Tankbelüftung im SL

Es driftet hier in die für das Forum leider häufig typische Weise ab.
An einer Diskussion, der Rechthaberei wegen, bin ich nicht interessiert.

Was ich beigetragen habe, basiert auf Erfahrung.
Dafür werde ich keine weiteren Beweise führen. Es ist ein Tipp. Dem folge wer mag.
Auf meinem Handy schlummert sogar noch ein Video, das das flatternde Taschentuch beim öffnen zeigt.

Dem Fragesteller kann ich nur raten, diesen simplen Test zunächst selbst durchzuführen.
Ich persönlich kann nämlich am Geräusch des Zischens nicht festmachen, in welche Richtung der Druck nun ausgeglichen wird.

Viel Spaß!

guenniguenzelsen wrote: Es driftet hier in die für das Forum leider häufig typische Weise ab.
An einer Diskussion, der Rechthaberei wegen, bin ich nicht interessiert.

Was ich beigetragen habe, basiert auf Erfahrung.
Dafür werde ich keine weiteren Beweise führen. Es ist ein Tipp. Dem folge wer mag.
Auf meinem Handy schlummert sogar noch ein Video, das das flatternde Taschentuch beim öffnen zeigt.

Dem Fragesteller kann ich nur raten, diesen simplen Test zunächst selbst durchzuführen.
Ich persönlich kann nämlich am Geräusch des Zischens nicht festmachen, in welche Richtung der Druck nun ausgeglichen wird.

Viel Spaß!

Hallo,
hatte nicht vor, die Beiträge in Frage zu stellen und bin mir sicher, dass es eine gute Möglichkeit ist den gesuchten Druck zu finden.

Eigentlich ist es ja auch egal, ob es Über- oder Unterdruck ist ... denn die eigentliche Frage:

Wie geschieht beim Vormopf die Tank (ent oder -be) lüftung? ...wurde leider immer noch nicht beantwortet

Ich kenne es von einem alten Ford Escort, da war die Tankbelüftung defekt und die Benzinpumpe hat mir den Tank so "gefaltet", dass einige Liter weniger reingepasst haben.

Damit mir dies beim Benz nicht passiert, wollte ich nur wissen, wo die Lüftung beim Vormopf sitzt, um sie zu überprüfen.

Gruß

Stephan

Hallo Stephan ,
laut Werkstatthandbuch sitzt oben auf dem Kraftstofftank ein Ausgleichbehälter von welchem eine Lüftungsleitung durch den Kofferraumboden führt.Diese Leitung verläuft vom Ausgleichbehälter im Kofferraum hinter dem Tankeinfüllstutzen zum Kofferraumboden nach außen. Vielleicht ist diese Leitung an Deinem SL ganz oder teilweise verstopft.

Gruß aus Köln ,
Bernd

mb107v8 wrote: Hallo Stephan ,
laut Werkstatthandbuch sitzt oben auf dem Kraftstofftank ein Ausgleichbehälter von welchem eine Lüftungsleitung durch den Kofferraumboden führt.Diese Leitung verläuft vom Ausgleichbehälter im Kofferraum hinter dem Tankeinfüllstutzen zum Kofferraumboden nach außen. Vielleicht ist diese Leitung an Deinem SL ganz oder teilweise verstopft.

Gruß aus Köln ,
Bernd

...auf diese Antwort hatte ich gewartet - Danke

Hallo Stephan,

ich habe beobachtet, dass es bei unserem 280 SL Baujahr 1984 mehr zischt, wenn sich weniger Benzin und somit mehr Luft im Tank befindet. Das würde dafür sprechen, dass sich Benzin bei Temperaturschwankungen nicht nennenswert ausdehnt, sondern eher das Benzinluftgemisch.

Ich verfolge das interessante Thema schon eine Weile und lese viele nützliche Hinweise das System zu verstehen. Das sich nach längerer Fahrt auch Unterdruck aufbauen kann, weil größere Mengen Benzin entnommen werden, klingt logisch.

Bei unserem W202 ist ein Ventil (Regenerierventil) eingebaut, das bei betriebswarmem Motor taktweise öffnet, um den “eingesammelten“ Sprit dem Ansaugtrakt der Verbrennung zur Verfügung zu stellen (Früher durften Benzindämpfe über die Tankbelüftung in die Umwelt entweichen). Dieses Ventil war mal defekt und die Ursache dafür, dass der Motor nach Kaltstart (vermutlich wegen Falschluft) fast immer und genau nur einmal abwürgte, wenn von „N“ oder von „P“ auf „D“ geschaltet wurde. Wenn der Schlauch zum Ventil mit Klebeband abgedichtet (als wäre das Ventil immer zu) wurde, starb der Motor nicht mehr ab. Aber was dann mit dem “eingesammelten“ Sprit passiert, weiß ich nicht. Ob der Druckausgleich im Tank dann noch funktioniert weiß ich auch nicht. Ob beim W107 auch so ein Regenerierventil eingebaut ist weiß ich auch nicht genau, möglicherweise ist es beim W107 auch das auf der Werkstatt CD genannte "Lüftungsventil". Dessen Fehlfunktion könnte eine Ursache für zu hohe Drücke sein.

Gruß Michael

mb107v8 wrote: Hallo Stephan ,
laut Werkstatthandbuch sitzt oben auf dem Kraftstofftank ein Ausgleichbehälter von welchem eine Lüftungsleitung durch den Kofferraumboden führt.Diese Leitung verläuft vom Ausgleichbehälter im Kofferraum hinter dem Tankeinfüllstutzen zum Kofferraumboden nach außen. Vielleicht ist diese Leitung an Deinem SL ganz oder teilweise verstopft.

Gruß aus Köln ,
Bernd

Gucks Du Nr.5

hier gefunden: www.sls-hh-shop.de/main/de/mercedes-280-...versorgung-1971-1976

Hallo Stephan,

laut WIS wurde die Kraftstofverdunstungsanlage während der Bauzeit mehrfach verändert und für USA, JPN und AUS auch modifiziert.
Dein Fahrzeug sieht im Profilbild auch aus wie so ein Spätheimkehrer. Wenn es Dich interessiert schick mir kurz Deine mailadresse per PN, denn ich bin nicht sicher ob es klug ist die 10 Seiten bebilderte Funktionsbeschreibung hier als pdf reinzustellen.

Viele Grüße,
Rainer

Hallo,

ich möchte meine Erfahrung mit einem SL 300 MOPF hierzu teilen:

Irgendwann begann bei mir die Tankuhr nicht mehr richtig anzuzeigen. Dann stellte ich fest, dass der Tankdeckel nicht mehr leicht zu öffnen war. Ich musste richtig Gewalt anwenden um ihn aufzubekommen. Es hat heftig gezischt und Luft eingesogen. D. h. der Tankdeckel wurde durch Unterdruck angesaugt.
Als sofortige Abhilfe habe ich vor jeder Fahrt den Tankdeckel geöffnet, um den Tank zu belüften.

Jetzt habe ich mich an das Belüftungssystem gemacht.
Es sitzt über dem Tank der Ausgleichsbehälter und ist mit 5 einzelnen Leitungen mit dem Tank verbunden. Oben ist ein weiterer Anschluss mit einem 8x1 PA-Schlauch. Der geht durch den Fahrzeugboden. Dort über eine Metallrohr zu einem Rückschlagventil und von dort weiter über ein Metallrohr zum vorderen linken Kotflügel, in dem wohl der Aktivkohlefilter sitzt.
Das Rückschlagventil sorgt dafür, dass nur Luft zum Tank fließen kann und nicht in die andere Richtung. D.h. es ist definitiv eine Belüftung und keine Entlüftung.
Bei mir waren beide Metallrohre (zum Rückschlagventil und zum Filter) verstopft. Mit Druckluft habe ich die Verstopfung lösen können.
Alle Schläuche habe ich ersetzt. Die festen Leitungen aber so gelassen.

Die Entlüftung beim Tanken erfolgt übrigens über den Ausgleichsbehälter direkt in den Tankstutzen.

Damit haben irgendwie alle recht. Solange das Belüftungssystem funktioniert, sollte im Tank immer ein leichter Überdruck herrschen. Sobald aber die Belüftung verstopft, wird beim Fahren ein Unterdruck erzeugt, indem das Benzin von der Benzinpumpe aus dem Tank gesaugt wird.

Hoffe das hilft anderen mit gleichem Phänomen weiter

Hallo Volker,

danke für Deinen klärenden Beitrag. hast Du ggf. ein paar Bilder gemacht?
Zum Thema Unterdruck/Überdruck: In den Tanksystemen moderner Fahrzeuge ist immer ein Überdruck. Dieser ist notwendig, um die Verdampfung des (warmen) Kraftstoffes im Tank zu reduzieren. Je mehr verdampft, desto mehr muss das Aktivkohlesystem aufnehmen und desto häufiger muss man es regenerieren. Heutzutage wird sogar der verdampfte Anteil des Kraftstoffs vom Motorsteuergerät berücksichtigt wenn er dosiert der Verbrennung zugeführt wird.

Früher hatten die Tanks einfach nur eine Belüftung. Was auf gar keinen Fall anliegen darf ist Unterdruck, das würde zu einer rasanten Verdunstung führen. In so einem Fall ist dann was faul.

Grüße Martin

Gullydeckel wrote: ..... Was auf gar keinen Fall anliegen darf ist Unterdruck, das würde zu einer rasanten Verdunstung führen .....

..... und, wenn man den Berichten einiger SL-Fahrer glauben darf, zu einem kollabierten Tank. Die Pumpe(n) scheinen wohl sehr leistungsfähig zu sein .....

Hälsningar, Lutz