Bremsflüssigkeitswechsel

Guten Morgen,

Wie haltet ihr es denn so mit dem Wechsel der Bremsflüssigkeit? Fahre meinen 560er ungefaehr 2.000km pro Jahr - und nur im Flachland. Muss der von MB empfohlene jährliche Wechsel aus Eurer Sicht unter diesen Umständen sein?

Grüße

Christian

Der Bremsflüssigkeitswechsel ist alle 2 Jahre vorgesehen. Ich habe zusätzlich einen Tester, wenn die Flüssigkeit keinen grossen Wasseranteil hat und in der Toleranz ist, reicht auch ein Wechsel alle 3 Jahre.

...ich habe mir im Internet ein Testgerät gekauft (ca. 15 €) und messe dies jedes Jahr bei meinen Fahrzeugen aus. Ergebnis: Wechsel der Bremsflüssigkeit im Schnitt nur noch alle 3-4 Jahre. Das Gerät zeigt per Leuchtdioden den Wassergehalt der Bremsflüssigkeit an und hat sich als sehr genau und zuverlässig erwiesen,
Grüsse,
Hans-Joachim Popp

Die Testgeräte gibts übrigens günsig auch in jedem Baumarkt.

Moin zusammen,

kleine Verbesserung, in den Wartungsblättern steht der Wechsel der Bremsflüssigkeit bis Baujahr 3/91 jährlich an.
Benze ab Bj 4/91 alle 2 Jahre

Habe auch so einen Tester und wechsle die Bremsflüssigkeit auch nur nach Bedarf.

Regelmäßige Wechselintervalle schaden aber bestimmt nicht. Das Wasser in der Bremsflüssigkeit senkt nicht nur den Siedepunkt sondern sorgt auch für mehr Korrosion in der Anlage.

Gruß
Andy

Genau Andy,

das Wasser sitzt dann in den Bremszangen vor den Kolben und lässt die Kolben festrosten.
Die 4 Kolbenbremszangen ab Mopf sind da speziell betroffen > kosten aber auch nur 500 Euronen das Stück.

Marcel wrote: Genau Andy,

das Wasser sitzt dann in den Bremszangen vor den Kolben und lässt die Kolben festrosten.
Die 4 Kolbenbremszangen ab Mopf sind da speziell betroffen > kosten aber auch nur 500 Euronen das Stück.

Bei den uralten Trommelbremszylindern kann man bei der Ueberholung Buchsen und Kolben aus Edelstahl einsetzen lassen. Dann hat sich das mit der Korrosion erledigt. Ich kann mir vorstellen, dass Aehnliches bei besagten Bremszangen ebenfalls moeglich ist.

Gruss

Frenek

frenek wrote:

Marcel wrote: Genau Andy,

das Wasser sitzt dann in den Bremszangen vor den Kolben und lässt die Kolben festrosten.
Die 4 Kolbenbremszangen ab Mopf sind da speziell betroffen > kosten aber auch nur 500 Euronen das Stück.

Bei den uralten Trommelbremszylindern kann man bei der Ueberholung Buchsen und Kolben aus Edelstahl einsetzen lassen. Dann hat sich das mit der Korrosion erledigt. Ich kann mir vorstellen, dass Aehnliches bei besagten Bremszangen ebenfalls moeglich ist.

Gruss

Frenek

Wenn das mal da nicht Probleme mit den verschiedenen Ausdehnungskoeffizienten bei den starken Temperaturschwankunge gibt ...

Am Ausgleichsbehälter war meine BF oft noch schön goldig klar, während an den Radbremszylindern schon braune Brühe rauslief. Die Arbeit wird am Ende der Bremsanlage vollbracht.

Ist ja so wie wenn man guckt ob der Chef schwitzt, während der Arbeiter schafft

jhwconsult wrote: Wenn das mal da nicht Probleme mit den verschiedenen Ausdehnungskoeffizienten bei den starken Temperaturschwankunge gibt ...

Hartmut,

ich habe darueber noch keinerlei Klagen gehoert - auch bei mir laufen die anstandslos.

Gruss

Frenek

Hallo

ich schliese mich Michael an die Kosten für 1 l Bremsflüssigkeit im 2 Jahresintrvall sind Peanuts gegen festgegangener Bremszangen
leider ist der Test im Vorlagebehälter nicht zu 100 % aussagefähig.

Wenn aufgrund von verschlisenen Bremsbelägen jemand 100ml Bremsflüsigkeit nachfüllt dann ist das Messergebnis immer TOP
Für die die einen Neuerwerb in der Garage haben würde ich es aus Preventivgründen empfehlen die Bremsflüssigkeit zu wechseln
die Brühe sammelt sich am tiefsten Punkt und das ist nun mal die Bremszange.

Gruß
Igor

Erlaubt mir bitte noch den Zusatz für Schaltgetriebefahrer:
Vergesst nicht, auch den Kupplungsgeberzylinder zu entlüften bzw. auch darin die BF zu erneuern. Denn der mag die alte Brühe ebenfalls nicht.

frenek wrote: Bei den uralten Trommelbremszylindern kann man bei der Ueberholung Buchsen und Kolben aus Edelstahl einsetzen lassen. Dann hat sich das mit der Korrosion erledigt. Ich kann mir vorstellen, dass Aehnliches bei besagten Bremszangen ebenfalls moeglich ist.

Möglich ist so ein Umbau sicher auch, aber wirtschaftlich ist er aktuellnicht.

So ein alter Radzylinder einer Trommelbremse ist im Prinzip nur ein Stück Rohr. Will man daß ausbuchsen, bohrt man es größer und steckt ein Edelstahlrohr hinein und ist fertig.
Will man eine Bremszange ausbuchsen, muß man sie erstmal in beide Hälften zerlegen. Dann z.B. bei der zweikolben Mopfbremse gleich vier Löcher aufbohren und vier Edelstahlbuchsen einschrumpfen.
Danach die Dichtflächen der Gehäusehälften planen und wieder dicht zusammenbekommen.

Für die Kosten solch einer Maßnahme kann man sicher einige neue Bremssättel kaufen. So lange es die noch ohne Probleme neu gibt, wir wohl niemand eine Edelstahlumrüstung anbieten wollen.

Ich bleibe daher also bei meinem zweijährígen Wechselturnus - jeweils zur Hauptuntersuchung wird die Flüssigkeit getauscht und überhaupt einmal überall langeguckt.

Sören