KS Verdunstungsanlage

Hallo,

hat schon jemand mal die Kraftstoffverdunstungsanlage demontiert.

Alles einfach entsorgen was damit zusammen hängt oder müssen spezielle Dinge beachtet werden?

Hi Martin,
Im Prinzip alles entfernen was dazu gehört, den Anschluss am Motorblock und ggf. Unterdruckleitung des Steuerventils verschließen. Die Leitung vom Tank zur Hinterachse kann man noch nach unten biegen und die
Schutztülle drauf machen, dann siehts aus wie original.

Gruß
Obelix

Dank Dir Obelix, dann werde ich mal anfangen zu rupfen .-)

Kurze Frage :
Was ist das ??

Gruß

Ralf

Hallo Ralf,

Martin spricht von seiner Kraftsoff Verdunstungsanlage. In den USA war schon damals vorgeschrieben, dass Benzindämpfe aus dem Tank nicht entweichen dürfen, sondern im Motor verbrannt werden müssen.

Hallo Martin, hallo Volker,

bei meinem Wagen (560SL) baut sich ein erheblicher Druck im Tank auf. Dieser sowie die abgesaugten Dämpfe könnten ggf. eine Rückwirkung auf die Gemischzusammensetzung haben.
Kann ich mir bei so einem alten System nicht wirklich als relevante Einflussgröße vorstellen, aber bei modernen Motoren ist das so.
Was ist denn das Problem mit dem System bzw., welche Störung soll durch den Ausbau behoben werden?

Grüße Martin

ich empfinde es als überflüssig.
Bei meinem 500er wurde die Anlage nachträglich installiert. Ist ein deutsches Auto welches mal in den USA war. Solche Dinge können m.E nach nur Fehler produzieren, deshalb will ich es entsorgen

Seit einigen Jahren musste unser W202, wenn der Motor kalt war, oft zweimal gestartet werden, weil nach Einlegen der Fahrstufe D oder R der Motor abwürgte. Das Problem wurde durch einen Fehler in der Kraftstoffverdunstungsanlage (Kraftstoffregenerierung) verursacht.

Bei betriebswarmen Motor und höherer Drehzahl öffnet ein elektrisch geschaltetes Regenerier-Ventil, sodass die gespeicherten Kraftstoffdämpfe über eine Leitung vom Aktivkohlefilter in den Ansaugkanal gelangen können. Soweit so gut.

Wenn die elektrische Steckverbindung zum Regenerierventil getrennt wird oder die Leitung einfach mit Klebeband verstopf wird, tritt der Fehler nicht mehr auf. Möglicherweise schließt das Ventil nicht mehr richtig und Falschluft könnte angesaugt werden. Wir haben das Ventil ausgebaut und durch Anlegen von 12V getestet. Das Ventil öffnete und schließt dem Anschein richtig. Evt. ist auch ein Fehler im Steuergerät, sodass das Ventil zu früh öffnet, d.h. bei kaltem Motor und/oder niedriger Drehzahl.

Gruß Michael