Wo sitzt das Leerlaufdrehzahl - Steuerventil?

Hallo Forum,

habe in der Historie schon en paar Treats zu einem Problem gelesen, das ich auch habe.
Die Leerlaufdrehzahl meines Vormopf 450ers ist zu hoch.

Ich habe auch schon gelesen, dass eine Reinung des Bauteiles eine Abhilfe schaffen kann.

Da ich meinen SL neu habe (und noch kein Werkstatt-Handbuch dazu habe), wollte ich mal anfragen,
wo dieses Teil genau sitzt.
Habe schon im Werkstattbereich nach bebilderten Beiträgen gesucht, aber leider nichts gefunden.

Hat jemand zufällig eine Bild vom Motorraum, oder einen Link, auf dem das Bauteil und dessen Lage im Motorraum sichtbar ist?

Wäre super

Danke

Stephan

Hallo Stephan

das Steuerventil für den Leerlauf ist direkt vor dem Luftfilter - Kasten in der Mitte, gereinigt habe ich es mit Drosselklappenreiniger....

So sieht es aus....

Leerlaufsteuerventil

Hi Stephan,
kannst aufhören zu suchen, der 450er hat sowas nicht, sondern eine Einstellschraube vor dem Luftfilter.

Gruß
Obelix

Hallo Stephan,

was Obelix kurz angebunden aus dem Wald herausruft, heißt in verständlicher Form eben nicht aufzuhören, sondern weiterzulesen.

Es gibt in den verschiedenen Typen der Baureihe 107 verschiedene Einspritzsysteme (D-Jetronic, K-Jetronic (KA) und teilelektrifizierte KE mit teilweise unterschiedlichen auf die Leerlaufdrehzahl (kalt, warm) wirkenden Einrichtungen.

Andreas von Donzdorf weist einen elektronischen, "automatischen" Leerlaufdrehzahl_(ein)_steller aus, den Andreas von seinem ich meine 500 SL Leichtmetall V 8 (M 117) kennt, während dein 450 SL (US) Grauguss Achtzylinder (auch) M 117 (aber anderes Motorbaumuster) vermutlich - das wäre zu klären - zum Glück weil einfach einfach auch als US-450er über keine elektronische Leerlaufregulierung verfügt. Dass Elektronik mitunter etwas kann steht außer Frage, so lange jene so funktioniert wie gedacht.

Dein M 117 hat zwar einen temperaturabhängig wirkenden Zusatzluftschieber für die an den Kaltstart anschließende Warmlaufphase, aber nachdem du schriebst "Die Leerlaufdrehzahl meines Vormopf 450ers ist zu hoch" wäre es womöglich in deinem Falle angezeigt, jene Leerlaufdrehzahl bei betriebswarmem Motor zu beurteilen und jene ggf. mit einem Schlitzschraubendreher auf einen niedrigeren Wert einzuregulieren. Falls dein Motor dann warm schön läuft aber kalt nicht mehr, dann käme hierfür der Zusatzluftschieber in den Kreis der Verdächtigen.

Schau mal, ob du im vorderen Bereich etwa in der Mitte der V-Form deines Motors oben eine Schlitzschraube entdeckst, deren Kopf etwa den Durchmesser eines 5-Cent Stücks aufweist. Sofern gefunden weil vorhanden merke dir die vorgefundene Stellung und drehe dann bei laufendem Motor im Uhrzeigersinn beispielsweise eine halbe Umdrehung und lausche was geschieht.

Im Zweifelsfall und sofern gewünscht kannst du deinen Motor auch digital ablichten und uns hier dessen Anblick ermöglichen. Dann sieht Mann ja vielleicht mehr und weiter.

Winni

On 2016-11-01 15:07, Roadstolett wrote:
Hallo Stephan,

was Obelix kurz angebunden aus dem Wald herausruft, heißt in verständlicher Form eben nicht aufzuhören, sondern weiterzulesen.

Es gibt in den verschiedenen Typen der Baureihe 107 verschiedene Einspritzsysteme (D-Jetronic, K-Jetronic (KA) und teilelektrifizierte KE mit teilweise unterschiedlichen auf die Leerlaufdrehzahl (kalt, warm) wirkenden Einrichtungen.

Andreas von Donzdorf weist einen elektronischen, "automatischen" Leerlaufdrehzahl_(ein)_steller aus, den Andreas von seinem ich meine 500 SL Leichtmetall V 8 (M 117) kennt, während dein 450 SL (US) Grauguss Achtzylinder (auch) M 117 (aber anderes Motorbaumuster) vermutlich - das wäre zu klären - zum Glück weil einfach einfach auch als US-450er über keine elektronische Leerlaufregulierung verfügt. Dass Elektronik mitunter etwas kann steht außer Frage, so lange jene so funktioniert wie gedacht.

Dein M 117 hat zwar einen temperaturabhängig wirkenden Zusatzluftschieber für die an den Kaltstart anschließende Warmlaufphase, aber nachdem du schriebst "Die Leerlaufdrehzahl meines Vormopf 450ers ist zu hoch" wäre es womöglich in deinem Falle angezeigt, jene Leerlaufdrehzahl bei betriebswarmem Motor zu beurteilen und jene ggf. mit einem Schlitzschraubendreher auf einen niedrigeren Wert einzuregulieren. Falls dein Motor dann warm schön läuft aber kalt nicht mehr, dann käme hierfür der Zusatzluftschieber in den Kreis der Verdächtigen.

Schau mal, ob du im vorderen Bereich etwa in der Mitte der V-Form deines Motors oben eine Schlitzschraube entdeckst, deren Kopf etwa den Durchmesser eines 5-Cent Stücks aufweist. Sofern gefunden weil vorhanden merke dir die vorgefundene Stellung und drehe dann bei laufendem Motor im Uhrzeigersinn beispielsweise eine halbe Umdrehung und lausche was geschieht.

Im Zweifelsfall und sofern gewünscht kannst du deinen Motor auch digital ablichten und uns hier dessen Anblick ermöglichen. Dann sieht Mann ja vielleicht mehr und weiter.

Winni

Super Beitrag Winni,

diesmal auch für mich verständlich

In der Tat bin ich heute das erstemal über die Kaltstartphase hinaus mit meinem Schätzchen gefahren und siehe da,
im warmen Zustand eine (gefühlt) normale Drehzahl im Leerlauf.
Problem ist also nur im kalten Zustand, da liegt sie weit über 1000, fast 1500. Sobald ich die Automatik auf D oder R stelle geht sie zwar ein bisschen runter, aber immer noch zu hoch.

Wenn ich jetzt im kalten Zustand an der Schraube drehe, wird die Drehzahl im Warmbereich dann wahrscheinlich zu wenig sein. Nach deiner Beschreibung habe dann eher den Zusatzluftschieber im Verdacht ...oder liege da komplett falsch?

Hallo Stephan,

Kaltstart, je nach Temperatur in unterschiedlicher Ausprägung, Warmlaufphase und Leerlauf bei betriebswarmem Motor sind unterschiedliche Betriebszustände, die

a) ein unterschiedlich zusammengesetztes Gemisch aus Kraftstoff und Luft erfordern (fetter oder magerer)

Im kalten Zustand wird der Kraftstoffanteil erhöht, das Gemisch "angefettet" bzw. (um, Kraftstoff) "angereichert", damit das Gemisch auch dann noch zündfähig ist, wenn etwa bereits vergaste (verdunstete) Kraftstoffanteile an z. B. den kalten Zylinderwänden kondensieren ("ausfallen") und somit am Verbrennnungsprozess nicht wie erwünscht teilnehmen können.

b) eine unterschiedlich große Gemischmenge, kalt mehr, warm weniger

Ich würde nun zunächst den Leerlauf bei betriebswarmem Motor beurteilen. Der Motor muss auch bei einlegen der Fahrstufe und einschlagen der Servolenkung und mit elektrischen Verbrauchern (Licht ein usw.) sauber durchlaufen, aber nicht - unnötig - hoch drehen.

Reguliere die Leerlaufdrehzahl auf ca. 700-800 Umdrehungen ein, so niedrig als möglich bei sauber laufendem Motor, auch unter zuvor beschriebener Last.

Dieser Schritt ist dann die Basis, um das Verhalten bei Kaltstart und Warmlauf zu beurteilen. Freilich kann Mann viel messen, aber so würde ich mich an das Thema heranmachen.

Mit jedem Schritt kommst du deinem 450 SL näher. Und er dir. So wächst eine Beziehung, welche bei einer Leasingrutsche nie möglich ist.

Dass die Parksperre eingelegt sein muss, wenn du vor dem Motor stehst und dran rumschraubst, sollte selbst verständlich sein. Weil es dies aber nicht immer ist, schreibe ich es.

Gutes Gelingen.

Winni

On 2016-11-01 16:00, Roadstolett wrote:
Hallo Stephan,

Kaltstart, je nach Temperatur in unterschiedlicher Ausprägung, Warmlaufphase und Leerlauf bei betriebswarmem Motor sind unterschiedliche Betriebszustände, die

a) ein unterschiedlich zusammengesetztes Gemisch aus Kraftstoff und Luft erfordern (fetter oder magerer)

Im kalten Zustand wird der Kraftstoffanteil erhöht, das Gemisch "angefettet" bzw. (um, Kraftstoff) "angereichert", damit das Gemisch auch dann noch zündfähig ist, wenn etwa bereits vergaste (verdunstete) Kraftstoffanteile an z. B. den kalten Zylinderwänden kondensieren ("ausfallen") und somit am Verbrennnungsprozess nicht wie erwünscht teilnehmen können.

b) eine unterschiedlich große Gemischmenge, kalt mehr, warm weniger

Ich würde nun zunächst den Leerlauf bei betriebswarmem Motor beurteilen. Der Motor muss auch bei einlegen der Fahrstufe und einschlagen der Servolenkung und mit elektrischen Verbrauchern (Licht ein usw.) sauber durchlaufen, aber nicht - unnötig - hoch drehen.

Reguliere die Leerlaufdrehzahl auf ca. 700-800 Umdrehungen ein, so niedrig als möglich bei sauber laufendem Motor, auch unter zuvor beschriebener Last.

Dieser Schritt ist dann die Basis, um das Verhalten bei Kaltstart und Warmlauf zu beurteilen. Freilich kann Mann viel messen, aber so würde ich mich an das Thema heranmachen.

Mit jedem Schritt kommst du deinem 450 SL näher. Und er dir. So wächst eine Beziehung, welche bei einer Leasingrutsche nie möglich ist.

Dass die Parksperre eingelegt sein muss, wenn du vor dem Motor stehst und dran rumschraubst, sollte selbst verständlich sein. Weil es dies aber nicht immer ist, schreibe ich es.

Gutes Gelingen.

Winni

Nochmals Danke Winni

...und deine Anmerkung:

" ...Mit jedem Schritt kommst du deinem 450 SL näher. Und er dir. So wächst eine Beziehung, welche bei einer Leasingrutsche nie möglich ist. "

...oder wie es Walther Röhrl mal schön formuliert hat:
"Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln ...ein Auto braucht Liebe"

zeigt mir, dass wir im Geiste gar nicht so weit auseinander sind ...nur in der Linguistik

Gruß

Stephan

...Doodoo , du hast ne PN [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : maiki am 02-11-2016 11:28 ]