen,den Belag der Spannsichel,den Kettenspanner und die Kette neu und gut.Dazu die Anschlussstückeder Ölduschen,alle Keilriemen,Spannrolle Klima und den anderen kleinkrempel wie Zündkabelhalter auf den Ventildeckeln usw neu undruhe ist
Ich hatte dir aber schonetwas dazu per PN geschrieben gehabt.

os4 wrote: ..... und die Kette neu .....

Die Kette neu bei rund 120.000 km??? Ist das nicht übertrieben?
Das ist ein massives Teil und im Gegensatz zu den Gleitschienen aus Kunststoff ist der verschleissende Faktor hier nur die Laufleistung.
120.000 km ist ungefähr der Wert, den die Hersteller im Mittel als Wechselintervall für einen popeligen Zahnriemen vorsehen, eine Kette sollte doch um Einiges (Mehrfaches) länger halten.

Hälsningar, Lutz

Natürlich kann man sich die100 euro sparen,kann man,muss man aber nicht.

Dann ist halt die Kette auch neu und gut und man hat ein ruhiges Gewissen.
Soll auch Leute geben die machen nur die gefährdete eine Schiene neu ohne alles und kloppen die alten Spannbolzen wieder rein.Machbar ist alles,ob es sinnvoll ist wenn eh schon alles offen ist, das ist die andere Frage.

Moin,
die Kette muss neu wenn sie gelängt ist, das kann man da ja gleich wunderbar kontrollieren .
Hab die auch schon bei geringeren Laufleistungen wechseln müssen.

Gruß
Christian

Hallo Lutz,

vernünftige Zahnriementriebe habe heute ein Wechselintervall von ca. 200.000km. In dieser Zeit produziert zudem ein Riemen nur ca. 10% der Längung die eine Steuerkette hat.
Es ist nicht per se alles schlecht was aus "Gummi" ist. Kommt halt immer auf die Details an.

Grüße Martin

Obelix116 wrote: Moin,
die Kette muss neu wenn sie gelängt ist, das kann man da ja gleich wunderbar kontrollieren .
Hab die auch schon bei geringeren Laufleistungen wechseln müssen.

Gruß
Christian

Heisst das, die Kette hatte sich dann schon so weit gelängt, daß der Kettenspanner das nicht mehr ausgleichen konnte?
Wie bewertet man die Längung?

Hälsningar, Lutz

Bei Steuerketten gilt wie bei Motorradketten die Regel: Kannst Du sie im Umschlingungsbogen vom Zahnrad abheben, dann wird's Zeit.
Hier werden aber sich noch andere Hinweise/Merkmale genannt werden. Der Gesamtzustand des Systems incl. Verschleiß der Spannschienen lässt sich am besten am Maß ablesen, um das der Spanner nachgestellt hat (wenn man das denn erkennen/beurteilen kann).

Theoretisch:
Länge original gegen Länge nach Laufzeit (über Achsabstand einer Messvorichtung wenn Riemen/Kette noch geschlossen sind, ansonsten geöffnet/durchgeschnitten und einfach gemessen).
Verschleißende einer Steuerkette ab ca. 1%
Verschleißende eines Zahnriemens ab ca. 0,1%
Die originale Länge lässt sich immer sehr gut über die Teilung, multipliziert mit der Zähnezahl/Anzahl Kettenglieder ausrechnen. Bei Ketten kann man auch die alte gegen die neue mal auf den Tisch legen. Der Unterschied fällt einem dann sofort in's Auge.
Für offene Ketten würde dann gelten: Länge verschlissen minus Länge original durch Länge original und alles mal 100.

Grüße Martin

...indem man die Grundstellung der Nockenwellen prüft...