Zündkerzen 560SL

Ich weiss nicht, was ich jetzt bestellen soll...

Edit: Ich bestelle mir jetzt auch mal die NGK BP6ES und dann mal sehen. Die jetzt drin sind, sind im Eimer...

die habe ich auch in meinem 560er drin und sie funken sogar

Hallo,

wobei beim 560 SL die NGK BP5ES die richtigere Wahl wäre. Allerdings sit das nicht mehr ganz so kritisch heute, da die Zündkerzen einen breiteres Band des Wärmewerts haben.

...Papier ist zwar geduldig, aber leider nicht immer aktuell, das EPC schon.

Und in welcher Bedienungsanleitung willst du nachgesehen haben, diese sagt was anderes :

Obelix116 wrote: ...Papier ist zwar geduldig, aber leider nicht immer aktuell, das EPC schon.

Und in welcher Bedienungsanleitung willst du nachgesehen haben, diese sagt was anderes :

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In meiner Betriebsanleitung, original Bedienungsanleitung meines 560SL EZ 01.07.86...

Siehe Dateianhang.

Ist ja witzig! Ich habe eine Ausgabe von 1989 (nicht Original, mein 560er ist von 1986) und da steht das drin, was Christian gepostet hat.
Gibt es einen Grund für die unterschiedlichen Angaben oder kann man die Kerzen im Zweifelsfall alle verwenden?

Hälsningar, Lutz

Ehrlich gesagt halte ich die Diskussion um den "exakt" richtigen Wärmewert für übertrieben.

Ich gehe mal davon aus, daß niemand hier sein Fahrzeug im sibirischen Kurzstreckenverkehr oder für Dauervollgas auf einem tropischen Hochgeschwindigkeitsoval einsetzt.
Also sollte das Alles passen.

Sehe ich auch so - einfach mal nach einer längeren Fahrt das Bild kontrollieren......

Kalli

Also ich würde schon die passende Kerze einbauen,warum auch nicht
Ich für mich habe eine Kerze mit kälterem Wärmewert gewählt,aber das ist nichts für die breite Masse und nur für meinen Verwendungszweck.

Moin,

bei Motorrädern, (von Autos kenne ich es nicht weil es mich nie interessiert hat) wurde früher für eine Autobahnfahrt eine andere Kerze vorgeschrieben als bei Stadt und Landstraßenbetrieb. Das hat man gemacht weil man davon ausging dass die Kerze auf der Autobahn heißer wurde.
Bei den 107 würde ich tippen dass in den USA, weil es ja keine hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten auf der Autobahn gab und gibt, eine Kerze empfohlen die wärmer wird als die in Deutschland, wo man doch "mal kommen" lässt.

War bei vielen anderen Autos auch zu beobachten, so ein US V8 mit 5,9L Hubraum kam mit 3,5L Motoröl daher, Ölkühler brauchte kein Mensch da drüben und nach 15 Minuten bei Tempo 200 starb der Motor den Hitzetod. Fahrwerke, Reifen, alles war auf Schleichfahrt ausgelegt.

Ich würde daher, so sie vom Gewinde her gleich ist, lieber eine Kerze verwenden wie sie der 500er fahren soll.

Willy

Hallo,

der Unterschied in den Wärmewerten kommt von der unterschiedlichen Kompression der Motoren nicht den Fahrgewohnheiten. 450 SL/C Europa NGK BP6ES, 450 SL/C USA NGK BP5ES . Fälschlicherweise wird bei ngk.com die BPR5ES mit Entstörung empfohlen. Das ist falsch, denn die Entstörung findet bei unseren Wagen über den Zündkerzenstecker statt.

Ich denke es handelt sich hier um eine Kombination von beiden Aussagen.

Natürlich sind die Verbrennungstemperaturen bei höherer Kompression grundsätzlich höher, dennoch geht die hohe Belastung eines Verbrennungsmotors auch mit höheren Temperaturen einher, wenn auch nicht so stark wie im Vergleich von niedrig- zu hochverdichteten Motoren. Ich persönlich bin der Meinung ein Wärmewert rauf oder runter spielt bei durchschnittlicher Nutzung keine Rolle, sicherlich muss die Zündkerze die Temperatur zum "Freibrennen" erreichen und soll auf der anderen Seite auch keine Glühkerze werden. Nach der nächsten größeren Ausfahrt werde ich zwei Kerzen begutachten und Fotos machen, nach Kurzstrecken macht das wenig Sinn.

Matthias

Luftgekühlte Motorradmotoren sind natürlich empfindlicher was die Temperaturen angeht, bei denen sehe ich die Unterschiede, was die Kerzen angeht, sehr deutlich. Die Kompression ändert sich natürlich nicht, hat also keinen Einfluss auf die unterschiedlichen Kerzenbilder.
Die richtigen, kälteren Wärmewerte sind bei meiner Fahrweise stets sehr dunkel, darum fahre ich bei den größeren Maschinen heißere Kerzen, die dann das optimale Bild zeigen.
Doch grad bei den kleinen Zweitaktern sieht man noch deutlicher dass sie auch bei kurzen Vollgasfahrten zu heiß werden. Darum bekommen die den richtigen Wärmewert eingeschraubt, mit denen ist eine kurze Vollgasstrecke gefahrlos machbar, bei der Kreidler fast immer nötig und bei der MZ fast immer möglich. (Die Kleine kommt ohne Vollgas nicht weg und die Emme macht dann grad mal 95/100Km/h)

Bewerten kann man das Kerzenbild natürlich nur vor Ort, sagen wir mal 10 Minuten den Schieber auf Anschlag, dann den Motor ausschalten, ausrollen lassen und nach einer Abkühlphase die Kerze entnehmen und betrachten.
Bis man in der heimischen Garage ist und einige Kilometer mit moderater Drehzahl hinter sich gebracht hat, ist kaum noch eine Aussage möglich, also wird wohl niemand seine 107er Kerzen nach einer Autobahnfahrt beurteilen können und wollen.

Ich habe mich, da drei Kräder motorisch verändert wurden und nach Anpassung der Bedüsung verlangten, auch mit den verschieden heißen Kerzen beschäftigt, um den optimalen Wert zu finden.

Der 560 sollte da aber unempfindlicher sein, Dauervollgas wird er kaum bekommen, daher dürften die Ami Kerzen auch taugen, einfach mal irgendwann nach einer Tour anschauen.

Irgendwo hatte ich ein Bild von meinen SL-Kerzen,....muss ich gleich mal suchen.....

Nachtrag:
Bild gefunden,....die Beru waren für meine Fahrweise etwas zu kalt, bei jeder Kerze waren nur ein oder zwei Elektroden hell, der Rest dunkel bis schwarz. Der Motor lief gut, mit den jetzt eingebauten NGK mit nur einer Elektrode jedoch besser.



Willy

os4 wrote: Also ich würde schon die passende Kerze einbauen,warum auch nicht
Ich für mich habe eine Kerze mit kälterem Wärmewert gewählt,aber das ist nichts für die breite Masse und nur für meinen Verwendungszweck.

Hallo Olli,
ich hatte Dir vorgestern eine PN geschickt. Hast Du die gesehen?
Hälsningar, Lutz

Guten Abend,
ich nehme den Ball nochmals auf, weil ich immer noch nicht richtig schlau geworden bin:
Bei NGK.com werden BPR5ES empfohlen, bei mir verbaut sich Bosch WR9DC Super Plus. Welche soll ich denn beim Austausch nehmen?

Rainer

Guten Abend Rainer,

ich selbst und einige Andere haben die NGK eingebaut. Bisher gibt es nichts zu klagen.

Viele Grüße Marco

Das R weglassen BP5ES

HIER
schnell zuschlagen sind noch 9 Stück da, aber schön mit PayPal zahlen, ist dann ohne Risiko.

Immer NGK - es gibt nichts besseres. Habe ich in meinem SL, in der Harley und in der Alltagsschlurre.....

Kalli

Johnny-1951 wrote: Das R weglassen BP5ES

Nix da "R" weglassen, bei NGK werden BPR5ES angezeigt. Wo ist denn der Unterschied?

Rainer

Hallo Rainer,

da hat der Werner absolut Recht. Der NGK spark plug selector zeigt fälsclicherweise NGK BPR5ES an. Die R sind aber radioentsört. Das ist zu viel des Guten, denn unsere Fahrzeuge haben die Radioentströung (per Widerstand) im Zündkernzenstecker.

Deshalb ist NGK BP5ES für die US Fahrzeuge richtig!