Kofferraumdeckel von Rost befreien

Also Winnis Ansatz ist natürlich dann sinnvoll, wenn die alte Außenhaut in die Tonne geht und eine komplett neue bereitliegt.
Wie Martin richtig bemerkt, fehlt der Haut hinterher der Falzüberstand.

Bei meinen ollen Opelz hatte ich den Luxus einer neuen Beplankung meist nicht und mußte die angegammelte Haut retten.
In dem Fall habe ich die alten Schweißpunkte ausgebohrt und den Falz mit nem Autogenbrenner weichgeglüht. Danach denn mit Spachtel, Schraubendreher, Zange, etc. aufgebördelt.

Schon mit weichglühen gibt daß Beulen in die Außenhaut, ohne bricht das Blech gerne gleich und wirft sich noch mehr. Der Falz selber ist durch die Werksseitige Bördelung gereckt und somit aufgehärtet.

Nach Sanierung von Rahmen und Haut hab ich das Ganze dann mit Hammer und Stöckchen zusammengekloppt - und ja, auch noch die paar Schweißpunkte mit MAG wieder draufgebraten.

Die Hauptarbeit war immer die Glättung der Außenhaut - da gehen ganze Tage drauf.

Da es für unsere Autos das ganze Blech gebraucht für kleines Geld gibt, würde ich niemals auf die Idee kommen es mit diesem Aufwand zu sanieren.


Sören

Hallo Sören,

nun reden wir dem Anschein nach außenhautsächlich von drei Varianten:

1. Es soll lediglich der Träger der Heckdeckelbeplankung zur Entrostkur freigelegt werden

2. Die komplette Beplankung soll ersetzt werden

3. Die Beplankung ist partiell durchgerostet und soll minimalinvasiv instandgesetzt werden

Gegen 1. spricht die Äußerung im Eingangsbeitrag von Lucas:

"Ich stelle mir nur die Frage wie ich jetzt am besten die noch gut erhaltene Stabilisierung des Kofferraumdeckels vom eigentlichen Blech befreie."

Wir halten fest: Die noch gut erhaltene Stabilisierung

Gegen 2. spricht die Äußerung im Eingangsbeitrag von Lucas:

"... möchte ... den Kofferraumdeckel vom Rost befreien. ... Nun habe ich aber ... ein Schweißgerät bekommen und da dachte ich mir, das wäre ein ganz nettes Projekt und ein wenig herumzuprobieren."

Alle Anzeichen deuten darauf hin, dass die Beplankung des Heckdeckels partiell und unter anderem mittels Schweißgerät, bisher unbekannt in Art und Typ, instandgesetzt werden soll. Bevor wir nun noch länger spekulieren, könnten wir abwarten, was Jungschweißer Lucas dazu zu sagen hat.

Ungeachtet dessen ist zwischen Falz und Flansch zu unterscheiden.

Winni

Wenn die Haut vom Rahmen des Heckdeckels getrennt wird, ist sie sowieso für die Tonne. Es muss also eine neue Haut her. Grundsätzlich ist das von Winni beschriebene Falzen möglich, wahrscheinlich wird die Haut auch nicht abfallen. Aber an den Rundungen des Heckdeckel wird´s sehr rustikal aussehen (beim Rest wahrscheinlich aus). Die leicht konvexe Form wird man nicht hinbekommen.

Zur Übung würde ich es trotzdem versuchen. Dananch kann man die Haut wieder abfalzen, in ca. 10 cm breite Streifen schneiden (dabei die Handhabung der Blechschere üben) und die Streifen wieder zusammenschweißen: stumpf, mit Punkten, Kehlnaht etc. Dabei erprobt man den Umgang mit dem Schweißgerät und beherrscht danach das Dünnblechschweißen. Vielleicht lädt man den Winni ein, damit er seine theoretischen Kenntnisse in die Praxis endlich mal umsetzen kann.

Udo

Hallo Udo,

ich würde nicht nur nicht empfehlen, die Beplankung des Heckdeckels abzunehmen, sondern tunlichst davon abraten, dies zu tun. Im Unterschied zu Türen war die Beplankung des Heckdeckels nach meinem Kenntnisstand einzeln nicht erhältlich. Wozu auch, denn wenn der Heckdeckel durch ein plötzlich von außen einwirkendes Ereignis deformiert worden war, so war der ersatzweise Austausch desselben gegen einen gleichen freilich ersatzlos angezeigt.

Die Heckdeckel sind, wenn jene denn korrodiert sind, zumeist hinten unten vom Lochfraß befallen. An dieser Partie lässt sich durchaus üben, zumal dann, wenn der Heckdeckel sonst ohnehin in den Ofen käme, was ggf. nochmals einer abschließenden Betrachtung zu unterziehen wäre. Dem Anschein nach ist das Ex-Exportfahrzeug also nicht rostfrei.

Es ist wie du geschrieben hast: Ohne Bilder ist der kostenlose Rat teuer.

Und dann schriebst du noch: "Vielleicht lädt man den Winni ein, damit er seine theoretischen Kenntnisse in die Praxis endlich mal umsetzen kann."

Vielleicht lädt man mich ein. Vielleicht auch nicht. Vielleicht käme ich gar. Wahrscheinlich nicht. Wann sollte ich mich denn sonst durch die Theorie arbeiten, um so zu tun, als gehörte ich dazu und wäre wie ein echter Schrauber längst und freilich mehrfach beidseitig von glühenden Schweißperlen zwischen Sicherheitsschuh und Omas Wollsocken gebrandmarkt worden. Multiples Branding ist schließlich die Grundvoraussetzung zur Aufnahmeprüfung für die probeweise Aufnahme in die Schrauberhall of fume.

Winni