Frage an Getriebeexperten

Bei meinem Getriebe 722.0 rastet die Parksperre manchmal nicht ein. Zuerst möchte ich die Einstellung der Wählstange prüfen und ggf. justieren. Wie gehe ich am besten vor? Muss das Auto dazu auf allen 4 Rädern stehen? Da ich mich mit dem Getriebe überhaupt nicht auskenne, wären Bilder hilfreich.

Udo

Hallo Udo,

ich drück Dir die Daumen dass es sich mit Einstellungen von außen erledigen lässt. Habe ansonsten keine hilfreiche Hilfe anzubieten.
Hier gibts dafür ggf. nützliche Einblicke ins Innenleben.

Grüße Martin

Udo,

bevor Du ans Einstellen gehst, nimmst Du den Wagen auf die Bühne und checkst die Umlenkung der Wählstange ins Getriebe. In dem Hebelwerk gibt es eine Kunstoffbuchse, ist die beschädigt oder fehlt ganz, stimmt die ganze Mimik nicht mehr und somit wäre P auch nicht P...

Gruss
Andreas

Hallo Udo,

an welch unterschiedlichen Olddaimlern du dein Schraubertalent auslebst - interessant.

Freilich werde ich mich nicht etwa zum Getriebeexperten erheben, möchte dir lediglich mitteilen, dass das Fahrzeug für dein Vorhaben nicht auf den Rädern stehen muss. Es ist sogar eher von Vorteil, wenn die Räder frei drehen können - das ermöglicht die ggf. erforderliche Bewegung zwischen Abtriebswelle Getriebe und Asphalt oder sonst sonstigem Boden unter den Rädern.

Ich würde zur Überprüfung der Parksperrenmechanik das Schaltgestänge am - Korrektur: NICHT Doppelhubmagnet- getriebe (der Rest bleibt) aushängen und direkt am Getriebe die Parkstellung schalten - damit schließt du einen eventuellen Einfluss des Schaltgestänges aus. Wenn du am Abtriebsflansch des Getriebes oder an der Kardanwelle in kleinem Bereich drehst, ich würde in Fahrtrichtung betrachtet gegen den Uhrzeigersinn drehen bzw. die bis zum einrasten der Sperrklinke erforderlichen Winkelgrade durchlaufen. Wenn du an ein Bild vom Parksperrenrad herankommst oder anderweitig in Erfahrung bringst, wie viele Zähne das Parksperrenrad hat, dann weißt du, nach wie viel Winkelgraden jeweils die Parksperre einrasten sollte. Wenn der Mechanismus bei ausgehängtem Schaltgestänge nicht einwandfrei funktioniert, dann würde ich den hinteren Gehäusedeckel ausbauen und die Mechanik einer unmittelbaren Inaugenscheinnahme unterziehen.

Wünsche viel Erfolg und dabei Freude beim Schrauben

Winni

Ergänzung: In der von ATF-Martin verlinkten Datei ist auf Seite 1 (Papierseite 650) unter Bildnummer 690 das Parksperrenrad zu sehen und auf Seite 2 rechts unten unter Bildnummer 995 der Klinkenhebel mit Feder und Bolzen "Park Pawl"

Martin, wo sind die anderen 650 plus x Seiten?

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Roadstolett am 09-10-2016 22:56 ][ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Roadstolett am 10-10-2016 08:40 ]

Hallo Udo,

wie Andreas schon bemerkt hat, sind die ersten beiden "heißen" Kandidaten die beiden Kunststoffbuchsen am der Schaltstange. Sie sitzen an den Gelenken und sind von unten zu erkennen - eventuell auch nicht mehr, da zerbröselt und abgefallen.
Auto auf Bühne und am besten von einer zweiten Person den Schalthebel leicht nach vorne und hinten bewegen. Direkt am Ende der Schalthebelstange siehst du das erste Gelenk - weiter vorne folgt das zweite. Bei intakten Kunststoffbuchsen sollten diese beiden Stellen nahezu spielfrei sein. Fehlt die Buchse, bemerkst du ein Spiel von ca. +/- 2 mm.

Die Buchsen gibt es beim Freundlichen "fast umsonst".

Gruß Uwe

Udo,

Problem untersucht oder schon gelöst? Würde mich interessieren was das war.

Habe vorhin den SL rumgeschoben, in der P Stellung hat das Getriebe sauber mit einem Klack eingerastet, da fiel mir das wieder ein.

Gruss,
Andreas

Ich bin noch nicht dazu gekommen, werde aber berichten.

Udo

Ich habe es heute geschafft den SLC auf die Bühne zu stellen mit folgendem Befund. Auf der Bühne rastet die Parksperre ein. Die vordere Buchse scheint ausgeschlagen, d.h. die Schaltstange bewegt sich in der Buchse, wenn man die etwas verdreht. Ob Spiel vorhanden ist, wenn man sie hin und her bewegt, konnte ich nicht deutlich erkennen. Auch die Welle am Schaltgehäuse hat Spiel. Wahrscheinlich habe die beiden Büchsen der Welle ihre besten Zeiten hinter sich. Die hintere Buchse hat kein Spiel. So wie die Schaltsstange aussieht, muss ich sie ausbauen und das Gewinde gangbar machen, wenn ich sie verstellen möchte.

Wahrscheinlich ist meine Arm zu dick und meine Finger haben zu wenig Gelenke um die vordere Buchse der Schaltstange aus- und einzubauen ohne etwas vorher zu demontieren. Oder geht das doch? Komme ich besser von oben oder unten dran?

Udo

Hallo Udo,

mit "Hebammen-Händen" kommt man an die vordere Buchse dran. (vordere = in Getriebenähe)
Ich habe gleich den Schalthebel mit ausgebaut. Man tut sich leichter und man kann alles von
dem alten ranzigen Fett entfernen. Am Schalthebel findet man von oben auch viel Staub, etc..
Auf alle Fälle beide Kunststoffbuchsen tauschen.
In aller Gemütlichkeit und mind. 2 Bier dauert es ungefähr 3 Std. (Profis schaffen es in einer halben Stunde).
Größte Schwierigkeit war das Einpressen der neuen Buchsen. Ich habe mir an der Kniehebelpresse ein provisorisches Werkzeug gebaut und die Buchse vorher in heisses Wasser gelegt. Fett an der Einpressstelle schadet auch nicht.

Gruß Uwe[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Uwe560 am 23-10-2016 16:53 ]

Danke, wenn die Buchsen schwer reingehen, dann muss ich den Hebel in dem die hintere Buchse sitzt wohl auch ausbauen, und dabei so markieren, dass ich ihn wie in die richtige Postion einbaue. Wie hast du das gemacht?

Udo

Hallo Udo,

deshalb habe ich ja den Schalthebel (mit Stange) ausgebaut. Markieren musst du da nichts. Außer auf die richtige Seite beim Einbau achten. Immer schön vorher fotografieren, dann kann man im Zweifelsfall beim Zusammenbauen nachsehen.

Uwe

Ich meinte den Bereichswahlhebel am Getriebe, an dem die Wähl- bzw. Schaltstange eingehängt ist. Oder läßt sich dieser, wie ich vermute nur in einer Position einbauen?

Udo[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Nichtschwimmer am 23-10-2016 19:01 ]

Mit "Schalthebel" hab ich den Bereichswahlhebel gemeint. Ich hab das schon vor 2 oder 3 Jahren gemacht, aber soweit ich mich erinnere, konnte man bei dem Teil nichts falsch machen.
wegen des besagten alten Fetts und der Verschmutzung, war ich aber froh alles ausgebaut zu haben. Gereinigt und neu gefettet fühlt sich der Wählhebel wie im Neuzustand an.
Bei der Gelegenheit kannst du auch gleich Beleuchtung unter der Beschriftung checken.

Uwe

Die Parksperre rastet wieder sauber ein. Maßgeblich für das Problem war die linke der beiden Buchsen, die die Schalthebelachse lageren. Sie war völlig zerbröselt. Die beiden Buchsen an der Schaltstange waren bei genauerem Hinsehen noch o.k. und wahrscheinlich schon einmal gewechselt. Deshalb habe ich nur die Buchsen an der Schalthebelachse gewechselt.

Udo