Kupplung "jault" beim Gangwechsel bei Vollgas

Hallo zusammen,

Wenn ich bei meinem 560er mit Automatik voll beschleunige und die Gänge somit voll ausfahre (natürlich nur bei warmen Motor ) krieg ich am Ende des Schaltvorganges ganz kurz eine Art "Jaulen" aus Richtung Kupplung/Getriebe. Dauert nur eine halbe Sekunde und außer dem Geräusch schaltet der Wagen sonst wunderbar. Das Getriebe ist so gut wie neu, das sollte also in Ordnung sein. Geschieht nur wenn ich absolut Vollgas gebe. Verstehe leider nicht viel von Kupplung daher meine Frage an die Techniker hier im Forum ob dies Anlass zur Sorge ist und woran dies liegen kann.

Liebe Grüße

Christian

Hallo Christian,

die gute Nachricht ist: An der Kupplung liegt es nicht, er hat nämlich keine
Kannst Du den Ablauf noch mal etwas detaillierter beschreiben? Du sprichst von einem Jaulen am Ende des Schaltvorgangs.
So ein Schaltvorgang geht eigentlich ziemlich flott. Da kann man fast nicht von Anfang oder Ende reden.

Vielleicht ist bei Deinem Getriebe etwas mit der Einstellung der Modulierdruckdose nicht in Ordnung oder (was oft nach einem Getriebewechsel passieren soll) ist der Unterdruckschlauch für diese Dose nicht gesteckt oder sowas ähnliches. Das Jaulen könnte damit ein kurzes Hochdrehen des Motor sein, bis der nächste Gang geschaltet wird.

Grüße Martin

Hallo Martin,

Vielen Dank für die Antwort - du siehst an meiner Erklärung wieviel ich von dem Thema verstehe.....
Nochmal aus meiner Laienperspektive: beim Schalten gibt es ja ein kurzes leichtes "Rucken" und danach sinkt die Drehzahl. Am Ende dieses Prozesses, also bei Beginn der niedrigeren Drehzahl des höheren Ganges, entsteht ganz kurz das Geräusch. Hört sich eher an als ob irgendwas durchrutscht (klingt irgendwie quietschend/rutschend) und nicht nach sehr hochdrehendem Motor. Ich kann beim nächsten Mal aber nochmal drauf achten (leider gerade schlechtes Wetter hier) und das Geräusch aufnehmen. Wie gesagt passiert es nur wenn ich voll beschleunige.

Gruß

Christian

Hallo Chris,

das wird schwierig. Wir können hier viel mutmaßen, aber wie geht's dann für Dich weiter?
Eine Prüfung des Modulierdrucks bzw. der Unterdruckverbindung wäre auf jeden Fall mal eine gute Sache. Wenn Du da aber völlig unbeleckt bist, dann könnte das hier eine längere Abhandlung werden.

Zur Einstimmung schau doch mal hier rein:
mercedesclubs.de/books/werkstatthandbuecher/W123-Band2/#652

Hier und auf der nächsten Doppelseite wird die Einstellung des Modulierdrucks beschrieben. Da Du wahrscheinlich nicht über das notwendige Manometer incl. Druckanschluss verfügst, hilft Dir das nicht unbedingt weiter, aber Du bekommt mal einen Eindruck über welches Teil wir eigentlich reden.
Die Basics kannst Du selber machen. Das wären:
Prüfen ob die Verschlusskappe (Seite 654, Teil "60", der runde Pröppel in der Mitte) vorhanden ist. Mit der Nummer 10 ist dann eine Unterdruckleitung angeschlossen die oben am Motor in der Nähe der Stelle wo Gasgestänge und dem Steuerdruckzug (der geht auch zum Getriebe, aber auf die andere Seite) losgehen, am Ansaugtrakt angeschlossen ist. Dort geht auch die Haupt-Unterdruckversorgung für das Fahrzeug ab.
Notfalls die Leitung von unten nach oben verfolgen, das geht schon.
Die Leitung sollte:
* gesteckt sein
* wenn man sie abzieht (Achtung: fummelig wieder aufzustecken) und mit einer Unterdruckpumpe dran saugt, dicht sein.

Grüße Martin