Vorderachslager

Moin,

meine Vorderachslager sind platt.

Eigentlich will ich keinen Repros verbauen. Habe aber die gefunden taugen die was? Was ich hier mit der Suche gefunden habe, ist schon einige Jahre alt.

www.sl-repro.de/product_info.php?info=p4...n-set-r-c-107--.html

hat schon jemand langzeit Erfahrungen...

Oder reichen die originalen Lager von MB???

Gruß Roger

Hallo Roger,

sehr viele Leute die hier ständig ein und aus gehen haben diese verbaut
und sind zufrieden damit.
Tipp: Tausch die Motor,-und Getriebelager gleich mit.

Gruß
Marcel

On 2016-12-06 13:50, Marcel wrote:
Hallo Roger,

sehr viele Leute die hier ständig ein und aus gehen haben diese verbaut
und sind zufrieden damit.
Tipp: Tausch die Motor,-und Getriebelager gleich mit.

Gruß
Marcel

Genau so ist es!

Gruss
Andreas

Also ich weiß zwar nicht, wo der Unfug mit dem vorbehaltlosen Glauben an den nur Vorteil von "Verstärkungen" seinen Ursprung hat, aber mancher Mann kennt den gleichfalls kritiklos als Fakt unterstellten Vorzug etwa von "verstärkten" Kupplungsfedern fürs gar geliebte (?) Motorrad. Welcher Spiralfedergroßhändler kam wohl auf die aberwitzige Idee, dass seine stärkeren Federn nicht anders sondern auch besser wären als die von den Entwicklungsingenieuren berechneten und erprobten Teile? Da werden ohne Sinn Federn gewechselt und bei mechanischer Kupplungsbetätigung Hebelkräfte erhöht, weil es einfach stark klingt, verstärkte Federn drin zu haben... - nun denn.

Nur damit ich das verstehe: Muss Mann die Lagerung der Karosserie auf der Vorderachse verstärken, weil die werksseitige nach Jahrzehnten nicht mehr jungfräulich war? Soll der 107er renntauglich gemacht werden oder wie kommt Mann denn auf die Idee, eine millionenfach bewährte original Mercedes-Benz Konstruktion anders zu bewehren?

Dass Angaben zufolge sehr viele Leute, die hier ständig ein und aus gehen, diese verbaut haben und zufrieden damit sind, mag Trost sein, sagt aber nichts über die Sinnhaftigkeit aus, vom Original abzuweichen.

So kann Mann seinen Mercedes im "Originalzustand" freilich in Raten entfremden.

Unglaublich.

Winni

Gruß Michael

PS
Eine kleine Anekdote:
Ich kann mich noch gut daran erinnern, dass mein Vater oft die Sitzwange seiner Autos verschlissen/beschädigt hat. Beim W124 hat er dann in hoffnungsvoller Erwartung die Sonderausstattung „Fahrersitz verstärkt“ bestellt.
Leider hat das – vermute ich heute - dazu geführt, dass mein gar nicht mal so schwerer Vater die Sitzwange wohl verstärkt schneller als sonst verschlissen hat, denn heute weiß ich, dass mit dieser Sonderausstattung verstärkte Federkerne für schwergewichtige Fahrer eingebaut wurden.
Beim C180 hat er dann ein Lammfell aufgezogen, welches ich vor drei Jahren durch ein neues Fell ersetzt habe. Der Sitzbezug incl. Sitzwange ist nach wie vor unversehrt.

Eine gut geführte Vorderache ist fast so wichtig wie eine Spurtreue Hinterache.
Bei meinem SLC waren bei Kauf gottseidank nur die Lager zwischen dem Fahrschemel der Vorderachse und Vorderwagen an der Verschleißgrenze. Diese waren auf jeden Fall zu erneuern. Ich habe mir lange überlegt ob ich die Vorderachslager wie Original wieder herstelle oder ob ich die erwähnten Einlagen von DTL/SL-Edition verwenden soll. Die Vorderachslager erlahmen ja mit der Zeit durch das Gewicht des Vorderwagens und durch die fahrdynamischen Einflüsse. Dadurch sacken diese dauerhaft ab und reißen gerne auch ein. Die Spurtreue der Vorderachse verschlechtert sich. Der Sinn der Einlagen ist die Lager zu unterstützen und das Absacken zu verhindern. Der Nachteil liegt in der Verschlechterung der Elastizität bzgl. Komfort. Ich aber auch ein Vorteil einer enger geführten Vorderachse. Komfortnachteile konnte ich beim Fahren nicht feststellen, allerdings fehlt mir auch der Vergleich zu einer vergleichbaren Achslagerung OHNE die Einlagen. Zu erwähnen sind auch noch die zusätzlichen Kosten. Ob diese durch die nun längere Lebendauer der Vorderachslager aufgewogen wird kann ich ebenfalls nicht beurteilen. Bin erst eine Saison mit dem 107er gefahren.
Lange Rede, kurzer Sinn. Die Einlagen machen konstruktiv durchaus Sinn. Die Langlebigkeit kann ich noch nicht bestätigen. Ob man die Einlagen jetzt verbaut oder lieber seine Vorderachslager mehr als rechtzeitig erneuert, muss letzten Endes jeder für sich entscheiden.

Gut geführte Grüße
Richard

Moin,

grundsätzlich sehe ich das wie Winni. Aber es gibt ja schon an und ab Verbesserungen, deshalb auch meine Frage.

Ich will an meinem 107ner soweit es geht original Ersatzteile verbauen. Die Ingenieure von Mercedes werden für die damalige Zeit schon was vernünftiges entwickelt haben.
Da ich mit meinem SL keine Rennen fahren will und er hauptsächlich im norddeutschen Flachland unterwegs ist werde ich nun auch den reperatur Satz von MB nehmen.
Motorlager sind wie ich gesehen habe auch durch. Werden in dem Zuge natürlich mit erneuert.

Gruß Roger

Hallo Roger,

du kannst die Standard-Lager auch mit PU - Shore 70 ausgiessen. Das ergibt eine zusätzliche Unterstützung und die Elastizität bleibt durch den weichen Verguss erhalten.
Die beiden offenenSeiten habe ich mit rel. dickem Aluband abgeklebt.
Da muß man aufpassen, dass man es wirklich dicht kriegt. Eventuell von außen mit Heißkleber, etc.
nachhelfen. Die Abdichtung wird ja wieder komplett entfernt.

Gruß Uwe[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Uwe560 am 07-12-2016 10:30 ]

Hallo Roger,

wenn du die Lager selbst wechselst und du deine Zeit wie ein richtiger Mann gerne mit freudigem schrauben verbringt, dann sind diese Teile für dich vielleicht nicht nur eine Überlegung sondern zum Preis von 33,10 EUR im Vergleich zum Verstärkungspreis von rund 345,- EUR womöglich eine ernsthafte Alternative zu den in Diskussion befindlichen Lagern und gar einen Einbauversuch in deinen 107er für Reisen im norddeutschen Flachland wert.

Wer dagegen Sorge hat, dass sich diese garantiert unhaltbaren Lager für weniger als ein Zehntel der Verstärkungsmaterialkosten in der nächsten Bodenwelle in ihre Bestandteile auflösen werden und für einen erneuten Wechsel außerhalb von Haftungs- oder Garantiefristen dreistellige Stundenverrechnungssätze bezahlen muss, der kann sein Material mit Angstzuschlag freilich auch original in der Schachtel mit dem Dreizack im Ring kaufen.

Jeder wie er mag.

Winni

Febi Bilstein, Klasse!!

Vor einige Jahren war ich mal bei einem Werkstattseminar dabei, wo es genau um diese Vorderachslager ging.

Bei einigen Autos waren diese Lager, obwohl nachweislich nur 2-3 Jahre eingebaut und auch nur wenig gefahren,
wieder deutlich in ihrem Volumen reduziert. Das war alles ORIGINAL Ware.

Natürlich kann man auch die nochmals günstigere Febi Bilstein Ware einbauen, kein Problem wenn das Wechseln mal so eben im Beigehen zu machen wäre. Ich würde wieder zur original Ware in Verbindung mit den DTL Verstärkungen greifen.

Aber, jeder wie er mag.

Gruss
Andreas

WAS!!?? Zwei oder sogar drei Jahre gehalten? Na das ist dann aber sicher ein ausgesprochen seltener Glücksausnahmefall, weil die Billiglager nach einhelliger Meinung im dunkeln kaum eine Bodenwelle lebend überstehen, ohne aus ihrem Rahmen zu fallen. Obwohl... wenn ich so darüber nachdenke, dann fallen mir Fahrzeuge ein, die mit den febi-Lagern aus der roten Schachtel (Rot = Halt! Achtung! Gefahr! Abstand!) gar schon das Maximum von drei Jahren überschritten haben. Aber da müssen dann die klimatischen Bedingungen wohl außerhalb der Ordnung sein, anders wäre der Sonderfall nicht zu erklären. Vielleicht wurden diese Karosserieauflageachskörperverbindungsgummis aber auch einfach nicht mit Fett korrosionsgeschützt und unter Missachtung der alten Einkäuferregel wer gut schmiert der gut fährt einfach so eingesetzt? Wer weiß.

Für den, der selbst schraubt und an Hebezeug über etwas mehr als den Bordwagenheber verfügt, ist der Wechsel dieser Lager kein Hexenwerk. Und immerhin sind im febi-Satz zum Preis für 27,90 EUR auch vier Gewindeplatten, vier Schrauben, vier Tellerscheiben und vier Klammern dabei, über die es in der Offerte zum Verstärkungssatz zum Liebhaberpreis von 339,- EUR ausgesprochen kundenorientiert wie folgt lautet:

"Der bei ihrem Fahrzeug verbaute Schrauben/Unterlagen - Satz wird (um Kosten zu sparen) wieder verwendet"

Ob Liebe blind macht, das soll an dieser Stelle nicht tiefer ergründet doch aber der Gedanke angestoßen werden, ob aus dem gänzlich untauglichen Massenprodukt aus dieser ominösen Hinterhofbude nach umgehender Verbrennung der Silentblöcke in aller Stille vielleicht zumindest die vier Gewindeplatten, die vier Schrauben, die vier Tellerscheiben und die vier Klammern mit dem genialen Verstärkungssatz verbündet werden könnten. Aber bei einem Durchschnittspreis von rund 1,75 EUR/Teil kann das Zeug absolut nichts taugen. Womöglich infiziert Mann mit den Billigschrauben noch die neuen Lagerkörper, so dass der fanatische Sparwahn wieder einmal im Super-GAU endet.

Ein Glück, dass wir das gerade noch rechtzeitig klären konnten.

Winni

PS/kW: Hausmeister! Um Schaden für Leib und Leben von den Foristi hier abzuwenden, fordere ich hiermit zur sofortigen wie dauerhaft wie nachhaltigen IT-basierten Automaticsperrung neuer und Löschung bestehender Texte auf, in denen die folgenden Buchstaben lückenlos in eindeutig dieser Reihenfolge erfasst werden können: eff - eh - be- ih

Hinfort!

Die von Febi Bilstein möchte ich nicht nehmen. Nix gutes drüber gelesen

Ich meine mal gelesen zu haben das Mercedes auch Fahrwerkszubehör von Lemförder bezog. Werde mal suchen ob die was haben.

Gruß Roger

Hallo,
Ich hab im Sommer einen Satz von Meyle verbaut. Hat ca. 70€ gekostet wenn ich das richtig erinnere. Hat gut geklappt und die Verbesserung im Fahrverhalten war enorm. Ob dann in drei Jahren das Milchmädchen klingelt und mir im Nachhinein doch zu den Originalteilen rät, wird sich zeigen. Von Lehmförderer hatte ich wohl die Lager gefunden aber ohne Zubehör .
Motorlager ( Original Mercedes) hab ich gleich mit erledigt.

Gruß
Thomas

Über das Thema Orignalteile oder Aftermarket kann man sich vortrefflich stundenlang unterhalten. Dazu könnte ich auch seitenlange Ergüsse von mir geben. Ich sags mal so: Würde Febi auch Kondome anbieten -> ich würde in der Regel (Achtung, Wortspiel) keine von denen kaufen. Von Lemförder z.B. würde ich welche nehmen
Man sollte also schon wissen was man sich von wem in den Warenkorb legt.

Dauerelastische Grüße
Richard

Hallo
Febi Lager bei einem Renault eingebaut .....hat nur 5000 Km gehalten
Grüsse